3. Сравнительные испытания вариантов оптимизаторов горения.

В первую очередь следует сравнить оптимизаторы по ионизированному потенциалу в обработанном воздухе относительно «земли». Затем – испытать на двигателе внутреннего сгорания по экономическому показателю (экономия топлива), по экологическому показателю (окислы в выхлопных газах), по технике безопасности (опасные излучения).

Наряду с собственными вариантами оптимизаторов, созданными в соответствии с п.2 настоящего технического задания, необходимо привлечь (на конкурсной основе) других разработчиков оптимизаторов. Во-первых, это даст большую полезную информацию для анализа и совершенствования оптимизаторов, усиления эффекта сокращения расхода топлива. Во-вторых, другие разработчики как потенциальные конкуренты должны быть переведены в партнеры путем предоставления им впоследствии возможности выпуска и установки на двигатели наиболее совершенных приборов (на взаимовыгодных условиях, в том числе, увеличение объема продаж за счет большого количества партнеров в разных регионах). В-третьих, облегчается распространение новой техники, её массовая обкатка, обнаружение возможных эксплуатационных недостатков в короткое время и их своевременное устранение.

4. Анализ лучших характеристик оптимизаторов.

Сравнительные экономические, экологические и эксплуатационные характеристики систем обеспечения сокращенного расхода топлива на двигателях внутреннего сгорания должны быть проанализированы экспертами на основе результатов испытаний.

Лучшие технические решения с рациональными режимами работы и параметрами оптимизаторов следует положить в основу разработки нескольких (два…три) вариантов опытно-промышленных образцов.

5. Конструкторская разработка опытно-промышленных образцов оптимизаторов улучшенных характеристик.

Конструкторская разработка должна быть поручена профессиональным конструкторам применительно к технологиям, применяемым на потенциальных заводах –изготовителях продукции под контролем и при научно-техническом сопровождении и содействии авторов новаторских разработок.

6. Разработка программы и методики испытаний дизельных двигателей с опытно-промышленными оптимизаторами горения.

Цель – определение эффективности оптимизатора. Критерии оценки эффективности:

• сокращение расхода топлива,

• сокращение вредных газовых выбросов,

• экологическая и техническая безопасность. Предметами исследования являются:

• оптимиздаторы – обработчики воздуха, топлива и горючевоздушной смеси,

• дополнительные устройства, устанавливаемые на двигатели внутреннего сгорания,

• штатные устройства, отрегулированные на нештатный режим работы.

При испытаниях должны обеспечиваться паспортные данные дизельного двигателя. В процессе испытаний на установившемся режиме измерению подлежат следующие параметры:

1. Давление в цилиндре.

2. Температура в цилиндре.

3. Индикаторная диаграмма.

4. Максимальное давление в цилиндре.

5. Температура охлаждающей жидкости (или температура стенки цилиндара).

6. Нагрузка двигателя 0; 25; 50;75 и 100% от номинальной.

7. Обороты двигателя – через каждые 1000 об./мин.

8. Расход воздуха, идущего на горение в двигатель.

9. Расход топлива.

10. Параметры поступающего воздуха:

• давление (атмосферное),

• температура,

• влагосидержание,

• газовый состав: кислород и азот.

3. Параметры газового выхлопа:

• температура,

• химический состав:

• кислород,

• азот,

• окислы азота и углерода,

• углеводороды,

• вода.

12. Давление на всасывании двигателя (перед поступлением воздуха в цилиндры).

13. Вибрации.

14. Уровень шума.

15. Излучения:

• γ – гамма,

• β – бета,

• R – рентгеновские,

• УФ – ультрафиолетовые,

• ЭМ – электромагнитные,

• биологическое.

Излучение измеряются как на установившемся режиме, так и на переменных режимах работы двигателя.