
- •Введение
- •1. Описание участков и цехов вагонного депо «сарепта»
- •1.1 Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов
- •1.2 Структура предприятия
- •1.3 Вагоносборочный цех 1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха
- •1.3.3 Организация работы вагоносборочного цеха
- •1.3.4 Проверка и приемка вагонов после ремонта
- •1.4 Тележечный цех
- •1.4.1 Назначение тележечного цеха
- •1.5 Контрольный пункт автосцепки
- •1.5.1 Характеристика цеха
- •1.5.3 Организация контроля качества ремонта
- •1.5.4 Организация работ
- •1.6 Автоконтрольный пункт
- •1.6.1 Характеристика цеха
- •1.6.2 Основные требования по организации ремонта тормозного оборудования в акп
- •1.6.3 Оборудование цеха
- •1.6.4 Организация работы акп
- •1.6.5 Организация контроля за качеством ремонта
- •1.7 Вагонно-колесные мастерские
- •1.7.1 Назначение и состав вагонно-колесных мастерских
- •1.7.2 Организация работ в колесном парке
- •1.7.3 Организация работ в отделении ремонта колесных пар
- •1.7.4 Технология ремонта колесных пар
- •1.7.5 Управление работой цеха вкм
- •1.8 Вспомогательные участки и отделения
- •1.8.1 Ремонтно-механический участок
- •1.8.2 Участок ремонта электросилового оборудования
- •1.8.3 Ремонтно-хозяйственное отделение
- •2 Реконструкция тележечного цеха
- •2.1 Руководство работой тележечного цеха
- •2.2 Контроль качества
- •2.3 Обмывка тележек в моечной машине
- •2.4 Поточная линия (ремонтный конвейер) для ремонта грузовых тележек
- •2.5 Разборка тележек
- •2.6 Дефектация, обмер и ремонт боковых рам и надрессорных балок
- •2.6.1 Измерение высоты пружин
- •2.6.2 Измерение расстояния между наружными направляющими буксовых проёмов
- •2.6.3 Обмер фрикционных клиньев
- •2.6.4 Измерение расстояния между фрикционными планками
- •2.6.5 Измерение износа направляющих плоскостей для букс
- •2.6.6 Измерение износа наклонных поверхностей надрессорных балок
- •2.6.7 Определение износа подпятникового места
- •2.6.8 Измерение расстояния между наружной буксовой направляющей и внутренней поверхностью проёма для надрессорной балки
- •2.6.9 Контроль расстояния между направляющими буртами надрессорной балки
- •2.7 Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок
- •2.8 Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек
- •2.9 Ремонт сваркой и наплавкой
- •2.9.1 Ремонт боковых рам
- •2.9.2 Ремонт надрессорных балок
- •2.9.3 Ремонт колпака скользуна
- •2.9.4 Ремонт фрикционных планок
- •2.9.5 Ремонт вертикальных (тормозных) рычагов
- •2.9.6 Ремонт валиков подвески башмаков и валиков тормозной рычажной передачи.
- •2.10 Сборка и подкатка тележек
- •3 Охрана труда
- •3.1 Проектирование освещение тележечного цеха
- •3.2 Разработка требований безопасности при работе с дефектоскопами
- •4 Экономический раздел
- •4.1 Цель реконструкции
- •4.2 Экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек
4 Экономический раздел
4.1 Цель реконструкции
В данном дипломном проекте была внедрена поточная линия для ремонта грузовых тележек в тележечном цехе.
Поточная линия для ремонта грузовых тележек позволяет:
резко повысить производительность труда;
сократить время на ремонт грузовой тележки;
повысить автоматизацию ремонта;
сократить среднегодовые эксплуатационные расходы на ремонт грузовых тележек.
4.2 Экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек
Осуществление инвестиций на железнодорожном транспорте связанно с реконструкцией модернизацией существующего подвижного состава, оборудования, сооружений материалов, топлива, электроэнергии, а также с применением новых технологий и методов организации производства.
Критерием эффективности проведения инвестиционных мероприятий является показатель максимальной доходности. Основным показателем доходности инновации является величина интегрального эффекта, который представляет собой разницу между стоимостными результатами от осуществление инвестиций и затратами за весь расчетный период с учетом фактора времени.
