- •Введение
- •1. Описание участков и цехов вагонного депо «сарепта»
- •1.1 Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов
- •1.2 Структура предприятия
- •1.3 Вагоносборочный цех 1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха
- •1.3.3 Организация работы вагоносборочного цеха
- •1.3.4 Проверка и приемка вагонов после ремонта
- •1.4 Тележечный цех
- •1.4.1 Назначение тележечного цеха
- •1.5 Контрольный пункт автосцепки
- •1.5.1 Характеристика цеха
- •1.5.3 Организация контроля качества ремонта
- •1.5.4 Организация работ
- •1.6 Автоконтрольный пункт
- •1.6.1 Характеристика цеха
- •1.6.2 Основные требования по организации ремонта тормозного оборудования в акп
- •1.6.3 Оборудование цеха
- •1.6.4 Организация работы акп
- •1.6.5 Организация контроля за качеством ремонта
- •1.7 Вагонно-колесные мастерские
- •1.7.1 Назначение и состав вагонно-колесных мастерских
- •1.7.2 Организация работ в колесном парке
- •1.7.3 Организация работ в отделении ремонта колесных пар
- •1.7.4 Технология ремонта колесных пар
- •1.7.5 Управление работой цеха вкм
- •1.8 Вспомогательные участки и отделения
- •1.8.1 Ремонтно-механический участок
- •1.8.2 Участок ремонта электросилового оборудования
- •1.8.3 Ремонтно-хозяйственное отделение
- •2 Реконструкция тележечного цеха
- •2.1 Руководство работой тележечного цеха
- •2.2 Контроль качества
- •2.3 Обмывка тележек в моечной машине
- •2.4 Поточная линия (ремонтный конвейер) для ремонта грузовых тележек
- •2.5 Разборка тележек
- •2.6 Дефектация, обмер и ремонт боковых рам и надрессорных балок
- •2.6.1 Измерение высоты пружин
- •2.6.2 Измерение расстояния между наружными направляющими буксовых проёмов
- •2.6.3 Обмер фрикционных клиньев
- •2.6.4 Измерение расстояния между фрикционными планками
- •2.6.5 Измерение износа направляющих плоскостей для букс
- •2.6.6 Измерение износа наклонных поверхностей надрессорных балок
- •2.6.7 Определение износа подпятникового места
- •2.6.8 Измерение расстояния между наружной буксовой направляющей и внутренней поверхностью проёма для надрессорной балки
- •2.6.9 Контроль расстояния между направляющими буртами надрессорной балки
- •2.7 Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок
- •2.8 Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек
- •2.9 Ремонт сваркой и наплавкой
- •2.9.1 Ремонт боковых рам
- •2.9.2 Ремонт надрессорных балок
- •2.9.3 Ремонт колпака скользуна
- •2.9.4 Ремонт фрикционных планок
- •2.9.5 Ремонт вертикальных (тормозных) рычагов
- •2.9.6 Ремонт валиков подвески башмаков и валиков тормозной рычажной передачи.
- •2.10 Сборка и подкатка тележек
- •3 Охрана труда
- •3.1 Проектирование освещение тележечного цеха
- •3.2 Разработка требований безопасности при работе с дефектоскопами
- •4 Экономический раздел
- •4.1 Цель реконструкции
- •4.2 Экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек
Введение
Федеральный железнодорожный транспорт России является одной из ведущих составных частей транспортной инфраструктуры национальной экономики, имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей и платежеспособного спроса граждан на перевозки. При этом доля железных дорог в транспортной системе по грузообороту составляет более 80 %, а по пассажирообороту - более 40 %.
Вагонное хозяйство является ключевым и играет важную роль в совершенствовании и обеспечении бесперебойной работы железнодорожного транспорта: оно объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта. Сейчас основные его фонды составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта, создана мощная материально-техническая база. Совершенствуется структура вагонного парка, повысилась надежность вагонов и существенно возросла их грузоподъемность. На долю вагонного хозяйства приходится около 20% эксплуатационных расходов, основная часть расхода пиломатериалов, проката, смазочных материалов.
Задачами вагонного хозяйства являются поддержание грузовых вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности ремонта предприятий.
В данном дипломном проекте разработана поточная линия по ремонту тележек грузовых вагонов, модели 18-100, которая предлагается к установке в тележечном цехе депо «Сарепта» Приволжской железной дороги.
Дипломный проект состоит из расчётно-пояснительной записки и графической части
В первой главе расчётно-пояснительной записке произведен анализ структуры вагонного депо, описана организация работ, состав цехов и подразделений депо, а также технология ремонта.
Во второй главе расчётно-пояснительной записке подробно изложен порядок работы и устройство поточной линии для ремонта тележек модели 18-100, а также описаны все операции, выполняемые на каждой позиции. Это операции по разборке, дефектации, ремонту, сборке и др. Рассмотрены все виды дефектов и неисправностей, которые могут возникнуть у тележек в процессе эксплуатации и различные способы их устранения
В третьей главе расчётно-пояснительной записке рассмотрены вопросы «Охраны труда». В данной главе произведён расчёт освещения тележечного цеха, а также разработаны требования безопасности при работе с дефектоскопами.
В четвертой главе расчётно-пояснительной записке рассмотрены вопросы «Экономики», а именно произведена экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек.
Графическая часть данного дипломного проекта включает в себя чертежи: план депо, тележечный цех после реконструкции, элементы оборудования поточной линии.
1. Описание участков и цехов вагонного депо «сарепта»
1.1 Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов
Задачами вагонного депо является поддержание грузовых вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного плана ремонта, рациональное использование имеющихся технических средств, достижения наибольшей эффективности работы цехов, участков и подразделений. В депо имеется производственная база на основе основных цехов: пункта подготовки вагонов под погрузку, цеха деповского ремонта и текущего отцепочного, а так же вагоноколесные мастерские, которые обеспечивают выполнение плана ремонта вагонов, колесных пар и техническое обслуживание в процессе эксплуатации.
Подвижной состав должен своевременно проходить планово предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности. Особое внимание в непрерывно развивающемся, вагонном хозяйстве уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и современных существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий. Интенсивная эксплуатация грузовых вагонов требует повышения их прочности, долговечности и надежности. Для этого необходима мощная ремонтная база.
Вагонное депо Сарепта является предприятием с развитой структурой ремонта подвижного состава, в котором действует планово - предупредительная система ремонта вагонов (по срокам и по пробегу), которая направлена на обеспечение стабильной работы подвижного состава при наименьших затратах. Техническое обслуживание способствует уменьшению интенсивности изнашивания деталей и узлов, предупреждению отказов и выявлению неисправностей в ходе эксплуатации.
Вагонное депо специализируется на ремонте различных типов грузовых вагонов: цистерн, полувагонов, крытых вагонов, хопперов и т.д..
В вагоноколесных мастерских депо осуществляется участковый и заводской ремонт колесных пар со сменой элементов.