- •Введение
- •1. Описание участков и цехов вагонного депо «сарепта»
- •1.1 Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов
- •1.2 Структура предприятия
- •1.3 Вагоносборочный цех 1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха
- •1.3.3 Организация работы вагоносборочного цеха
- •1.3.4 Проверка и приемка вагонов после ремонта
- •1.4 Тележечный цех
- •1.4.1 Назначение тележечного цеха
- •1.5 Контрольный пункт автосцепки
- •1.5.1 Характеристика цеха
- •1.5.3 Организация контроля качества ремонта
- •1.5.4 Организация работ
- •1.6 Автоконтрольный пункт
- •1.6.1 Характеристика цеха
- •1.6.2 Основные требования по организации ремонта тормозного оборудования в акп
- •1.6.3 Оборудование цеха
- •1.6.4 Организация работы акп
- •1.6.5 Организация контроля за качеством ремонта
- •1.7 Вагонно-колесные мастерские
- •1.7.1 Назначение и состав вагонно-колесных мастерских
- •1.7.2 Организация работ в колесном парке
- •1.7.3 Организация работ в отделении ремонта колесных пар
- •1.7.4 Технология ремонта колесных пар
- •1.7.5 Управление работой цеха вкм
- •1.8 Вспомогательные участки и отделения
- •1.8.1 Ремонтно-механический участок
- •1.8.2 Участок ремонта электросилового оборудования
- •1.8.3 Ремонтно-хозяйственное отделение
- •2 Реконструкция тележечного цеха
- •2.1 Руководство работой тележечного цеха
- •2.2 Контроль качества
- •2.3 Обмывка тележек в моечной машине
- •2.4 Поточная линия (ремонтный конвейер) для ремонта грузовых тележек
- •2.5 Разборка тележек
- •2.6 Дефектация, обмер и ремонт боковых рам и надрессорных балок
- •2.6.1 Измерение высоты пружин
- •2.6.2 Измерение расстояния между наружными направляющими буксовых проёмов
- •2.6.3 Обмер фрикционных клиньев
- •2.6.4 Измерение расстояния между фрикционными планками
- •2.6.5 Измерение износа направляющих плоскостей для букс
- •2.6.6 Измерение износа наклонных поверхностей надрессорных балок
- •2.6.7 Определение износа подпятникового места
- •2.6.8 Измерение расстояния между наружной буксовой направляющей и внутренней поверхностью проёма для надрессорной балки
- •2.6.9 Контроль расстояния между направляющими буртами надрессорной балки
- •2.7 Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок
- •2.8 Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек
- •2.9 Ремонт сваркой и наплавкой
- •2.9.1 Ремонт боковых рам
- •2.9.2 Ремонт надрессорных балок
- •2.9.3 Ремонт колпака скользуна
- •2.9.4 Ремонт фрикционных планок
- •2.9.5 Ремонт вертикальных (тормозных) рычагов
- •2.9.6 Ремонт валиков подвески башмаков и валиков тормозной рычажной передачи.
- •2.10 Сборка и подкатка тележек
- •3 Охрана труда
- •3.1 Проектирование освещение тележечного цеха
- •3.2 Разработка требований безопасности при работе с дефектоскопами
- •4 Экономический раздел
- •4.1 Цель реконструкции
- •4.2 Экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек
1.2 Структура предприятия
Вагонное депо Сарепта Приволжской железной дороги является предприятием, входящим в состав Волгоградского отделения и осуществляет деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, а так же ремонт и формирование колесных пар. Вагонное депо имеет в своем составе:
• Вагоносборочный цех:
- Цех ремонта вагонов;
- Малярный цех;
- Цех по ремонту тележек;
- Подсобно-заготовительные цеха;
- АКП;
- КПА.
• Вагоноколесные мастерские:
- Участок ресурсосберегающих технологий;
- Колесно-роликовый цех;
- Участки и отделения заводского ремонта колесных пар со сменой элементов.
• Вспомогательные участки и отделения:
- по ремонту и изготовлению запасных частей и деталей;
- по изготовлению деревянных деталей грузовых вагонов;
- инструмента;
- экспериментальный;
- по ремонту и обслуживанию оборудования;
- транспортный;
- ремонтно-строительный.
1.3 Вагоносборочный цех 1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха
Вагоносборочный цех (ВСЦ) служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне.
В ВСЦ производится деповской ремонт крытых вагонов, предусматривающий обеспечение работоспособности вагонов в эксплуатации в течение установленных гарантийных сроков.
Ремонт вагонов осуществляется в соответствие и с учетом действующих правил, технических условий и указаний департамента вагонного хозяйства, типовых технологических процессов, а также с учетом действующих стандартов, применяемых при ремонте деталей вагонов.
Помещение вагоносборочного цеха имеет следующие размеры: - длина – 61,7 м, ширина -19,8м, площадь – 1221,7 м2.
Деповской ремонт вагонов осуществляется в сроки установленные ОАО РЖД, по истечении межремонтных нормативов (календарного срока в месяцах или пробега в километрах).
Ремонт вагонов производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей ранее отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающим техническим требованиям и характеристикам данной серии вагонов.
Вносить изменения в конструкцию основных узлов вагонов, несущих элементов кузова, тележек, автосцепного устройства, колесных пар, тормозов допускается только с разрешения ОАО РЖД.
Материалы, полуфабрикаты, запасные части и узлы, применяемые при ремонте вагонов должны иметь сертификаты и соответствовать установленным стандартам и техническим условиям.
Все ответственные детали вагонов испытываются в соответствии с перечнем и требованиями действующих нормативных документов по испытанию на растяжение и дефектоскопирование вагонных деталей.
При выпуске из ремонта все ответственные детали вагона: колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, детали рам должны иметь клейма, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания.
Выпуск вагонов из ремонта без клейм, с неясными клеймами и трафаретами - запрещается.
Детали, не требующие ремонта, независимо от наличия клейм осматриваются, испытываются и клеймятся.
Ремонт узлов и деталей вагонов производится на специализированных участках в соответствии с действующими технологическими процессами, правилами, инструкциями, техническими условиями, утвержденными ОАО РЖД.
Ремонт узлов и деталей сваркой производится в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов ЦВ 201 г и типовым технологическим процессом ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов ТК-47.
Вновь устанавливаемые деревянные детали грунтуются и должны соответствовать рабочим чертежам, а по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям Инструкции по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов № 031/ПКБ ЦВ.
Устанавливаемые на вагонах резиновые детали должны быть из морозоустойчивой резины.
Болты, винты, шурупы до постановки на вагон должны быть смазаны минеральным маслом.
Детали вагонов прочно закрепляют, крепежные изделия должны соответствовать требованиям рабочих чертежей, неисправные и пораженные коррозией узлы и детали заменяются новыми. Болты и валики должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы. Шплинты и чеки ставятся типовые, они должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее 120 град.