2.7. Маршрутная скорость движения поездов

Маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда на направлении с учетом стоянок на всех станциях, разгонов и замедлений.

Величина маршрутной скорости определяется для каждого направления и категории поезда по формуле

где Σt_ст – суммарное время стоянок, мин;

Σt_рз – суммарное время разгонов и замедлений, мин.

Направление А-Л

Направление А-И

Направление А-Ж

Направление А-Г

Результаты расчетов сводим в таблицу 6

Таблица 6 – Маршрутная скорость пассажирских поездов

Назначение	Категория поезда	Длинна назначения, км	Σtст, мин	Σtрз, мин	Vм, км/ч
А-Л	скор.	2474	120	13	108,4
	пасс.	2474	305	50	80,6
А-И	скор.	1824	95	10	107,6
	пасс.	1824	230	37	80,3
А-Ж	скор.	1494	75	8	108
	пасс.	1494	185	30	80,6
А-Г	пасс.	624	70	13	94,2

2.8. Оборот составов по категориям поездов

Оборотом состава пассажирского поезда называется время в сутках от момента отправления пассажирского поезда со станции приписки до следующего его отправления его с этой же станции (рисунок 2).

Рисунок 2 – схема оборота состава пассажирского поезда

Оборот состава определяется по формуле:

где t_прип – время нахождения состава на станции приписки, ч;

t_обор – время нахождения состава на станции оборота, ч.

Направление А-Л

Направление А-И

Направление А-Ж

Направление А-Г

Результаты расчетов сводятся в таблицу 7

Таблиц 7 – Оборот составов пассажирских поездов

Назначение	Категория поезда	Время хода, ч		tприп, ч.	tобор, ч.	θ, сут.
		Четное	Нечетное
А-Л	скор.	22,82	22,82	8	4	2,4
	пасс.	30,69	30,69	8	4	3,1
А-И	скор.	16,95	16,95	8	4	1,91
	пасс.	22,69	22,69	8	4	2,39
А-Ж	скор.	13,83	13,83	8	4	1,65
	пасс.	18,53	18,53	8	4	2,04
А-Г	пасс.	6,62	6,62	8	4	1,05

2.9. График оборота составов пассажирских поездов

Степень совершенства организации пассажирских перевозок в значительной мере зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос следует решать с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, т. е. целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия на конечные пункты следования. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станции.

Существующие рекомендации прокладки пассажирских поездов на графике оборота сводятся к двум вариантам.

По первому варианту – пассажирские поезда с начальных станций должны отправляться вечером, а прибывать на конечный пункт следования утром или в первой половине дня. Такая прокладка удобна для всех пассажиров.

По второму варианту – пассажирские поезда прокладываются равномерно в течение всего деятельного периода суток, т. е. с 6 ч. утра до 1 ч. ночи. Это позволяет сократить время стоянки пассажирских составов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику и возможности применения взаимозаменяемости составов одинаковой композиции, имеющих общую станцию приписки. При равномерной прокладке потребность в составах для обслуживания размеров движения 25 – 30 пар поездов в сутки сокращается примерно на 20%. Кроме этого, равномерная прокладка обеспечивает:

- отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станции;

- равномерную загрузку вокзалов в течении суток;

- возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;

- равномерную загрузку городского транспорта;