2.9.3 Ремонт колпака скользуна

Восстановление изношенной поверхности колпака скользуна, при выработки не более 5мм. выполняется наплавкой или же приваркой пластины, толщина которой соответствует величине износа контактной поверхности скользуна. При этом допускается использовать сварочные электроды марки УОНИ-13/45 или УОНИ-13/55. Заварка трещин в колпаке производится после разделки теми же электродами.

2.9.4 Ремонт фрикционных планок

При ремонте фрикционных планок разрешается:

1. наплавка изношенной поверхности при износе свыше 8мм.;

2. заварка изношенных отверстий. Наплавку и заварку следует выполнять после предварительного подогрева планки до температуры 250-300°С. После ремонта планку не допускается ставить на место обработанной стороной.

Твердость восстановленных рабочих поверхностей планки должна соответствовать твердости новых планок. Допускается их коробление не более 1,5мм.

2.9.5 Ремонт вертикальных (тормозных) рычагов

При ремонте вертикальных рычагов разрешается наплавка изношенных мест. Вертикальные рычаги тележек грузовых вагонов должны быть попарно сварены между собой, кроме того, обязательно должны привариваться стойкой с отверстиями под шплинт для головок валиков.

2.9.6 Ремонт валиков подвески башмаков и валиков тормозной рычажной передачи.

Разрешается наплавка с последующей механической обработкой валиков подвески башмаков грузовых вагонов при износе по диаметру не более 5мм.

Разрешается наплавка изношенных поверхностей валиков тормозной рычажной передачи при износе по диаметру до 3мм.

2.10 Сборка и подкатка тележек

Перед сборкой тележек слесарь прикрепляет новые фрикционные планки (если они до этого были сняты), доставленные из заготовительного цеха, к боковине заклепками (ГОСТ 10299-60) длиной 55мм и диаметром 18-20мм с круглой головкой через четыре отверстия. Перед постановкой заклепки нагреваются в УИЗ-1 (устройства нагрева заклепок) в соответствии с Инструкцией по эксплуатации устройства нагрева заклепок. Допускается устанавливать заклепки с плоскими головками вплотную к фрикционной планке. Заклепки устанавливаются со стороны проема для надрессорной балки для исключения наклепа на фрикционной планке с помощью клепательной скобы.

Сборку тележек производят слесари тележного цеха. Сборка начинается с установки пружинных комплектов в проеме надрессорной балки и производится на позиции 6 поточной линии - позиции сборки. Установка пружин производится вручную. При постановке крайних пружин (под фрикционными клиньями) слесарь закрепляет предварительно фрикционный клин к верхнему поясу боковой рамы с помощью специальной крепительной скобы для установки пружин без помех. Затем, придерживая клин, скобу вынимают, и фрикционный клин устанавливают на пружину. При этом необходимо учитывать требование «Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-99 при капитальном ремонте грузовых вагонов разрешается установка только чугунных клиньев изготовленных по проекту М 1098.00 001 в соответствии с ТУ 18-061-011428-97, а также на основании телеграммы из МПС НР 8347 при обнаружении трещин и дефектов у фрикционных клиньев тележки 18-100, изготовленных из чугуна их ремонт наплавкой запрещается. Они должны быть заменены на исправленные, изготовленные из чугуна. На один вагон должна производится установка клиньев, изготовленных только из однородного материала: либо чугуна, либо стали. Необходимо следить за тем, чтобы рессорные комплекты были полностью укомплектованы, пружины правильно стояли на своих местах ( не были смещены относительно упорных буртиков).

После сборки рессорного подвешивания слесаря приступают к сборке тормозного оборудования. Ставят новую волокнитовую втулку в кронштейн валика тормозного башмака, затем при помощи кран-балки слесарь подает к собираемой тележке триангели и устанавливает их на полочки в нижней части боковин. После этого заводит подвеску тормозного башмака в паз башмака и затем при помощи валика длиной 200мм и диаметром 32мм (ГОСТ 9650-60) вместе с резиновой втулкой и предохранительной скобой, и шайбой с внутренним диаметром 33мм. (ГОСТ 9650-80) навешивают подвеску тормозного башмака. Валик фиксируют шплинтами диаметром 7,3 – 7,5мм (ГОСТ 397-79). Валик устанавливают головкой внутрь тележки, после этого тяга триангелей. Распорную тягу пропускают через обе скобы (предохранительные) устройства для равномерного износа тормозных колодок. В месте сопряжения вертикальных рычагов триангелей, и распорной тяги и вертикальных рычагов устанавливаются валики длиной 75мм. и диаметром 40мм (ГОСТ 96190-80) и шайбы с внутренним диаметром 41мм. (ГОСТ 9649-76). Все валики каждой пары тележек устанавливаются головками в одну сторону. Все валики зашплинтовываются дважды (через отверстие в хвостовике валика и через отверстия в предохранительных буртах) шплинтами диаметром 7,3- 7,5мм (ГОСТ 337-79). В местах соединения короткой тяги с кронштейном «мертвой точки» устанавливаются валики длиной 90мм и диаметром 30мм. (ГОСТ 9650-80) и шайбы с внутренним диаметром 31мм (ГОСТ 9649-78). Все эти валики фиксируются шплинтами диаметром 7,5мм (ГОСТ 337-79). Шплинты должны отстоять от шайбы не более чем на 3мм. Концы шплинтов разводить под прямым углом.

