- •Введение
- •1. Описание участков и цехов вагонного депо «сарепта»
- •1.1 Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов
- •1.2 Структура предприятия
- •1.3 Вагоносборочный цех 1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха
- •1.3.3 Организация работы вагоносборочного цеха
- •1.3.4 Проверка и приемка вагонов после ремонта
- •1.4 Тележечный цех
- •1.4.1 Назначение тележечного цеха
- •1.5 Контрольный пункт автосцепки
- •1.5.1 Характеристика цеха
- •1.5.3 Организация контроля качества ремонта
- •1.5.4 Организация работ
- •1.6 Автоконтрольный пункт
- •1.6.1 Характеристика цеха
- •1.6.2 Основные требования по организации ремонта тормозного оборудования в акп
- •1.6.3 Оборудование цеха
- •1.6.4 Организация работы акп
- •1.6.5 Организация контроля за качеством ремонта
- •1.7 Вагонно-колесные мастерские
- •1.7.1 Назначение и состав вагонно-колесных мастерских
- •1.7.2 Организация работ в колесном парке
- •1.7.3 Организация работ в отделении ремонта колесных пар
- •1.7.4 Технология ремонта колесных пар
- •1.7.5 Управление работой цеха вкм
- •1.8 Вспомогательные участки и отделения
- •1.8.1 Ремонтно-механический участок
- •1.8.2 Участок ремонта электросилового оборудования
- •1.8.3 Ремонтно-хозяйственное отделение
- •2 Реконструкция тележечного цеха
- •2.1 Руководство работой тележечного цеха
- •2.2 Контроль качества
- •2.3 Обмывка тележек в моечной машине
- •2.4 Поточная линия (ремонтный конвейер) для ремонта грузовых тележек
- •2.5 Разборка тележек
- •2.6 Дефектация, обмер и ремонт боковых рам и надрессорных балок
- •2.6.1 Измерение высоты пружин
- •2.6.2 Измерение расстояния между наружными направляющими буксовых проёмов
- •2.6.3 Обмер фрикционных клиньев
- •2.6.4 Измерение расстояния между фрикционными планками
- •2.6.5 Измерение износа направляющих плоскостей для букс
- •2.6.6 Измерение износа наклонных поверхностей надрессорных балок
- •2.6.7 Определение износа подпятникового места
- •2.6.8 Измерение расстояния между наружной буксовой направляющей и внутренней поверхностью проёма для надрессорной балки
- •2.6.9 Контроль расстояния между направляющими буртами надрессорной балки
- •2.7 Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок
- •2.8 Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек
- •2.9 Ремонт сваркой и наплавкой
- •2.9.1 Ремонт боковых рам
- •2.9.2 Ремонт надрессорных балок
- •2.9.3 Ремонт колпака скользуна
- •2.9.4 Ремонт фрикционных планок
- •2.9.5 Ремонт вертикальных (тормозных) рычагов
- •2.9.6 Ремонт валиков подвески башмаков и валиков тормозной рычажной передачи.
- •2.10 Сборка и подкатка тележек
- •3 Охрана труда
- •3.1 Проектирование освещение тележечного цеха
- •3.2 Разработка требований безопасности при работе с дефектоскопами
- •4 Экономический раздел
- •4.1 Цель реконструкции
- •4.2 Экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек
1.3.3 Организация работы вагоносборочного цеха
Руководство работой вагоносборочного цеха осуществляет старший мастер цеха. Руководство работой смены (бригады) участка, контроль за выполнением объема работ и качеством ремонта вагонов ведет сменный мастер участка лично и через бригадиров, которые находятся у него в подчинении.
Вагоносборочный участок находится в оперативном и административном подчинении у зам. начальника депо и у начальника вагонного депо.
Вагоносборочный участок взаимодействует со следующими производственными участками:
- тележечный цех,
- вагоноколесные мастерские,
- участок ремонта автосцепки,
- участок ремонта дверей,
- участок ремонта автотормозного оборудования,
- деревообрабатывающий участок,
- ремонтно-заготовительный цех,
- склад материалов и запасных частей,
- инструментальная кладовая.
Мастер смены на рабочей планерке знакомит рабочих с дневным заданием, производит расстановку рабочих, знакомит с приказами и телеграммами, производит инструктаж по технике безопасности.
Мастер проверяет:
- свободность ремонтных путей,
- габаритность рабочих мест,
- состояние ставлюг и сигнализации.
Ответственными за производство работ при постановке вагонов на ремонтные позиции является сменный мастер и оператор. В случае отсутствия мастера в цехе ответственными являются бригадир ВСЦ и оператор.
Вагоны в сборочный цех подаются и расставляются по стойлам маневровым локомотивом при участии составителя поездов в ночное время, а в дневное время при маневровой работе кроме составителя должен присутствовать старший мастер или мастер сборочного цеха.
Перед постановкой в сборочный цех составитель поездов обязан проверить габаритность и свободность путей, а также положение ставлюг.
После расстановки вагонов по стойлам слесарь по ремонту подвижного состава (автоматчик) производит разъединение тормозных тяг.
