1. Прямые и смешанные сообщения.

Прямое сообщение — это перевозка грузов одним видом транспорта.

Смешанное сообщение - это перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта. Смешанное сообщение может быть с передачей груза в пунктах стыковки одного вида транспорта с другим, т. е. с перегрузочными работами и оформлением раздельных документов.

2. Централизованные перевозки.

7. Показатели результатов работы грузового автомобильного транспорта.

33. Основные научные проблемы, стоящие перед авто транспортом Одна из основных проблем автомобильного транспорта - это повышение скорости движения. Для этого необходимо повысить КПД двигателя путем замены двигателя внутреннего сгорания с КПД 20% на более мощные двигатели. Повышение КПД должно происходить не только за счет замены двигателей, но и за счет внедрения но­вых способов диагностики и других организационно-технических мероприятий, яв­ляющихся объектами научных исследований. Основное направление научных исследований — это поиск новых ви­дов топлива, а также внедрение электроэнергии в автомобильный транспорт, в том числе аккумуляторных батарей. В этой связи актуальны вопросы массы, материала зарядки, долговечности аккумуляторных батарей.

40. Промышленный транспорт. Промышленный транспорт ~ это совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производ­ственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия. Промышленный транспорт выполняет тех­нологические перевозки, т. е. перемещение топлива и сырья в границах предприятия (это внутренние технологические перевозки), и ввоз (вывоз) грузов на другие виды транспорта (внешние перевозки). Ведущую роль промышленный транспорт играет в работе предприятий черной металлургии, угольной, химической, строительной, лес­ной, дерево- и нефтеперерабатывающих отраслей.

39.Транспортная сеть города Городской транспорт — это система, состоящая из различных видов транспорта, выполняющих перевозку населения города и пригородов, а также выполняющих ряд работ, необходимых для нормальной жизнедеятельности населения.

Городской транспорт подразделяется:

-по виду тяги - электрическая, двигатель внутреннего сгорания, энергия челове­ческих мышц;

-по отношению к занятости территории города - на уличный, на обособленном полотне, внеуличный;

-по скорости - скоростной, сверхскоростной;

-по технологии организации маршрутов - обычный, экспресс, полуэкспресс;

-по провозной способности - низкая, малая, средняя, высокая.

38. Транспортные коридоры, коридоры, проходящие через рб.

«Транспортный коридор» — это часть международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими регионами. Она включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность всех условий для выпол­нения этих перевозок.

На Критской ЕКМТ были обнародованы девять направлений (коридоров) в евро­пейском регионе. Европейское сообщество выделило на территории РБ два транзит­ных коридора - второй и девятый. В направлении Запад-Восток республику пересека­ет второй Критский коридор - Берлин-Варшава-Минск-Москва-Н.Новгород. Участ­ником коридора является дорога - М1/БЗО - Бресг-Минск-Орша-граница РФ (615).

В направлении Север-Юг РБ пересекает девятый Критский коридор - Хельсинки- С.-Петербург-Москва-Киев-Кишинев-Бухарест-Пловдив. По РБ - дорога М8 - грани­ца РФ- Витебск-Гомель - граница Украины (456 км). 9. Статическая и динамическая нагрузка единицы транспорта.

Статическая нагрузка характеризует степень использования грузоподъемности каждой единицей транспорта на стадии ее первоначальной загрузки.

Р_ст =сумм.P*Tоб./T*N ,

а на 1т грузоподъемности

Р_ст =сумм.P*Tоб./T*Qпар.= сумм.P*Tоб./T*Nq

где Q_mp - суммарная грузоподъемность парка; Г - расчетный период; q средняя гру зоподъемность единицы парка.

Динамическая нагрузка показывает уровень использования транспортных средств с учетом их пробега до пункта

Средняя динамическая нагрузка на единицу парка определяется по формуле

Pдин.=сумм.P*L/сумм.n*S,

где сумм.P- заданный объем перевозок; у - коэффициент использования грузоподьемности y=Pст./q

n- количество единиц; S - среднесуточный пробег; сумм.nS - суммарный

пробег прицепного подвижного состава.

67Преимущества трубопроводного транспорта в сравнении с другими видами транспорта. Рекордно дешевым грузовым транспортом является трубопроводный, однако он универсален. По перемещению нефтегрузов и газа он является наиболее эффект! ным, производительным и обеспечивающим полную сохранность.