После сборки рычажной передачи устанавливаются вагонные тормозные колодки по ГОСТ 6921-74 и сверху до упора через обе проушины башмака (ГОСТ 3269-76) слесарным молотком забивается чека (ГОСТ 1203-75). Композиционные колодки устанавливаются закругленными гранями направленными внутрь тележки. Разрешается наряду с серийными колодками устанавливать композиционные с сетчато-проволочными каркасом шифра У-21-149 по ТУ 38.314-4927-94 с голубой полоской на торце и шифра У-21-149 по ТУ 38.414-479-94 с желтой полоской на торце. Устанавливается опорная балка на резинометаллические комплекты, устанавливается контактная планка, болт, гайка и шплинт.

При сборке, опорные поверхности тележки (подпятники, скользуны) смазываются графической смазкой по ГОСТ 3333-80 или отработанной смазкой ЛЗ ЦНИИ (ТУ 301-04-023-92). Болты смазываются минеральным маслом по ГОСТ 1642-75.

Помимо маркировки согласно инструкции и 605-92 ПКБ ЦВ дополнительно на литые части тележек необходимо наносить трафарет белой краской с указанием принадлежности тележки к кузову вагона (первая и три последние цифры вагона через дефисы, при деповском ремонте). При капитальном ремонте, на верхней плоскости боковой рамы тележки, кроме того проставляется год проведения ремонта, номер предприятия, первая и три последние цифры номера вагона (все через дефис), операция производится трафаретчиком сборочного цеха.

После сборки тележки она при помощи специального захвата кран-балкой опускается на предварительно установленные, на условную одиннадцатую позицию поточной линии (на путь подачи тележек в сборочный цех) колесные пары, поданные из колесно-роликового отделения. Операцию по установке колесных пар и опусканию тележек производят слесари тележного цеха.

Затем тележки с помощью мостового крана подаются на пути подкатки их под вагон, передача последней тележки в сборочный цех должна производится не позднее, чем за 30 минут до окончания смены.

В подпятник перед опусканием вагона должна быть подложена полиамидная прокладка.

Тележки после сборки должны удовлетворять следующие условиям:

- тележки с боковыми рамами должны иметь одинаковые размеры базы, которые определяются инструментальным способом шаблоном проекта Т-914, число не срубленных шишек на диагональной части боковой рамы должны быть одинаковым. Боковая рама должна плотно опираться на корпус буксы, местные зазоры более 1мм. не допускаются;

- суммарный зазор между направляющими боковой рамы и корпусом буксы вдоль тележек должен быть 6-20мм, а поперек – 5-13мм.

- зазор между скользунами в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не менее 6мм. и не более 16мм. для всех типов вагонов кроме хопперов и думпкаров, зазор у которых должен быть в пределах 6-12мм. Отсутствие зазоров между скользунами расположенных по диагонали вагона не допускается. Регулирование зазоров производится в сборочном цехе путем подкладывания под колпаки скользунов регулировочных стальных прокладок толщиной 1,5-5мм. (количество прокладок допускается не более четырех).

У тележек среднее завышение клиньев относительно опорной поверхности надрессорной балки допускается не более 3мм., а занижение не более 8мм. при деповском ремонте, при капитальном ремонте клинья должны быть занижены на 4-8мм. и отбортовка надрессорной балки не должна с обеих сторон упираться в упорные ребра клина. Занижение клиньев относительно надрессорной балки тележки измеряется специальным приспособлением для замера положения клина. Измерение производится бригадиром тележного цеха под тарой вагона после подкатки тележки под вагон, замер происходит следующим образом: основание приспособления устанавливается на край верхней плоскости рессорного комплекта расположенного с внешней стороны тележки, конец стрелки заводится между основанием фрикционного клина и верхней плоскостью пружины под ним. По верхней стрелке приспособления снимаются показания. Суммируя показания с двух сторон одного проема для надрессорной балки и доля сумму на 2, определяют среднее значение занижения (завышения) клиньев.

При сборке четырехосной тележки после установки соединительной балки проверяют зазор между нижними поверхностями балки и осями внутренних колесных пар тележек. Это расстояние должно быть не менее 85мм с каждого конца балки. Измерение производят под тарой вагона после подкатки тележки.

Подкатываемые под вагон тележки должны соответствовать типу и грузоподъемности вагона, запрещается при замене литых элементов подкатывать под вагоны тележки, у которых год достройки надрессорных балок или боковых рам раньше периода постройки вагона, под которой они подкатываются. Года постройки вагонов делятся на 3 периода (согласно Указания №619-93 ПКБ ЦВ):

1 период до 1974 года

2 период с 1 января 1974 года до 31 января 1984 года

3 период позже 1985 года

Регулировку тормозной рычажной передачи на тележке производят слесари сборного цеха. Для удобства регулирования при постановке вагонов слесарь тележного цеха не разводит шплинты в точках сопряжения вертикальных рычагов с гребенкой и распорной тягой.