Для оценки общей экономической эффективности на железнодорожном транспорте используется система интегральных показателей:
- чистый дисконтированный доход (ЧДД) или интегральный эффект;
- индекс доходности (ИД);
- внутренняя норма доходности (ВНД);
- срок окупаемости
(
).
Важнейшим показателем эффективности проекта является чистый дисконтированный доход (ЧДД) или интегральный эффект - накопленный дисконтированный эффект за расчетный период:
,
где
n — срок службы проекта, начиная с этапа инвестирования и заканчивая этапом ликвидации;
t – момент времени;
CFt – денежный поток, относящийся к моменту времени t;
PVIFk,t — дисконтный множитель:
,
где
k — норма дисконта, которая обычно представляет собой цену капитала или требуемую норму прибыли, выражаемая в долях единицы или процентах в год.
Метод оценки эффективности инвестиций с помощью индекса рентабельности представляет собой отношение дисконтированных денежных потоков к приведенным инвестиционным расходам. Показатель называется индексом доходности (ИД). Если инвестиции осуществляются разовым вложением и в течение нескольких периодов m, то формулы расчета показателя прибыльности инвестиций будут соответственно:
;
, где
I – инвестиционный поток;
CFt – денежный поток, относящийся к моменту времени t;
k — норма дисконта, которая обычно представляет собой цену капитала или требуемую норму прибыли, выражаемая в долях единицы или процентах в год;
Ij — инвестиционные расходы в периоде j; j = 1, 2,..., m;
n — срок службы проекта, начиная с этапа инвестирования и заканчивая этапом ликвидации;
Критерии принятия решения по индексу рентабельности инвестиций:
если РI>1, то проект является приемлемым;
если РI<1, то проект следует отвергнуть;
если РI=1, то проект является равным по доходности альтернативному вложению средств и может быть, как принят, так и отвергнут.
Внутренняя норма доходности (ВНД) (внутренняя норма дисконта, внутренняя норма рентабельности IRR) представляет собой такую ставку дисконта, при которой чистый дисконтированный доход (NPV) равен нулю (или инвестиционные расходы равны операционным поступлениям), т.е. определяется максимально допустимая цена капитала, при которой проект еще будет безубыточным:
,
где
CFt – денежный поток, относящийся к моменту времени t;
IRR – внутренняя норма рентабельности;
t – момент времени.
Алгоритм оценки инвестиций с помощью показателя внутренней нормы доходности основан на сравнении с требуемой нормой прибыли (RRR) и выглядит следующим образом:
неравенство IRR>RRR означает, что доходность проекта превышает доходность альтернативного вложения капитала и проект можно принимать к рассмотрению. Естественно, что такое равенство будет иметь место при положительном значении NPV. Чем выше значение этого показателя, тем эффективнее капиталовложения;
неравенство IRR<RRR указывает на невыгодность проекта;
равенство IRR=RRR говорит о том, что доходность проекта эквивалентна альтернативному вложению капитала.
Сроком (периодом) окупаемости ( ) называется продолжительность периода от начального момента до момента окупаемости. Начальный момент указывается в задании на проектирование (обычно это начало нулевого шага или начало операционной деятельности). Моментом окупаемости называется тот наиболее ранний момент времени в расчетном периоде, после которого текущий чистый доход становится и в дальнейшем остается неотрицательным.
Если доход распределен по периодам равномерно, то ( ) рассчитывается простым делением суммы инвестиций на экономию расходов:
Ток – срок окупаемости, год;
-
капитальные вложения (инвестиции),
тыс.руб.;
-
экономия расходов, тыс.руб/год;
где,
Цп.л. - стоимость поточной линии для ремонта грузовых тележек, тыс. руб.;
Цзамен.обор. – реализация заменяемого оборудования, тыс.руб.;
Цзамен.обор. - рыночная стоимость заменяемого оборудования (б/у) после ремонта, тыс.руб;
ЦРЕМзамен.обор. - стоимость ремонта заменяемого оборудования, тыс. руб.;
где,
Эпр – экономия на повышении производительности труда за год, тыс. руб.;
Эобсл..п.л. – экономия на обслуживание поточной линии за год, тыс.руб
Эврем. – экономия на сокращении времени на ремонт грузовой тележки, тыс.руб.;
Эавтом.рем – экономия на повышении автоматизации ремонта за год, тыс.руб.;