
- •1. Общие положения
- •2. Дальнее и местное пассажирское движение
- •2.1. Технико-эксплуатационная характеристика заданного железнодорожного
- •2.2. Диаграмма пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских
- •2.3. Определение веса пассажирских составов
- •2.4. Выбор композиции составов пассажирских поездов
- •2.5. Определение размеров движения
- •2.6. Установление необходимого количества остановок
- •2.7. Маршрутная скорость движения поездов
- •2.8. Оборот составов по категориям поездов
- •2.9. График оборота составов пассажирских поездов
- •2.10. Показатели пассажирского движения
- •3 Пригородное движение
- •3.1 Характеристика пригородного участка
- •3.2 Установление числа остановочных пунктов
- •3.3 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон
- •3.4 Выбор типа графика движения и расчет пропускной способности пригородного участка
- •3.5 График движения пригородных поездов
- •3.6 Показатели пригородного движения
2.3. Определение веса пассажирских составов
Вес состава пассажирских поездов определяется по формуле
где Qпс – вес брутто пассажирского поезда, т;
Pсц – вес локомотива, т ;
N – мощность локомотива, кВт;
Vх – ходовая скорость, км/ч;
– основное удельное сопротивление
локомотива, кг/т;
- основное удельное сопротивление
состава, кг/т;
iэк – эквивалентный уклон на направлении, ‰
2.4. Выбор композиции составов пассажирских поездов
Пассажирские поезда формируются из цельнометаллических вагонов разных типов (общих, плацкартных, купейных и т.д.). Схема формирования (композиции) составов, число вагонов, их типы и расположение в поезде устанавливаются в зависимости от характера, мощности и дальности следования пассажиропотока, расчетной массы и категории поездов, а также характеристики пунктов, между которыми осуществляются пассажирские связи.
Из общей населенности вагонов всего состава поезда вычитается количество мест для отдыха бригадира поезда, работников вагона-ресторана или буфета, электромонтера и др. по нормам, установленным ОАО «РЖД».
Целесообразность включения вагонов-ресторанов в составы пассажирских поездов устанавливается в зависимости от общего времени следования поездов между конечными пунктами направления, а также от характеристики пассажиропотоков.
Количество и категории пассажирских поездов, находящихся в данном направлении с почтовыми и багажными вагонами, обуславливаются необходимостью своевременной перевозки багажа и почты. Обычно их в количестве одного - двух ставят в голову состава.
Выбранные композиции состава представлены в таблицах 2 и 3.
Таблица 2 – Вариант композиции, населенности и масса состава пассажирского
поезда
Тип вагона |
Число вагонов |
Масса вагона, т |
Масса состава |
Количество мест в вагоне |
Количество мест в составе |
Багажный |
1 |
60 |
60 |
- |
- |
Вагон-ресторан |
1 |
62 |
62 |
- |
- |
Купейный |
5 |
61 |
305 |
36/12 |
168/12 |
Плацкартный |
10 |
60 |
600 |
54 |
540 |
Спальный |
1 |
65 |
65 |
16 |
16 |
Итого |
18 |
|
1092 |
|
724/12 |
Таблица 3 – Вариант композиции, населенности и масса состава скорого поезда
Тип вагона |
Число вагонов |
Масса вагона, т |
Масса состава |
Количество мест в вагоне |
Количество мест в составе |
Вагон-ресторан |
1 |
62 |
62 |
- |
- |
Купейный |
8 |
61 |
488 |
36/12 |
276/12 |
Плацкартный |
6 |
60 |
360 |
54 |
324 |
Спальный |
2 |
65 |
130 |
16 |
32 |
Итого |
17 |
|
1040 |
|
632/12 |
Вывод: представленные варианты композиции населенности и массы пассажирского и скорого составов соответствуют установленным требованиям по длине пассажирской платформы и тяговым расчетам для заданного типа локомотива.