- •Введение
- •1. Описание участков и цехов вагонного депо «сарепта»
- •1.1 Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов
- •1.2 Структура предприятия
- •1.3 Вагоносборочный цех 1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха
- •1.3.3 Организация работы вагоносборочного цеха
- •1.3.4 Проверка и приемка вагонов после ремонта
- •1.4 Тележечный цех
- •1.4.1 Назначение тележечного цеха
- •1.5 Контрольный пункт автосцепки
- •1.5.1 Характеристика цеха
- •1.5.3 Организация контроля качества ремонта
- •1.5.4 Организация работ
- •1.6 Автоконтрольный пункт
- •1.6.1 Характеристика цеха
- •1.6.2 Основные требования по организации ремонта тормозного оборудования в акп
- •1.6.3 Оборудование цеха
- •1.6.4 Организация работы акп
- •1.6.5 Организация контроля за качеством ремонта
- •1.7 Вагонно-колесные мастерские
- •1.7.1 Назначение и состав вагонно-колесных мастерских
- •1.7.2 Организация работ в колесном парке
- •1.7.3 Организация работ в отделении ремонта колесных пар
- •1.7.4 Технология ремонта колесных пар
- •1.7.5 Управление работой цеха вкм
- •1.8 Вспомогательные участки и отделения
- •1.8.1 Ремонтно-механический участок
- •1.8.2 Участок ремонта электросилового оборудования
- •1.8.3 Ремонтно-хозяйственное отделение
- •2 Реконструкция тележечного цеха
- •2.1 Руководство работой тележечного цеха
- •2.2 Контроль качества
- •2.3 Обмывка тележек в моечной машине
- •2.4 Поточная линия (ремонтный конвейер) для ремонта грузовых тележек
- •2.5 Разборка тележек
- •2.6 Дефектация, обмер и ремонт боковых рам и надрессорных балок
- •2.6.1 Измерение высоты пружин
- •2.6.2 Измерение расстояния между наружными направляющими буксовых проёмов
- •2.6.3 Обмер фрикционных клиньев
- •2.6.4 Измерение расстояния между фрикционными планками
- •2.6.5 Измерение износа направляющих плоскостей для букс
- •2.6.6 Измерение износа наклонных поверхностей надрессорных балок
- •2.6.7 Определение износа подпятникового места
- •2.6.8 Измерение расстояния между наружной буксовой направляющей и внутренней поверхностью проёма для надрессорной балки
- •2.6.9 Контроль расстояния между направляющими буртами надрессорной балки
- •2.7 Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок
- •2.8 Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек
- •2.9 Ремонт сваркой и наплавкой
- •2.9.1 Ремонт боковых рам
- •2.9.2 Ремонт надрессорных балок
- •2.9.3 Ремонт колпака скользуна
- •2.9.4 Ремонт фрикционных планок
- •2.9.5 Ремонт вертикальных (тормозных) рычагов
- •2.9.6 Ремонт валиков подвески башмаков и валиков тормозной рычажной передачи.
- •2.10 Сборка и подкатка тележек
- •3 Охрана труда
- •3.1 Проектирование освещение тележечного цеха
- •3.2 Разработка требований безопасности при работе с дефектоскопами
- •4 Экономический раздел
- •4.1 Цель реконструкции
- •4.2 Экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек
2.6.3 Обмер фрикционных клиньев
Ремонтом фрикционных клиньев занимаются слесаря заготовительного цеха.
Бригадир заготовительного цеха обмеряет и осматривает фрикционные клинья. Обмер производится при помощи шаблонов. Если фрикционный клин проходит в непроходной шаблон, то он бракуется и направляется в ремонт в заготовительный цех.
Длина основания (полотна) фрикционного клина с полнотой основания 236 мм должна быть 233-234 мм, а расстояние от ребра до вертикальной плоскости 69-72 мм. Фрикционные клинья, имеющие износы вертикальной и наклонной плоскостей ремонтируются с последующей механической обработкой.
2.6.4 Измерение расстояния между фрикционными планками
Затем бригадир штангеном ФП (ТУ 32 ЦВ 2019-87) для измерения расстояния между фрикционными планками и проверки их параллельности, измеряет расстояние между фрикционными планками. Расстояние между фрикционными планками должна быть не более 648 мм. Изношенные планки более, чем на 2 мм при капитальном ремонте и более, чем на 4 мм при деповском ремонте отправляют заготовительный цех для ремонта и меняют на отремонтированные или новые. Фрикционные планки в вертикальной плоскости должны быть не параллельны. Расстояние между планками книзу должно увеличиваться на 2-10 мм. Запрещается ослабление заклёпки фрикционных планок заваривать, подтягивать и подчеканивать.
2.6.5 Измерение износа направляющих плоскостей для букс
При контроле технологического состояния боковых рам тележек, износ направляющих плоскостей для букс измеряется шаблоном буксового проёма (ТУ 32 ЦВ 2023-87), при нахождении ширины буксового проёма в допустимых пределах шаблон проходной стороной с маркой ПР 334 должен проходить в буксовый проём, а непроходной с маркировкой НЕ 339 – не проходить.
Контроль выполняется в двух сечениях одновременно расположенных по высоте буксового проёма. При определении ширины буксовых направляющих используют проходной и непроходной вырезы шаблона соответственно маркированных ПР 161 и НЕ 158. ширина буксовых направляющих находится в допустимых значениях, если она по сечению проходит в проходной вырез шаблона ПР 161 и не проходит в непроходной вырез шаблона НЕ 158. контроль производят в двух сечениях по высоте на внутренней и наружной стороне направляющих каждого буксового проёма.
2.6.6 Измерение износа наклонных поверхностей надрессорных балок
Наклонные поверхности надрессорных балок измеряются шаблоном НП для надрессорных балок тележек типа 18-100 (ТУ 32 ЦВ 2021-87).
При измерении шаблон устанавливается ножками на опорную горизонтальную поверхность надрессорной балки и прижимается накладкой к одной из её наклонных поверхностей. После чего движок на нём перемещается до прикосновения с другой наклонной поверхностью надрессорной балки. По делениям шкалы на панели определяется величина износа наклонных поверхностей надрессорной балки. Износ должен быть не более 6 мм (по 3 мм с каждой стороны при деповском ремонте). При большем износе надрессорная балка перемещается при помощи тельфера на позицию усиленного ремонта, где осуществляется наплавка. Измерения производятся в среднем сечении по ширине выреза опорных наклонных поверхностей надрессорной балки, в крайнем нижнем и верхнем положениях панели.