6.4. Техническое обслуживание и устранение простейших неисправностей электрооборудования

Неисправности аккумуляторных батарей. Характерные неисправ­ности аккумуляторных батарей: снижение уровня электролита, понижение его плотности, саморазряд, сульфатация пластин, механические повреждения.

Способы выявления и устранения неисправностей аккумуляторных батарей. Для обслуживания аккумуляторных батарей грузовых автомобилей выпускается комплект приборов Э-401. Он пред­ставляет собой металлический ящик, где в специальных гнездах укреплены ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски, съемник наконечников проводов аккумуляторной батареи с выводных штырей, ерш для очистки наконечников проводов бата­рей, круглая щетка для очистки выводных штырей батареи, уровнемерная трубка, ключ для вывертывания пробок, резиновая груша для отсоса электролита, бак для дистиллированной воды, нагрузочная вилка для определения степени заряда, денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита, термометры, ключи гаечные для откручивания гаек стяжных болтов наконеч­ников, резиновые перчатки.

Уровень электролита определяют в каждом элемен­те батареи уровнемерной трубкой. Трубку опускают вертикаль­но через заливное отверстие аккумулятора до упора в пластину. Закрыв пальцем верхний конец трубки, вынимают ее. Сравнивая уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровня, определяют необходимость добавления или отсоса лишнего электролита. При пользовании обычной стеклянной трубкой без рисок исходят из того, что уровень электролита над пластинами должен быть 15 мм. Разность уровня электролита в элементах допуска­ется не более 3 мм. При снижении уровня электролита из-за испа­рения доливают дистиллированную воду при утечке или расплескивании электролита – электролит.

Плотность электролита определяют с помощью денсиметра, пипеткой которого отсасывают электролит в таком количестве, чтобы ареометр свободно плавал. Не вынимая наконеч­ника пипетки из наливного отверстия, отсчитывают значение плотности по шкале на денсиметре. При температуре электролита, выше 15 °С к показанию денсиметра прибавляется поправ 0,0007 г/см³ на каждый градус, при температуре ниже 15 °С эта поправка вычитается. Полученную плотность электролита срав­нивают с рекомендуемой для различных климатических условий и времен года. При расхождении с рекомендуемой плотность электролита корректируют.

Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи выделяют отдельно для каждого элемента при помощи нагру­зочной вилки ЛЭ-2 или ЛЭ-3М. Острия контактных ножек вилки плотно прижимают к клемме и перемычке батареи и через 5 с определяют напряжение по шкале вольтметра вилки. При включении одного из двух нагрузочных сопротивлений вилку можно использовать для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42...65 Ач, при включении другого – аккумуляторных батарей емкостью 70…100 Ач, при параллельном включении обоих сопротивлений – аккумуляторных батарей емкостью 100...135 Ач. Аккумуляторные пробники Э107 и Э108 позволяют проверять аккумуляторные батареи емкостью до 190 Ач. Напряжение на клеммах при полной зарядке должно быть 1,8 В и не падать в течение 5 с. Разность напряжений на клеммах отдельных элементов не должна превышать 0,2 В. При невыполнении этих условий аккумулятор­ную батарею сдают на зарядку или в ремонт.

Сульфатацию пластин определяют по белому налету на пластинах и быстрому разряду аккумуляторной батареи.

Механические повреждения (трещины) определяют осмотром. При наличии сульфатированных пластин и трещин на моноблоке аккумуляторную батарею сдают в ремонт.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. При ТО-1 поверхность аккумуляторных батарей очищают от пыли, грязи и следов электролита, протирая ее ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта, и затем вытирают насухо. Прочи­щают вентиляционные отверстия в пробках. Проверяют уровень электролита и доводят его до нормы. Зачищают, соединяют и проверяют крепление и надежность контактов выводных штырей аккумуляторной батареи и наконечников проводов, после чего сма­зывают их солидолом.

При ТО-2 дополнительно проверяют плотность электролита в аккумуляторной батарее и степень ее заряженности, при необ­ходимости снимают аккумуляторную батарею с автомобиля для подзаряда.

При СО корректируют плотность электролита в соответствии с предстоящим сезоном.

Неисправности генератора и регулятора напряжения. Характер­ными неисправностями генератора являются обрыв или короткое замыкание в обмотке статора или в обмотке возбуждения, подгорание контактных колец, износ щеток, подшипников генератора, ослабление или поломка нажимных пружин щеток.

