53. Классификация самолётов гражданской авиации в зависимости от максимальной взлётной массы.

Различаю самолёты взлётной массы:

-более 75т – 1класса

-от 30 до 75т -2 класса

-от 10 до 30т - 3 класса

- менее10т -4 класса

Взлётная масса во многом определяет тип наземных сооружений гражданской авиации.

54. Назначение и состав аэродрома.

Аэродром – основная и важнейшая часть аэропорта, входящая в его состав с приаэродромной территорией и служебно-технической территорией с аэровокзалом. Главным сооружением аэродрома являются летные полосы для выполнения взлёта и посадки самолётов, а также рулевые полосы. Каждый аэропорт оснащается соответствующим комплексом средств навигации и управления воздушным движением. Особенно ответственная техника аэродромов – средства посадки самолётов, т.е. радиомаячные системы и светосигнальное оборудование. Для всепогодной посадки применяется аппаратура высшей сложности, оснащенная на широком применении компьютера, радаров, и различных автоматических устройств.

55. Оборудование, входящее в состав трубопроводного транспорта.

- Трубопровод , представляющий собой линейную магистраль из сваренных и изолированных труб с устройством электрозащиты.

- перекачечные и компрессорные станции для транспортирования жидких и газообразных продуктов в качестве начальных и промежуточных станций.

- линейные узлы, т.е. устройства для соеденения или разъединения параллельных или пересекающихся магистралей или перекрытия отдельных участков линий при ремонте.

-линии электроснабжения силовых агрегатов (насосы, компрессоры)

- средства связи.

56. Характеристика труб, применяемых в трубопроводном транспорте.

Для нефти и газотранспортных систем используются стальные прямошовные сварные трубы диаметром от 520 до 1020мм. , 1220, 1420, и 1620мм. Трубы покрытые антикорозионным составом, укладываются на поверхности земли или поднимаются на эстакады , а при пересечении водных преград прокладываются по дну рек , озёр, проливов.

На трубопроводах большого протяжения промежуточные перекачечные и компрессорные станции сооружаются через каждые 100-150км. В качестве перекачечных агрегатов используются центробежные или поршневые насосы с электрическим или газотрубным приводом.

\В первых магистральных газо-и нефтепроводах поддерживалось рабочее давление до 25бар, а в трубопроводах из сварных многослойных труб применяется давление до 120 бар. Сооружаемые в конце магистралей распределительные станции понижают давление и подают газ и нефть в распределительную сеть.

ь

57. Преимущества бесперегрузочных технологий перед перегрузочной.

В мультимодальном сообщении возникает необходимость перегрузки груза с одного вида транспорта на другой. При этом грузоподъёмность транспортных средств на разных видах транспорта различная. Любая перегрузка может привести к изменению товарного вида или потерям груза ,его тары или отдельных упаковок, и приводит к увеличению сроков доставки.

Поэтому стали разрабатывать и применять такие транспортные средства и системы, которые позволяют уменьшить количество перегрузок или полностью исключить их при перевозке в мультимодальном сообщении.

Бесперегрузочнные технологии: сокращают время нахождения грузов на перевалочных пунктах, снижают трудозатраты и расходы на погрузочно-разгрузочные работы, уменьшают потребность в перегрузочных механизмах, уменьшают потери грузв, неизбежные при перегрузках, улучшают взаимодействие видов транспорта.

58. Недостатки паромных переправ.

- сокращение количества перевозимого груза за счёт перевозки гружёного подвижного состава.

-стоимость изготовления паромов выше стоимости обычных судов

- требуется оборудование причалов подъемно-сопрягающими устройствами, системами накопления вагонов.

59. Классификация паромных линий.

Все паромные линии подразделяются на :

-железнодорожные

-автомобильные

-железнодорожно-автомобильные; грузовые

-пассажирские

-грузо-пасажирские.

60. Положительные и отрицательные качества контейнерных перевозок.

Положительные: -сокращение времени на перегрузочные операции

- сокращение колличестватары и упаковки

- контейнер – временный склад

- достигается полная сохранность груза

Отрицательные: - перевозки порожних контейнеров

- уменьшение q (коэфициента использования грузоподъёмности)

- высокая стоимость перегрузочных механизмов

Специальные автомобили для перевозки

61. Разделение городского транспорта по разным признакам.

Городской транспорт подразделяется на:

- по виду тяги – электрическая , ДВС, энергия человеческих мышц

- по отношению к занятости территории города – уличный, обособленном полотне, внеуличный

- по скорости- скоростной, сверхскоростной

- по технологии организации маршрутов – обычный, экспресс, полуэкспресс

- по провозной способности - , низкая, малая, средняя, высокая

62. Характеристика метрополитена.

Максимальные провозные способности (тыс. пассаж. В час) -40-45

Скорость сообщения (км/час) 35-50

Метрополитен строится в городах с населением более 1 млн. человек. Различают подземный, надземный, и наземный метрополитен. Линии подземного метрополитена бывают глубокого (более 12м) и мелкого заложения (6-12м). Расстояние между станциями 0.5-2км. Стоимость строительства: глубокого заложения 1км-70млн долларов, мелкого -30-40 млн. долларов, на эстакадах 15-17 млн. долларов

Плюсы: хорошая провозная способность, высокая скорость движения, комфорт передвижения пасажиров, не занятость города.

Минусы: большие первоначальные капитальные затраты