8. Основные способы воспламенения воздуха при бестопливном горении.

1. Каталитический

   1. Эжекторный

   2. Инжекторный

   3. Микродозирование

2. Лазерный

3. Плазменно-вихревой

1. Катализатором может быть обычное органическое углеводородное топливо, в том числе, бензин. Углеводородные цепочки легко ломаются, освобождая электроны связи, которые становятся свободными и начинают горение. Расход катализатора до 1мл/10 км.

При эжекторном способе подачи бензина преимущества заключаются в отсутствии необходимости изменения конструкции двигателя и топливной системы.

Недостатки: сложность настройки на бестопливный режим (жиклеры, заслонки, угол зажигания). Этот способ реализован в 2002 году на автомобилях ВАЗ 2105 и ВАЗ 2106 со средним расходом бензина 0.5 – 1 л/100 км

Инжекторная подача топлива требует перенастройки системы на бестопливный режим. Эжекторный и инжекторный способы отличаются подачей катализатора – топлива в весь объем цилиндра, что ухудшает режим горения, поэтому лучше подавать топливо по капле непосредственно в микрозону воспламенения – в зазор между электродами свечи зажигания. Этот способ называют микродозированием топлива. Он обеспечивает лучшую переобедненность смеси и является перспективным.

2. В фокусе лазерного луча воздух взрывается (быстрое горение), что и нужно для автотермии.

3. Плазменные вихри-торы типа шаровой молнии также вызывают горение воздуха без топлива.

08.11.2006

7.9. Необходимые и достаточные действия по настройке двс на бестопливный режим работы

1. Увеличить подачу ВОЗДУХА как источника энергии (обороты двигателя, давление на впуске, положение заслонки…)

2. Уменьшить подачу ТОПЛИВА как вредности вплоть до исключения (топливные жиклеры и отверстия, разрежение на эжекторах, регуляторы, микродозирование…)

3. Выбить свободные ЭЛЕКТРОНЫ из воздуха путем его каталитической обработки до и внутри цилиндров ДВС (магнитные и другие оптимизаторы, катализаторы, температура и волны давления в цилиндрах…)

Е,И. Андреев 12.11.06

Дополнительные комментарии

(см. также с. 494 – 506 книги «Основы естественной энергетики»)

1. Недостатки разрежения (недостатки воздуха):

   1. Недостаток воздуха = недостаток мощности.

   2. Подсос лишнего топлива в эжекторе.

   3. Малый заряд воздуха (кг) в цилиндрах – меньше мощность двигателя.

   4. Большие затраты мощности на всасывание воздуха.

Контроль – 1) мановакууметром: на наибольшей мощности (и оборотах)  не более 0,05 атм по НТД

- 2) двигатель рассчитан (по мощности) на определённый расход воздуха (источник энергии) при номинальных оборотах, конкретном объёме цилиндров, давлении (разрежении, сопротивлении тракта) на всасывании – поэтому расход воздуха определяется на штатном режиме при номинальных: мощности, оборотах и давлении на впуске.

При бестопливном режиме процесс горения не меняется (исключается только топливо, свободные электроны которого заменяются электронами связи кислорода и азота воздуха), поэтому: расход воздуха на бестопливном режиме должен быть равным штатному при указанных условиях, что можно измерить и сравнить между собой и откорректировать разрежение на впуске по измеренному расходу воздуха.

2. Повышенная компрессия вредна, т.к. повышает затраты энергии на сжатие (а отдача энергии на такте расширения идёт с КПД  30 %, т.е. это 70 % потери энергии).

3. Подсос излишнего топлива заливает катализаторы и нейтрализует их действие в цилиндрах.

4. Всё это I – III срывает бестопливный режим: не обеспечивается мощность, нулевой расход топлива.