4.1 Спринклерные системы (Функция обнаружения пожара). Sprinkler System (Fire detection function)

Автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара устанавливается на судне так, чтобы защищать жилые помещения, камбузы и иные служебные помещения, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности (пустые помещения, санитарные помещения и т.д.).

Спринклерная система состоит из танка с водой для питания системы, насоса и системы трубопроводов. Система обеспечивает постоянное давление воды в трубопроводах. От основного трубопровода имеются ответвления во все защищенные системой помещения, снабженные головками распылителей. Головки распылителей снабжены стеклянными предохранителями, наполненными жидкостью. Эти предохранители рассчитаны на определенную температуру, при достижении которой они лопаются и открывают отверстие для распыления воды в помещение.

Так как трубопроводы находятся под давлением, воды начинает распыляться, образуя парообразную завесу, способную погасить пламя.

Спринклерная система разделена на секции покрытия судна. Каждая секция имеет собственную станцию управления, включающую клапана перекрытия. При срабатывании головки распыления в определенной секции, датчик давления определяет возникший перепад давления и подает сигнал на центральную панель индикации, которая находится на Мостике.

Типовая панель индикации обеспечивает звуковой и визуальный сигнал (сирена и лампочка индикации). Лампочка указывает, в какой секции судна сработала система и тип сигнализации (перепад давления в системе в результате срабатывания головки распылителя либо перекрытие подачи воды в секцию изолирующим клапаном системы).

Головка распылителя

Стеклянная колба предохранителя

При полном расходовании пресной воды в танке системы предусматривается автоматическое использование забортной воды.

Как правило, спринклерная система используется как первоначальное автоматическое средство тушения пожара до прибытия судовых пожарных бригад. Использование морской воды в системе нежелательно, и по возможности секцию следует своевременно изолировать, чтобы остановить расход пресной воды. Прибывшие пожарные продолжат борьбу с пожаром иными имеющимися средствами.

В случае использования в системе забортной морской воды, необходимо тщательно промыть всю систему трубопроводов пресной водой. Сработавшие головки распылителей должны быть заменены запасными (необходимый запас которых всегда должен иметься на судне). 4.2 Система обнаружения дыма. Smoke Detection System

Независимо от имеющейся на судне спринклерной системы, жилые и служебные помещения судна оборудованы электронной системой обнаружения пожара и сигнализации, основанной на контроле за атмосферой помещений. Система состоит из автоматических датчиков (детекторов), кнопок аварийной пожарной сигнализации, приводимых в действие вручную, панелей индикации на Мостике и в машинном отделении (ЦПУ), звонков пожарной сигнализации.

Датчики установлены во всех помещениях, имеющих риск возникновения пожара, а также в коридорах, траповых выгородках и путях эвакуации в пределах надстройки судна.

Существуют четыре основных вида пожарных детекторов:

Оптические детекторы (дымовые датчики) – срабатывают при пожаре в помещении с образованием дыма или газообразных продуктов горения, содержащих for detection of combustion gases mainly transmitting small particles.

Принцип действия: Измерение отраженного инфра-красного света в измерительной камере датчика.

Ионические дымовые детекторы (Ion chamber smoke detector) - для определения газов и дыма содержащих мелкие видимые частицы).

Принцип действия: использование ионизационной камеры с низким радиоактивным источником.

Тепловые датчики – для использования в сухих помещениях. Срабатывают при достижении температуры фиксированных пределов. Применяются для защиты помещений, в которых возможно частое ложное срабатывание дымовых детекторов (машинное отделение, инсинераторное помещение, сварочные мастерские и т.д.).

Принцип действия: измерение температуры воздуха в измерительной камере датчика.

Инфракрасные датчики пламени (infra-red flame detector) - срабатывают на инфра-красное излучение, исходящее от пламени.

Принцип действия: использование оптического фильтра, пропускающего инфра-красное излучение от пламени.

Ручные пожарные извещатели (Manually-Operated Call Points - M.C.P), небольшие квадратные коробки, содержащие закрытую пластиковой или стеклянной пластиной (крышкой) кнопку сигнализации. Располагаются в хорошо видимых и доступных местах вблизи входов в помещения, концах коридоров и т.п. Расстояние между пожарными извещателями на пассажирских судах в коридорах составляет не более 20 метров. Позиции извещателей обозначаются стандартными знаками, изготовленными на люминесцентном материале.