Подъемка вагонов на ставлюги производится при помощи домкратов. Кузов вагона поднимают и ставят на ставлюги. Подъемка вагонов производится слесарями сборочного цеха, имеющими удостоверение стропальщика, под руководством мастера или бригадира сборочного цеха.
После подъема вагона слесаря по ремонту подвижного состава тележечного отделения вынимают шкворни, складывают их в контейнер и транспортируют в кузницу для проверки и правки.
Тележки из-под вагонов при помощи конвейера подаются в зону действия специального козлового крана г/п 10 т и далее на путь ожидания обмывки. Работы по транспортировке тележек ведут оператор конвейерных линий, а в случае его отсутствия, бригадир цеха.
В случае неисправности конвейера слесаря тележечного отделения вручную подкатывают тележки к крану.
Позиции ремонта грузовых вагонов
I позиция:
Слесарь по ремонту подвижного состава ("фрикционщик") при помощи мостового крана г/п 10т снимает с вагона головки автосцепок и электропогрузчиком отвозит их в отделение по ремонту автосцепного оборудования для проверки и ремонта.
Затем производится замена фрикционных аппаратов на отремонтированные или новые и постановка новых или отремонтированных автосцепок.
Слесарь по ремонту подвижного состава на торцовочной машине производит правку стоек (угловых и промежуточных), обвязки, металлической обшивы. Правка угловых стоек производится при снятии угольников обшивы.
Газоэлектросварщик на торцовочной машине производит обваривание оборванных стоек и обвязок, при необходимости ставит починки. В случае необходимости сварщик производит сварочные работы на раме вагона и ремонтирует металлические детали кузова.
Газорезчик срезает упоры и слесарь мостовым краном г/п 10т снимает двери для ремонта.
Слесарь по ремонту подвижного состава (автоматчик) производит смену тормозных рукавов, концевых кранов, разобщительных кранов и на тележке отвозит их в АКП для ремонта с заменой на отремонтированные. Затем производится ремонт рычажной передачи с обязательной заменой всех шплинтов на новые.
Запрещается:
- производить монтаж, демонтаж и какие-либо ремонтные работы при наличии давления воздуха в трубопроводе,
- разъединять и соединять концевые рукава при открытых кранах,
- использовать краны на параметры, превышающие указанные технические характеристики,
- производить сварочные работы на трубопроводе или нагрев крана во избежание повреждения резиновых колец.
II позиция:
Сварщик производит сварочные работы по ремонту крыши, обвязок, стоек, раскосов, рамы с постановкой накладок, обшивки вагона и т. д.
При помощи мостового крана с вагонов снимаются двери и отправляются в дверное отделение для ремонта. После проверки и ремонта двери устанавливаются обратно на вагон, причем обезличивание не допускается (на каждой двери должен быть соответствующий номер вагона).
Столяр производит работы по замене досок пола и обшивки, а также, при необходимости, проверяет правильное расположение и крепление несъемного внутреннего оборудования.
Запрещается выпуск вагонов из ремонта без проверки совпадения отверстий закидки двери и пробоя проходными шаблонами диаметра не менее 22 мм и не более 25 мм.
Специальным козловым краном грузоподъемностью 10 т отремонтированные тележки подаются на пути в сборочном цехе. Слесарь по ремонту подвижного состава сборочного цеха вручную подкатывает тележки под вагоны, вставляет шкворни.
Опускание вагонов производится при помощи домкратов.
При опускании вагонов кроме мастера сборочного цеха, бригадира и слесарей по ремонту подвижного состава, имеющих право работать с домкратом, обязательно присутствие бригадира тележечного отделения, который производит регулировку зазоров в скользунах.
Слесарь по ремонту подвижного состава ("автоматчик") соединяет тяги, подает воздух в тормозную магистраль вагона и проверяет выход штока тормозного цилиндра.
После проверки тормозного оборудования произвести соответствующую запись в книге формы ВУ-68 с росписью мастера.
III позиция:
На третий позиции происходит окраска вагонов.
Маляр производит окраску вагонов пульверизатором с нанесением знаков и надписей на кузове вагона.
Головки автосцепки и пружины окрашиваются в черный цвет. Концевые и разобщительные краны должны быть окрашены в красный цвет.
На основании Руководства по деповскому ремонту "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм" - 92 г. кузова цельнометаллических вагонов окрашивают при деповском ремонте в местах, пораженных коррозией и с отслоившейся краской.
Металлические части рамы и кузова в местах, пораженных коррозией и с поврежденной окраской, перед нанесением лакокрасочных покрытий очищают от ржавчины, отслаивающейся окалины, сварочных брызг, разрушившихся лакокрасочных покрытий, жировых и других видов загрязнений и окрашивают в один слой под цвет старой краски.
Деревянные детали в местах с поврежденной окраской также очищают от загрязнений и старой краски и окрашивают в один слой под цвет старой краски.
Крышу вагона очищают от загрязнений и ржавчины и окрашивают в один слой.
Перед постановкой на вагон доски пола и обшивки грунтуют. Вновь поставленные доски и металлические детали окрашивают в один слой под цвет старой краски.
Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ № ЦРБ/162 и Альбома " Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм" № 632-94 ПКБ ЦВ. Отсутствующие и неясные знаки и надписи восстанавливаются. На каждой двери с наружной стороны в правом углу наносится белилами номер вагона.