- •Введение
- •1. Описание участков и цехов вагонного депо «сарепта»
- •1.1 Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов
- •1.2 Структура предприятия
- •1.3 Вагоносборочный цех 1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха
- •1.3.3 Организация работы вагоносборочного цеха
- •1.3.4 Проверка и приемка вагонов после ремонта
- •1.4 Тележечный цех
- •1.4.1 Назначение тележечного цеха
- •1.5 Контрольный пункт автосцепки
- •1.5.1 Характеристика цеха
- •1.5.3 Организация контроля качества ремонта
- •1.5.4 Организация работ
- •1.6 Автоконтрольный пункт
- •1.6.1 Характеристика цеха
- •1.6.2 Основные требования по организации ремонта тормозного оборудования в акп
- •1.6.3 Оборудование цеха
- •1.6.4 Организация работы акп
- •1.6.5 Организация контроля за качеством ремонта
- •1.7 Вагонно-колесные мастерские
- •1.7.1 Назначение и состав вагонно-колесных мастерских
- •1.7.2 Организация работ в колесном парке
- •1.7.3 Организация работ в отделении ремонта колесных пар
- •1.7.4 Технология ремонта колесных пар
- •1.7.5 Управление работой цеха вкм
- •1.8 Вспомогательные участки и отделения
- •1.8.1 Ремонтно-механический участок
- •1.8.2 Участок ремонта электросилового оборудования
- •1.8.3 Ремонтно-хозяйственное отделение
- •2 Реконструкция тележечного цеха
- •2.1 Руководство работой тележечного цеха
- •2.2 Контроль качества
- •2.3 Обмывка тележек в моечной машине
- •2.4 Поточная линия (ремонтный конвейер) для ремонта грузовых тележек
- •2.5 Разборка тележек
- •2.6 Дефектация, обмер и ремонт боковых рам и надрессорных балок
- •2.6.1 Измерение высоты пружин
- •2.6.2 Измерение расстояния между наружными направляющими буксовых проёмов
- •2.6.3 Обмер фрикционных клиньев
- •2.6.4 Измерение расстояния между фрикционными планками
- •2.6.5 Измерение износа направляющих плоскостей для букс
- •2.6.6 Измерение износа наклонных поверхностей надрессорных балок
- •2.6.7 Определение износа подпятникового места
- •2.6.8 Измерение расстояния между наружной буксовой направляющей и внутренней поверхностью проёма для надрессорной балки
- •2.6.9 Контроль расстояния между направляющими буртами надрессорной балки
- •2.7 Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок
- •2.8 Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек
- •2.9 Ремонт сваркой и наплавкой
- •2.9.1 Ремонт боковых рам
- •2.9.2 Ремонт надрессорных балок
- •2.9.3 Ремонт колпака скользуна
- •2.9.4 Ремонт фрикционных планок
- •2.9.5 Ремонт вертикальных (тормозных) рычагов
- •2.9.6 Ремонт валиков подвески башмаков и валиков тормозной рычажной передачи.
- •2.10 Сборка и подкатка тележек
- •3 Охрана труда
- •3.1 Проектирование освещение тележечного цеха
- •3.2 Разработка требований безопасности при работе с дефектоскопами
- •4 Экономический раздел
- •4.1 Цель реконструкции
- •4.2 Экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек
1.7.2 Организация работ в колесном парке
Колесный парк предназначен для производства следующих работ:
- разгрузка, осмотр поступающих колесных пар и предварительное определение объема их ремонта. Разгрузка новых элементов колесных пар;
- учет наличия исправных и неисправных колесных пар, а также новых и старогодных элементов;
- консервация и хранение отремонтированных колесных пар, хранение колесных пар подлежащих ремонту и их элементов, а также стружки.
- транспортирование колесных пар и их деталей в цех и из цеха для ремонта, подача новых и старогодных элементов, вывоз бракованных элементов и стружки;
- погрузка отремонтированных колесных пар, металлолома, стружки и оформление их отправки.
Колесный парк разделен на следующие участки:
- рабочий парк;
- запасной парк;
- парк готовой продукции;
- площадки для хранения новых и старогодных элементов, металлолома и стружки.
Рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колесных пар, рассортированных по типам осей и видам ремонта. В парке уложены сдвоенные рельсовые пути в зоне действия козлового крана. Парк размещается перед цехом.
Вместимость путей рабочего парка вагоноколесных мастерских обеспечивает расстановку колесных пар в количестве месячного плана ремонта. Вместимость путей рабочего парка определена среднесуточным наличием неисправных колесных пар (35-50).
Запасной парк предназначен для хранения не рассортированных колесных пар в случае массового их поступления, а также при нехватке места в рабочем парке.
Запасной парк располагается рядом с рабочим парком и оборудован сдвоенными путями, расположенными в зоне действия козлового крана. Вместимость путей запасного парка рассчитана на 90 колесных пар. Парк готовой продукции служит для хранения отремонтированных и исправных колесных пар. Длина путей парка определена наличием и установленной нормой остатка исправных колесных пар.
Каждую группу поступивших колес подвергают предварительному осмотру и оприходуют. Предварительный осмотр выполняют с целью выявления неисправностей, которые не могут быть, обнаружены после очистки и обмывки колесной пары, а также выявления бракованных элементов и определения вида ремонта. При осмотре обращают внимание на место сопряжения подступичной части оси и ступицы колеса для обнаружения признаков сдвига на оси, места выявленных трещин и другие подозрительные места, которые обводят краской. На основании осмотра и обмера элементов назначают необходимый вид ремонта колесных пар.
На ось колесной пары укрепляется бирка с набитым на ней бригадиром порядковым номером, с которым колесная пара будет проходить процесс ремонта. Номер на бирке должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка.
Элементы колесных пар обмеряют с заполнением натурного колесного листка и на ось каждой колесной пары укрепляют бирку с порядковым номером.
Все колесные пары, выкаченные из под вагонов в вагоносборочном цехе, предварительно осматриваются и оприходуются в том же порядке, что и поступившие с других предприятий.