При нажатии кнопки извещателя не следует ждать немедленного срабатывания звонков пожарной сигнализации. Сигнал с извещателя поступает на контрольные панели индикации, имеющиеся на Мостике и в машинном отделении.

Вахтенный офицер должен принять и подтвердить сигнал, убедиться в том, что срабатывание датчика не является ложным (послать вахтенного матроса к месту срабатывания датчика) и объявить тревогу.

В случае если сигнал не будет подтвержден вахтенным офицером на Мостике, спустя определенное время сработает автоматическая система и зазвенит звонок пожарной сигнализации.

Все элементы системы, включая детекторы, пожарные извещатели, контрольные панели и средства сигнализации должны периодически проверяться на судне квалифицированным персоналом согласно разработанных и утвержденных графиков проверок противопожарного оборудования и имущества. Электрические звонки пожарной сигнализации производят сигнал – непрерывный звонок, который не является общепринятым сигналом общесудовой тревоги. Такой звонок дает предварительную информацию экипажу о возможном возникновении пожара. Все члены экипажа, имеющие обязанности по борьбе с пожаром согласно Расписанию по Тревогам, должны прибыть к местам аварийного сбора и начать подготовку к действиям.

Вахтенный помощник на Мостике, при получении подтверждения о факте возникновения пожара на судне обязан подать сигнал общесудовой тревоги (семь или более коротких и один длинный звонок громкого боя), который предусмотрен на случай любой аварийной ситуации на судне, в том числе и пожара.

В случае ложного срабатывания пожарной сигнализации, с Мостика делается оповещение экипажа по судовой трансляции.

КЛАССИФИКАЦИЯ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОГНЕТУШАЩИХ СРЕДСТВ

В зависимости от характера производства для тушения пожаров могут в качестве огнегасительных средств могут применяться:

1)     вода в виде струй, в распыленном виде и в виде пара;

2)      инертные газы (углекислота — С0₂);

3)      химические средства в виде жидкостей или в виде пены;

4)      порошкообразные сухие составы из двууглекислой соды, песка, толченого кирпича, инфузорной земли и др.;

5)      специальные флюсы в виде солей хлористого кальция, хло­ристого натрия, хлористого магния.

Огнегасительными веществами называются такие вещества, ко­торые, будучи введены определенным образом в зону горения, прекращают его.

Для тушения пожара используют различные огнегасительные средства. Ими могут быть вещества или материалы, которые способствуют прекращению горения.

Огнегасительные средства должны обладать высокой эффективностью тушения, т. е. при малом расходе их на единицу площади или объема быстро прекращать горение, быть без­опасными при пользовании и хранении, безвредными.

Количество применяемых огнегасительных средств для тушения зависит от интенсивности их подачи, площади и времени тушения пожара. Интенсивность подачи средств тушения опре­деляется их количеством, подаваемым в единицу времени на единицу площади (в л/сек на 1 м²). Время тушения зависит от огнегасительных свойств применяемых средств, интенсивности их подачи и взаимодействия с горящими веществами.

Основными средствами тушения пожаров являются: вода, пар водяной, химическая и воздушно-механическая пена, инерт­ные газы, огнегасительные вещества и жидкости, песок и по­крывала.

Вода — самое распространенное огнегасительное средство. Огнегасительные свойства ее определяются теплоемкостью, па­рообразованием, подвижностью, смачиваемостью и др.

Благодаря значительной теплоемкости и большой скрытой теплоте парообразования вода обладает высокими свойствами охлаждения горящего вещества или материала.

Огнегасительные свойства воды повышаются, если в нее вводить двууглекислый натрий, поваренную соль, квасцы и др. Для повышения эффективности тушении волокнистых веществ, особенно хлопка в кипах, в воду добавляют смачиватели.

Наибольшее применение из смачивателей получили растворы сульфонола (НП-1) и некаля (НБ). Использование их позволяет сократить расходы воды при тушении пожаров хлопка, волок­нистых, порошкообразных и других материалов.