В контактно-транзисторном регуляторе напряжения могут про­изойти окисление контактов, обрыв или короткое замыкание обмо­ток, нарушение зазоров между контактами и между якорьком и сердечником, в бесконтактно-транзисторном – пробой транзисто­ра, обрыв его электродов или пробой стабилизатора.

Способы выявления неисправностей генератора и регулятора напряжения. Для поиска неисправностей пускают двигатель, про­гревают его и устанавливают среднюю частоту вращения коленча­того вала. Один провод контрольной лампы присоединяют к плю­совой клемме генератора, другой – к массе. Если лампа горит, генератор исправен. В противном случае поврежден генератор или регулятор напряжения. Если при кратковременном соединении клемм ВЗ и Ш регулятора напряжения лампа горит, неисправен регуля­тор, в противном случае – генератор.

При работе двигателя со средней частотой вращения и исправ­ных генераторе и регуляторе напряжения амперметр у автомобиля ГАЗ-53-12 или контрольная лампа зарядки аккумуляторной бата­реи (у автомобиля ЗИЛ-431410) показывают зарядку. Отсутствие таких показаний свидетельствует о неисправности одного или обоих приборов. Если при соединении клемм ВЗ и Ш регулятора напря­жения показания появились, – неисправен регулятор напряжения, если нет, то генератор.

На неисправность регулятора напряжения также указывает интенсивное кипение электролита при исправной аккумуляторной батарее.

При частичной разборке генератора подгорание контактных колец может быть обнаружено визуально. Высоту щеток определяют при помощи штангенциркуля. Она должна быть не менее 13 мм, причем щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе.

С пособы устранения неисправностей генератора. Обгоревшие контактные кольца зачищают стеклянной бумагой зернистостью 80. Закрепив переднюю крышку в сборе с ротором в тисках, оборачивают контактные кольца полоской стеклянной бумаги гладкой стороной наружу. Прижав бумагу, проворачивают ротор до получения чистой поверхности (рис. 6.14).

Изношенные щетки заменяют новыми и притирают их по кон­тактным кольцам. Для этого полоску стеклянной бумаги кладут гладкой стороной к кольцу, а к шероховатой стороне прижимают щетки. Двигая бумагу, щетки притирают.

Ослабленные или поломанные нажимные пружины щеток заменяют.

Т

Рис. 6.14 Зачистка контактных колец стеклянной бумагой

ехническое обслуживание генератора и регулятора напряже­ния. При ТО-2 поверхности генератора и регулятора напряжения очищают от пыли, грязи и масла. Проверяют крепление и при не­обходимости закрепляют генератор на кронштейнах и провода на генераторе.

Неисправности контрольно-измерительных приборов и электро­двигателей вспомогательного оборудования. У контрольно-изме­рительных приборов могут произойти обрыв проводов или нарушение контактов в местах их присоединения, обрыв или перегорание обмоток.

Основными неисправностями электродвигателя отопителя каби­ны являются обрыв или замыкание в цепи, замыкание пластин кол­лектора, заедание вала в подшипниках. Замыкание пластин кол­лектора может произойти при загрязнении промежутков между ними пылью от изношенных щеток.

Способы выявления и устранения неисправностей контрольно-измерительных приборов и электродвигателей вспомогательного оборудования. Механические повреждения определяют внешним осмотром. Оборванные провода соединяют, по возможности пропаи­вают и изолируют. Окисленные клеммы зачищают, проверяют крепление проводов, ослабленные соединения подтягивают. Не­исправный электродвигатель разбирают, прочищают коллектор, заменяют поврежденную проводку, смазывают шайбу самоустанав­ливающихся втулок. При невозможности устранить неисправность – сдают в ремонт.

Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов и электродвигателей вспомогательного оборудования. При ТО-1 и ТО-2 проверяют действие ламп щитка приборов, неисправные лампы заменяют. Проверяют работу электродвигателей вспомога­тельного оборудования.

Неисправности приборов освещения и сигнализации. Харак­терные неисправности приборов освещения и сигнализации: обрыв проводов, плохой контакт, перегорание нитей лампы, механическое повреждение приборов, нарушение их регулировки. Неисправности фар не позволяют в темное время суток заблаговременно обна­ружить опасность, а неправильно отрегулированные фары ослепляют водителей встречных транспортных средств. Неисправные габарит­ные огни и указатели поворота мешают правильной оценке обста­новки участниками движения, что может привести к аварии.

