2.7 Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок

Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок тележек, возникшие в эксплуатации.

Наиболее часто встречаются дефекты в боковых рамах, надрессорных балках – это трещины по основному металлу, особенно в зонах трения, а также развившиеся литейные пороки.

К неисправностям боковых рам тележек относятся:

• трещины в нижнем поясе на внутренних и наружных поверхностях буксового проёма;

• трещины в местах перехода двутаврового сечения в коробчатое;

• трещины в местах перехода нижнего пояса рессорного проёма в наклонный пояс;

• трещины в наклоном поясе в зоне расположения рёбер жёсткости внутренней буксовой направляющей;

• трещины на наружной и внутренней поверхностях отбуртовки окна боковой рамы.

Характерными неисправностями надрессорных балок являются:

• трещины и дефекты литья, расположенные на нижнем поясе надрессорной балки;

• продольные, сквозные и несквозные, кольцевые трещины на верхнем поясе в районе зеркала подпятника;

• наклонные трещины под углом 30 градусов к продольной оси балки;

• трещины в углах направляющих надрессорных балок;

• трещины в стенках опорной колонки.

Надрессорные балки и боковые рамы, у которых при осмотре выявлены с выше указанных в предыдущем пункте, трещины, износы выше допустимых, а также боковые рамы и надрессорные балки, проработавшие свыше 30 лет подлежат браковке независимо от технологического состояния.

Дефекты в соединительной балке, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта. Ремонт соединительных балок тележек модели 18-100 производят в соответствии с «Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырёхосной тележки» ТК-232-ПКБ ЦВ.

Обнаруженные дефекты обводятся по контору мелом, на забракованные боковые рамы и надрессорные балки, бригадир оформляет донесения установленной формы.

Дефекты в соединительной балке, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта:

• трещины по зоне сварного шва приварки нижнего места к пятниковой отливке;

• трещины по основному металлу с одной стороны пятниковой отливки (относительно продольной оси);

• трещины сварного шва, соединяющий лист нижний с подкрылком скользуна;

• поперечные трещины по нижнему листу балки;

• трещины верхней части пятниковой отливки с одной стороны;

• трещины в зоне сварного шва приварки листа верхнего к пятниковой плите;

• трещина верхнего листа балки независимо от длины;

• трещины с нижней стороны пятниковой плиты;

• трещины по сварным швам приварки внутренней центральной диафрагмы;

• трещины сварного шва кронштейна торсиона;

• трещины кронштейна;

• износ отверстия кронштейна;

• износ опорной поверхности пятников;

• износ упорной поверхности пятника;

• износ упорной поверхности подпятника;

• износ центральных скользунов;

• износ крайних скользунов.

2.8 Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек

Перед неразрушающим контролем производится визуальный осмотр все поверхности надрессорной балки и боковой рамы. Особое внимание обращается на чистоту поверхности контрольных зон, подлежащих дефектоскопированию и при необходимости они очищаются скребком и металлической щёткой. При проведении внешнего осмотра производится определении величины дефектов средствами допускового контроля (шаблонами) и измерений. Надрессорные балки и боковые рамы с не допускаемыми дефектами – бракуются. Осмотренные и допущенные к проведению неразрушающего контроля, надрессорные балки и боковые рамы подлежат дефектоскопированию феррозондовым способом, дефектоскопом градиентомером ДФ-201. В случаи его неисправности дефектоскопирование производится вихретоковым способом, дефектоскопом ВД-12 НФ. Обнаруженные дефекты обводятся по контору мелом, на забракованные надрессорные балки и боковые рамы оформляются донесения.

Разрешается использование надрессорных балок и боковых рам изготовлением после 1970 года включительно при условии дефектоскопирования литых деталей тележек двумя способами: феррозондовым и вихретоковым методами.

Дефектоскопирование деталей тележек должно производится в полном соответствии с требованиями «Технологической инструкции по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов».

Дефектоскопированию подвергаются следующие детали тележек:

• надрессорные балки;

• боковые рамы;

• валики подвесок тормозных башмаков;

• подвески тормозных башмаков.

Триангели рычажной передачи испытывают на растяжение при капитальном и деповском видах ремонтов. Ремонт, проверка и испытания триангелей производится в заготовительном цехе.

Исправные надрессорные балки и боковые рамы, отремонтированные и прошедшие неразрушающий контроль, подлежат клеймению ударным способом, с указанием присвоенного номера депо и даты проверки. Также на надрессорных балках и боковых рамах тележек наносятся ударным способом клейма принадлежности Государству. Место постановки клейма зачищают шлифовальной машинкой, и после нанесения клейма обводится белой краской. При деповском ремонте наносится первая и три последних цифры номера вагона, а при капитальном – год проведения капитального ремонта, присвоенный номер депо, первая и три последних цифры номера вагона. Трафарет капитального ремонта при деповском ремонте восстанавливается.