Вода как огнегасительное средство применяется в виде ком­пактной, тонкораспыленной и мелкораспыленной струй. При подаче воды компактными струями горение вещества прекра­щается вследствие охлаждения или изоляции его, а также в результате ударной силы струй и сосредоточения больших масс воды на малой площади.

Наибольшая эффективность тушения пожаров ударными действиями водных струн достигается из стволов литер «А»* на расстоянии от спрыска их до горящего вещества до 5 м и из лафетных стволов на расстоянии до 10 м.

Если горящую древесину тушить компактной водяной струей кратковременно (до 3 сек), горение ее может возобновиться через 3—4 мин под воздействием лучистой теплоты очага по­жара. Это объясняется тем, что древесный уголь обладает ма­лой теплопроводностью и при попадании воды температура его снижается только в верхнем слое.

Горючие жидкости, нерастворимые в воде (керосин, нефть и т. п.), тушат мощными компактными струями (если толщина слоя жидкости небольшая). Под влиянием ударного действия струи горящая жидкость перемешивается с водой в месте уда­ра струи. При этом горящая жидкость охлаждается, вследствие чего интенсивное испарение и горение ее прекращаются. Ос­татки несгоревшей жидкости всплывают на поверхность воды, так как они легче по удельному весу.

Горение жидкостей, растворяющихся в воде (спирты, ацетон и др.), прекращается, если разбавить их водой. Для раз­бавления 1 объема этилового спирта требуется 7 объемов воды, а для разбавления 1 объема ацетона — 30 объемов воды.

Распыленная струя воды по огнегасительному действию значительно эффективнее компактной. При ее использовании снижается ударное действие и дальность подачи воды, но сок­ращается расход ее и увеличивается поверхность орошения.

Входя в сферу горения, распыленная струя, воды соприкасается всей своей поверхностью с продуктами горения и нагретыми газами. При этом вода нагревается и превращается в пар. Распыленной струей можно рассеять и охладить дым, горю­чие газы и пары.

Эффективность действия распыленной струи воды зависит от степени ее распыления. Водой, распыленной до туманообразного состояния, можно тушить твердые, газообразные, пылеобразные и легкогорючие вещества, темные и светлые неф­тепродукты. При этом интенсивность подачи ее должна быть по менее 0,2 л/сек/м².

Тушить распыленной водяной струей жидкости, не с м е ш вающиеся с водой, температура воспламенения которых на­ходится в пределах 50—120°С (дизельное топливо, керосин), можно в том случае, если величина капель водяной струи не более 0,4 мм.

Для тушения таких же жидкостей, но имеющих темпера­туру воспламенения ниже 50° С (бензин, нефть), целесообразно применять распыленную водяную струю с размером капель ме­нее 0,3 мм. 

Тонкораспыленной струей воды можно тушить пожары на танкерах, перевозящих нефтегрузы I и II классов. При этом уровень горючего в отсеках не должен превышать 3 м, а площадь горения должна быть до 50 м². При более высоких уров­нях горючего ее используют для уменьшения интенсивности горения и создания условий, способствующих успешному при­менению основных сил и средств тушения пожаров. Следова­тельно, в таких случаях распыленная струя воды является до­полнительным средством тушения.

На танкерах, перевозящих нефтегрузы III класса, а также сырую нефть с различной температурой вспышки, распыленная струя воды обеспечивает тушение огня независимо от их уровней в отсеках. Поэтому в аналогичных случаях она явля­ется основным средством тушения пожаров.

Рекомендуемая интенсивность подачи распыленной струи воды и расчетное время тушения приводятся в табл. 7.

Наряду с положительными качествами воды как средства тушения она имеет ряд отрицательных свойств:

способна проводить электрический ток, поэтому при тушении пожара водяная струя, попадая на токонесущие провода или электротехнические устройства, может быть проводником электрического тока, что представляет определенную опас­ность для работающих с водяными стволами. Электропровод­ность воды зависит от количества растворенных в ней кислот и солей;

вступает во взаимодействие со многими веществами, затруд­няя тушение или вызывая опасность поражения работающих;

СИСТЕМА ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Система водяного пожаротушения предназначена для: тушения пожаров с помощью компакт­ных или распыленных водяных струй; питания водой системы пенотушения; орошения трапов и выходов из машинного и ко­тельного отделений, дверей в противопожарных переборках; создания водяных завес; орошения палуб на танкерах; получе­ния мелко распыленной (до туманообразного состояния) воды.