Отказ звукового сигнала может быть вызван обрывом проводов или плохим контактом в цепи, обгоранием контактов сигнала, кнопки и реле. Громкость или тон звучания может измениться при повреждении конденсатора (сопротивления) или износе обмотки.

Способы выявления и устранения неисправностей приборов освещения и сигнализации. Признаком плохого контакта в цепи является тусклое свечение ламп. Окисленные клеммы зачищают, про­веряют контакт ламп с массой и крепление проводов. Ослаблен­ные соединения подтягивают.

Лампы с перегоревшей нитью заменяют. Для замены лампы фары (см. рис. 6.10,а) отвертывают отверткой винт 2, снимают наружный ободок 1, отпускают 3 винта, крепящие внутренний ободок 4. Нажав ладонью на рассеиватель 5 и, повернув оптиче­ский элемент в левую сторону, вынимают его из корпуса 11 фары. Контактную колодку 14 с проводами отсоединяют от крыш­ки 13. Нажимая на крышку и поворачивая против часовой стрелки, снимают ее и лампу 6.

При смене ламп продувают отражатель 7, не допуская попада­ния внутрь пыли. Загрязненный рефлектор промывают водой и про­сушивают, но не протирают. Разбитый рассеиватель заменяют, осторожно отогнув зубцы.

Проверку и регулировку фар выполняют у ненагруженного автомобиля с нормальным давлением воздуха в шинах в затемнен­ном помещении или в вечернее время. Автомобиль устанавли­вают на горизонтальную площадку перпендикулярно стене с нане­сенными на нее линиями разметки (рис. 6.15). Сначала прове­ряют правильность присоединения проводов. Если при включе­нии дальнего света световые пятна обеих фар будут находиться вверху, а при включении ближнего – внизу, то провода подключе­ны правильно.

Наружный ободок регулируемой фары снимают, а другую фару закрывают светонепроницаемым материалом. Регулировку в горизонтальной плоскости осуществляют боковым винтом, а в верти­кальной – верхним. Включив дальний свет, добиваются совпадения театра светового пятна с точкой пересечения крайней вертикаль­ной линии и линии а–а центров световых пятен. Затем также регулируют вторую фару. При правильной регулировке световые пятна обеих фар должны иметь вид эллипсов, а их верхние края сходятся на одной высоте. При включении ближнего света центры световых пятен должны находиться на линии б–б. При их смещении следует проверить правильность посадки ламп в фарах или заменить лампы.

И

Рис. 6.15. Схема разметки экрана для регулировки света фар автомобилей:

а - ГАЗ-53-12; б - ЗИЛ-431410; в - ЗИЛ-4331

справность звукового сигнала определяют по громкости, тону звучания и силе тока, показываемого амперметром на щитке приборов. Для сигнала С56-Г она должна быть не более 5 А, а для сигнала С44 – 3 А.

Оборванные провода заменяют или соединяют и изолируют лентой места обрыва. Места соединений при первой возможности пропаивают. При нарушении контакта подтягивают контактные винты. Обгоревшие контакты зачищают надфилем или шкуркой.

Громкость звучания регулируют винтом 7 (см. рис 6.13): при повороте винта по часовой стрелке громкость увеличивается, против – уменьшается. При этом сила тока должна быть в ука­занных выше пределах. Тон звучания регулируют стержнем 8, отпустив контргайку при помощи торцового ключа: поворотом по часовой стрелке – повышают тон против – понижают. Если ре­гулировка не дала положительного результата, открывают крышку 2 и зачищают контакты прерывателя абразивной пластинкой. При необходимости заменяют конденсатор (сопротивление) или изношен­ную обмотку.

Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации. При ТО-1 проверяют действие звукового сигнала, фар, подфар­ников, боковых повторителей указателей поворотов, указателей поворотов, заднего фонаря и стоп-сигнала. При необходимости заменяют неисправные лампы. Проверяют крепление и при необходи­мости закрепляют фары, подфарники, задний фонарь и звуковой сигнал. Проверяют и при необходимости регулируют направле­ние светового потока фар.