- •Введение
- •1. Описание участков и цехов вагонного депо «сарепта»
- •1.1 Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов
- •1.2 Структура предприятия
- •1.3 Вагоносборочный цех 1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха
- •1.3.3 Организация работы вагоносборочного цеха
- •1.3.4 Проверка и приемка вагонов после ремонта
- •1.4 Тележечный цех
- •1.4.1 Назначение тележечного цеха
- •1.5 Контрольный пункт автосцепки
- •1.5.1 Характеристика цеха
- •1.5.3 Организация контроля качества ремонта
- •1.5.4 Организация работ
- •1.6 Автоконтрольный пункт
- •1.6.1 Характеристика цеха
- •1.6.2 Основные требования по организации ремонта тормозного оборудования в акп
- •1.6.3 Оборудование цеха
- •1.6.4 Организация работы акп
- •1.6.5 Организация контроля за качеством ремонта
- •1.7 Вагонно-колесные мастерские
- •1.7.1 Назначение и состав вагонно-колесных мастерских
- •1.7.2 Организация работ в колесном парке
- •1.7.3 Организация работ в отделении ремонта колесных пар
- •1.7.4 Технология ремонта колесных пар
- •1.7.5 Управление работой цеха вкм
- •1.8 Вспомогательные участки и отделения
- •1.8.1 Ремонтно-механический участок
- •1.8.2 Участок ремонта электросилового оборудования
- •1.8.3 Ремонтно-хозяйственное отделение
- •2 Реконструкция тележечного цеха
- •2.1 Руководство работой тележечного цеха
- •2.2 Контроль качества
- •2.3 Обмывка тележек в моечной машине
- •2.4 Поточная линия (ремонтный конвейер) для ремонта грузовых тележек
- •2.5 Разборка тележек
- •2.6 Дефектация, обмер и ремонт боковых рам и надрессорных балок
- •2.6.1 Измерение высоты пружин
- •2.6.2 Измерение расстояния между наружными направляющими буксовых проёмов
- •2.6.3 Обмер фрикционных клиньев
- •2.6.4 Измерение расстояния между фрикционными планками
- •2.6.5 Измерение износа направляющих плоскостей для букс
- •2.6.6 Измерение износа наклонных поверхностей надрессорных балок
- •2.6.7 Определение износа подпятникового места
- •2.6.8 Измерение расстояния между наружной буксовой направляющей и внутренней поверхностью проёма для надрессорной балки
- •2.6.9 Контроль расстояния между направляющими буртами надрессорной балки
- •2.7 Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок
- •2.8 Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек
- •2.9 Ремонт сваркой и наплавкой
- •2.9.1 Ремонт боковых рам
- •2.9.2 Ремонт надрессорных балок
- •2.9.3 Ремонт колпака скользуна
- •2.9.4 Ремонт фрикционных планок
- •2.9.5 Ремонт вертикальных (тормозных) рычагов
- •2.9.6 Ремонт валиков подвески башмаков и валиков тормозной рычажной передачи.
- •2.10 Сборка и подкатка тележек
- •3 Охрана труда
- •3.1 Проектирование освещение тележечного цеха
- •3.2 Разработка требований безопасности при работе с дефектоскопами
- •4 Экономический раздел
- •4.1 Цель реконструкции
- •4.2 Экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек
2.5 Разборка тележек
В депо осуществляется не обезличенный метод ремонта тележек, то есть бригадиром тележечного цеха или мастером сборочного цеха фиксируется принадлежность номеров деталей тележек к номеру вагона при поступлении в ремонт и сверяется их соответствие при выпуске из ремонта. Принадлежность тележки к вагону заносится бригадиром в журнал ремонта тележек.
При поступлении в ремонт все тележки грузовых вагонов подлежат обязательной очистки от грязи, отслаивающейся ржавчины, разрушившегося лакокрасочного покрытия, остатков перевозимого груза и обмывке в моечной машине.
Для подачи в тележечный цех, предварительно выкаченные из под вагона тележки при помощи мостового крана, находящегося в сборочном цехе, подают и устанавливают на путь подачи в моечную машину. Разборка двухосной тележки начинается, когда рама тележки снимается с колёсных пар при помощи мостового крана и устанавливается на специальную транспортную тележку.
После того как произошла обмывка тележки в моечной машине, рама перемещается на позицию ожидания, где сохнет и производится её намагничивание. Намагничивание производится при помощи намагничивающей установки МСН – 10. Оно производится таким образом, чтобы магнитные прижимы были расположены напротив наружных челюстей боковых рам тележек.
На позиции разборки, куда рама попадает после намагничивания слесарь при помощи слесарного бородка и слесарного молотка массой 500 грамм выбивает чеки тормозных колодок и снимает их. Затем расшплинтовывает валики вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи и снимает их для осмотра и ремонта. Снимает распорную тягу вертикальных рычагов и триангели тележки.
Снятые детали тормозного оборудования грузчик отвозит в заготовительный цех для осмотра, дефектоскопирования и ремонта. Вместо них подаёт к позициям отремонтированные или новые детали из заготовительного цеха или кладовой, используя для перемещения деталей специальную тележку.
Предварительно расшплинтовав валик подвески башмака, слесарь вынимает валик и снимает подвеску для отправки в заготовительный цех для осмотра, дефектоскопирования и ремонта. Расшплинтовав болты крепления коробки скользуна, слесарь отвинчивает гайку М12 и вынув затем болт М12 – 160 снимает колпак скользуна и осматривает его. Изношенные коробки отправляют в заготовительный цех для ремонта.
Слесарь производит разборку пружинно-рессорного комплекта в следующей последовательности:
закрепляет специальной скобой фрикционные клинья к боковой раме;
вынимает пружины рессорного подвешивания;
освободив скобу крепления, вынимает фрикционные клинья.
После разборки, пружины очищаются, а затем обмеряются бригадиром тележечного цеха. Пружины, с изломами или не выдержавших размеров отправляются в металлолом и заменяются новыми.
Разобранная тележка перемещается на позицию дефектоскопировния. Дефектоскопист подвергает тележку неразрушающему контролю согласно «технологической инструкции по работе с дефектоскопом – градиентомером феррозондовым ДФ – 201.1». Дефектоскопирование производится после раздвижки боковин кантователем, установленным на этой позиции.
В соответствии с указанием ЦВК – 21/27 от 16.06.1999 года тележки модели 18-100 с износостойкими планками, приваренные в буксовых проёмах по проекту ПКБ М 1698, поступившие в плановый ремонт необходимо осмотреть и дефектоскопировать на наличие трещин в планках, сварных швов и боковых рам, трещины в указанных местах не допускаются. Износ опорной поверхности планок при выпуске из деповского и капитального ремонтов допускается не более 2 мм. При наличии трещин в планках или сварных швов, а также при износах более 2 мм, планки срезаются, места приварки зачищаются. Боковые рамы с трещинами в буксовом проёме подлежат списанию.
В соответствии с указанием ЦВКТМ-14 от 23.03.1999 года категорически запрещается механическая обработка горизонтальной опорной поверхности буксового проёма. Допускаются местные углубления не более 2 мм. Разрешается устранять износ вертикальных поверхностей буксового проёма по стенке, при этом высота оставшихся приливов не должна быть меньше 0.5 мм.
После проведения всех вышеперечисленных работ боковые рамы, надрессорная балка, рычажная передача и пружинно-рессорный комплект подлежат осмотру и обмеру для определения объёма ремонта бригадиром.