Введение

Рост материального благосостояния и культурного уровня населения, возникновение новых экономических районов, развитие железнодорожного и другие факторы оказывают существенное влияние на постоянный рост пассажирских перевозок.

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

• прямое – в пределах двух и более дорог;

• местное – в пределах одной дороги;

• пригородное – в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщении, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоемко.

Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, их обслуживание значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определенных категорий поездов.

К ним относятся:

• дальние, следующие на расстояние более 700 км;

• местные, следующие на расстояние до 700 км;

• пригородные, обращающиеся на пригородном участке.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские.

Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. При проезде в этих поездах пассажирам предоставлена максимальная комфортабельность.

Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые. В них включаются купейные и не купейные плацкартные вагоны, а иногда вагоны с местами для сидения. Они имеют больший вес и меньшую маршрутную скорость, более частые остановки.

Пригородные поезда имеют меньший вес, чем дальние и местные и, как правило, большую населенность. Кроме населенных пунктов эти поезда останавливаются на пассажирских остановочных пунктах, устраиваемых на перегонах специально для посадки и высадки пассажиров.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда.

В основе организации движения пассажирских поездов лежит расписание, определяющее время отправления поездов со станций, прибытия на станции и стоянки в пути следования. Расписание составляется на основе графика движения поездов, разрабатываемого комплексно для грузового и пассажирского движения.

Формирование пассажирских поездов производится в соответствии с установленной композицией состава, предусматривающей порядок расстановки в составе вагонов различных категорий.

Предусматриваемые графиком размеры движения поездов различных категорий и назначений зависят от мощности пассажиропотока, композиции состава, а следовательно, их вместимости.

1. Общие положения

Статистика показывает, что с ростом городов и агломераций, м переходом на рыночные отношения ежегодные перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте растут, исчисляясь миллиардами, и будут возрастать вместе с увеличением численности населения и его подвижности.

В настоящее время ведется работа, направленная на совершенствование перевозок, создание для пассажиров благоприятных условий в процессе всей поездки.

Перевозки пассажиров на железных дорогах осуществляется в пригородных и дальних сообщениях.

Пригородные перевозки – это перевозки в пределах пригородных зон вокруг крупных городов (по пригородному тарифу). Перевозки дальних сообщений складываются из перевозок в местном сообщении (в пределах одной дороги или на расстояние до 700 км) и в прямом сообщении. Средняя дальность поездки пассажиров в пригородном сообщении составляет примерно 25 км, в местном 20 км, прямом 1220 км.

Для пассажирских перевозок характерна значительная неравномерность, как во времени, так и по направлениям. В летний период во всех видах сообщений объем перевозок выше, чем в зимнее время.

Для пригородных перевозок, кроме внутригодовой, характерна внутрисуточная неравномерность, а также неравномерность по дням недели. Максимальный объем перевозок выполняется в утренние и вечерние часы и в выходные дни.

Освоение пассажиропотоков на сети железных дорог является довольно сложной задачей и требует решения ряда многовариантных проблем.

2. Дальнее и местное пассажирское движение

2.1. Технико-эксплуатационная характеристика заданного железнодорожного

Направления

Характеристика составляется на основе следующих параметров:

- техническая оснащенность линии: двухпутная линия, оснащенная автоблокировкой;

- род тяги и тип локомотивов: пассажирское движение обслуживается электровозом

ЧС-4, линия электрифицирована, а пригородное движение локомотивом ЭР9, линия электрифицирована;

- руководящий уклон i_р = 7,5 ‰

- эквивалентный уклон i_эк = 2,3 ‰

-скорости хода пассажирских – 100 км/ч и скорых поездов – 120 км/ч

-для перевозки пассажиров используются плацкартные, купейные и спальные вагоны.

2.2. Диаграмма пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских

Составов

Диаграмма пассажиропотоков разрабатывается на основании заданных суточных размеров дальних и местных пассажиропотоков на направлении. Для построения диаграммы в пояснительной записке приводится таблицы исходных данных из задания с опредением итогов посадки пассажиров по каждой станции направления в таблице 1.

Для наглядности на диаграмме по каждой станции указывается величина спада пассажиропотока, которая определяется разностью высадки и посадки.

Если на станции спад пассажиропотока составляет 1500-2000 пассажиров и более, то такая станция может быть станцией оборота.

Таблица 1 – Размеры суточных дальних и местных пассажиропотоков

на направлении А-Л-Ж

	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л	Итого
А	-	300	1200	2500	500	800	1000	1000	2300	800	3000	13400
Б		-		30		50				60	100	240
В			-		50	40		90			120	300
Г				-	20		40				90	150
Д					-		30			50	100	180
Е						-			50		50	100
Ж							-		80		50	130
З								-		60	40	100
И									-		40	40
К										-	20	20
Л											-
Итого		300	1200	2530	570	890	1070	1090	2430	970	3610	14660

Рисунок 1. Диаграмма пассажиропотока и график возможных назначений плана

Формирований