Система водотушения (рис. 20) состоит из следующих основных узлов: пожарных насосов; трубопроводов (приемных и напорных); арматуры запорной, регулирующей, дистанционно- управляемой и др.; пожарных кранов; контрольно-измерительных приборов; пожарных рукавов с соединительными головка­ми и стволами.

Пожарные рукава изготавливаются из износостойкого материала, одобренного Администрацией, их длина должна быть достаточной для подачи струи воды в любое из помещений, в которых может потребоваться их применение. Каждый рукав снабжается стволом и необходимыми соединительными головками. Рукава, называемые в данной главе «пожарными рукавами», вместе со всеми необходимыми принадлежностями и инструментами должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию. Кроме того, во внутренних помещениях пассажирских судов, перевозящих более 36 пассажиров, пожарные рукава должны быть постоянно подсоединены к кранам. Пожарные рукава должны иметь длину не менее 10 м, но не более:

15 м в машинных помещениях; 20 м в других помещениях и на открытых палубах; и 25 м на открытых палубах судов с наибольшей шириной более 30 м.

МЕРЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ЖИЛЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ, КАМБУЗЕ, РЕЖИМ КУРЕНИЯ

Под борьбой с пожарами подразумевают комплекс технических и организационных мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распространения огня и создания условий для безопасной эвакуации людей. Борьба экипажа с пожарами на судне возглавляется капитаном судна с главного командного пункта (ГКП). Она должна быть направлена на: обнаружение и выявление места, размеров, характера пожара; установление наличия и возможности эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром; эвакуации людей; ограничение распространения пожара по судну; предупреждение возможных взрывов; борьбу с пожаром и ликвидацию его последствий. В жилых помещениях не допускается: хранение взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ и материалов; протирка мебели и оборудования каюты бензином и другими легковоспламеняющимися жидкостями, не предназначенными для этой цели; просушивание одежды и других предметов на электрогрелках, батареях отопления; обертывание электроламп бумагой, салфетками и другими горючими материалами, использование светильников без плафонов; установка нештатных электрических вентиляторов без защитных сеток вблизи занавесок и других предметов; использование бытовых электронагревательных приборов; установка вешалок для одежды вблизи приборов отопления; курение в постели; оставление ключа в замочной скважине с внутренней стороны каюты при закрытой двери на ключ. В помещении камбуза: плиты, трубы, дымоходы, искрогасители, жироуловители и надплитные зонты должны содержаться в чистоте. Регулярно, не реже одного раза в месяц, очищаться путем продувки, промывки и удаления сажи, жира и других наслоений; все работающие агрегаты должны находиться под постоянным наблюдением; Курение на судне разрешается только в специально установленных приказом по судну местах. Обычно курение разрешено в жилых помещениях, комнатах отдыха и на открытых палубах в кормовой части судна. В местах для курения экипажа должны быть установлены металлические урны с водой или пепельницы из несгораемого материала и нанесена маркировка «Место для курения». Курение в каютах без наличия пепельницы, а также лежа в койке или на диване запрещается. На танкерах курение и использование открытого огня на открытых палубах запрещено, что должно быть обозначено нанесением соответствующих надписей и символов. Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе и в иллюминаторы, запрещается.

СИСТЕМА СО₂ – ТРЕБОВАНИЯ КОНВЕНЦИИ СОЛАС

Углекислота (техническое название двуокиси углерода) С0₂ — бесцветный газ с едва ощутимым запахом, не горит и не поддерживает горения, не проводит ток. Огнегасительная концентрация паров углекислоты в воздухе должна быть 22,4% (по объему). При 0°С и давлении 36 кгс/см² легко сжижается, пере­ходя из газообразного состояния в жидкое.

Теплота испарения жидкой углекислоты 47,7 кал/кг. При бы­стром испарении жидкой углекислоты образуется твердая (сне­гообразная) углекислота. Удельный вес такой углекислоты при температуре —79° С равен 1,53.

Углекислота или углекислый снег, направленные в зону пожара, снижают концентрацию кислорода в ней до такой величи­ны, при которой невозможно горение, а также охлаждают горя­щее вещество и окружающую среду, в результате чего горение прекращается.

Углекислота применяется для тушения пожаров в закрытых помещениях (в условиях ограниченного воздухообмена) и на сравнительно небольшой площади непосредственно на /воздухе. Она используется для тушения пожаров электроустановок под напряжением.

При тушении пожаров в закрытых помещениях расходуется 0,495 кг/м³ углекислоты, а в наиболее пожароопасных помещениях —0,594 /кг/м³.

Пламенное горение в грузовом трюме судна при применении углекислоты прекращается в тех случаях, когда процентное со­держание кислорода в нем снижается до 14%. Тление же при этом продолжается. Для его прекращения содержание кислоро­да в трюме необходимо довести до 5%. Углекислоту надо пода­вать в трюм до тех пор, пока полностью не прекратится тление, а оно может продолжаться от нескольких часов до одних-двух суток.

Углекислота как самостоятельное огнегасительное средство в стационарных противопожарных установках на речном тран­спорте применяется редко. Она заменяется более эффективными средствами — галоидуглеводородами: бромистым этилом, броми­стым метиленом, тетрафтордибромэтаном, которые входят в со­ставы таких огнегасительных смесей, как «3,5», СЖБ и однокомпонентный фреон-114В2.

Системы углекислотного тушения, требования СОЛАС-74

2.1 Для грузовых помещений, если не предусмотрено иное, количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого таким образом.

2.2 Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного большему из следующих объемов: .1 40% валового объема наибольшего машинного помещения, защищаемого таким образом, за исключением объема части шахты, расположенной выше уровня, на котором площадь горизонтального сечения шахты равна или меньше 40% площади горизонтального сечения самого помещения, измеренного посередине между настилом второго дна и низом шахты; или .2 35% валового объема наибольшего защищаемого машинного помещения, включая шахту. Однако для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000 рег.т приводимые проценты могут быть снижены до35 и 30% соответственно; кроме того, если два или более машинных помещения не полностью отделены друг от друга, они рассматриваются как образующие одно помещение.

2.3 Для целей настоящего пункта объем свободного углекислого газа должен определяться из расчета 0,56 м^3/кг.

2.4 Система стационарных трубопроводов для машинных помещений должна обеспечивать подачу в помещение 85% газа в пределах 2 мин.

2.5 Системы углекислого газа, установленные 1 октября 1994 года или после этой даты, должны отвечать следующим требованиям: .1 должны быть предусмотрены два отдельных средства управления подачей углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Одно должно использоваться для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Другое должно использоваться для открытия клапана на трубопроводе, осуществляющем подачу газа в защищаемое помещение; .2 эти два средства управления должны находиться внутри шкафа, легко определяемого для конкретного защищаемого помещения. Если шкаф со средством управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся крышкой на видном месте рядом со шкафом.

Приборы углекислотного тушения

Ручные углекислотные огнетушители ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 (огнетушители углекислотные, цифра в марке указывает емкость баллона, л) предназначены

для тушения небольших очагов пожара различных веществ, за исключением тех, горение которых может происходить без доступа воздуха (рис. 15). В действие приводятся вручную с по­мощью открытия запорного вентиля вращением маховичка по направлению часовой стрелки до отказа.

Во время работы с огнетушителем баллон, вентиль и раструб сильно охлаждаются (до —70° С), поэтому после открытия вентиля раструб следует держать только за ручку.

Техническая характеристика углекислотных огнетушителей приведена в табл. 11.

Огнетушители ручные Углекислотно-бромэтиловые ОУБ3, ОУБ-7 (ог­нетушители углекислотно-бромэтиловые, цифра в марке указывает емкость баллона, л) предназначены для тушения небольших очагов пожара различных горючих веществ, тлеющих твердых материалов (хлопка, тексти­ля, изоляционных материалов и др.), а также электроустановок, находящих­ся под напряжением (рис. 16). Заряд огнетушителя обеспечивает эффектив­ное действие в широком диапазоне температур (от —60 до +55°С).

Углекислотно-бромэтиловые огне­тушители непригодны для тушения горящих щелочных и щелочно-земельных металлов и сплавов на их основе, так как при этом может произойти усиление горения, сопровождаемое взрывом, а также горючих веществ, которые способны гореть без доступа воздуха (кинопленка и др.).

Заряд огнетушителя, состоящий из 97% (по весу) бромистого этила и 3% углекислого сжиженного газа, находится в бал­лоне под давлением 8,6—9 кгс/см² сжатого воздуха и темпера­туре окружающей среды 20° С. Удельный вес бромистого этила 1,45, молекулярный вес 108, температура замерзания — 119° С. Бромистый этил не проводит ток, обладает исключительно вы­сокой смачивающей способностью. Давление паров бромистого этила изменяется в зависимости от температуры. Эффективность тушения горящих веществ углекислотно-бромистым огнетушителем

более чем в 4 раза выше эффективности тушения углекислотой.

Время действия состава 40 сек. дальность подачи струи огне­тушителем ОУБ 3—4 м, а ОУБ-7 4—4,5 м.

Приборы порошкового тушения. 

Огнетушитель порошковый переносный ОПС-Ю (огнетушитель переносный сухой, цифра в марке указывает емкость баллона, л) применяется для тушения небольших очагов загорания щелочных металлов (рис.17).

Рис. 17. Огнетушитель порошковый переносный ОПС-10

1 – корпус; 2 - кронштейн; 3 – баллон для газа; 4 - гайки; 5 - манометр; 6 - вентиль; 7 - крышка; 8 – удлинитель

НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ СНАРЯЖЕНИЯ ПОЖАРНОГО

1 Снаряжение пожарного должно состоять из:

1.1 личного снаряжения, в которое входят:

.1 защитная одежда из материала, защищающего кожу от тепла, излучаемого при пожаре, от ожогов и ошпаривания паром. Наружная поверхность должна быть водостойкой;

.2 ботинки и перчатки из резины или другого материала, не проводящего электричество;

.3 жесткий шлем, обеспечивающий надежную защиту от ударов;

.4 безопасная электрическая лампа (ручной фонарь) одобренного типа с минимальным периодом горения, равным 3 ч;

.5 топор, отвечающий требованиям Администрации;

1.2 дыхательного аппарата одобренного типа, который может быть:

.1 дымовым шлемом или дымовой маской в комплекте с соответствующим воздушным насосом и воздушным шлангом длиной, достаточной для того, чтобы с места на открытой палубе, расположенного на достаточном расстоянии от люков или дверей, достичь любой части трюмов или машинных помещений. Если для выполнения требований настоящего подпункта необходим воздушный шланг длиной более 36 м, по решению Администрации вместо дымовой маски или шлема либо в дополнение к ним должен быть предусмотрен автономный дыхательный аппарат; либо

.2 автономным дыхательным аппаратом, работающим на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1200 л воздуха, или другим автономным дыхательным аппаратом, способным действовать в течение, по меньшей мере, 30 мин. На судне должны иметься запасные баллоны к предусмотренному аппарату в количестве, отвечающем требованиям Администрации. На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, должны быть предусмотрены, по меньшей мере, два комплекта запасных баллонов для каждого дыхательного аппарата. Все воздушные баллоны для дыхательных аппаратов должны быть взаимозаменяемы.

2. Для каждого дыхательного аппарата должен быть предусмотрен огнестойкий предохранительный трос достаточной длины и прочности, прикрепленный с помощью карабина к лямкам аппарата или к отдельному поясу, чтобы при применении предохранительного троса не произошло отсоединение дыхательного аппарата.

3. На всех судах должно иметься не менее двух комплектов снаряжения пожарного, отвечающего требованиям пункта 1

3.1 Кроме того, должно быть предусмотрено:

.1 на пассажирских судах на каждые полные или неполные 80 м общей длины всех пассажирских и служебных помещений на палубе, на которой они расположены, или, если таких палуб больше чем одна, то на палубе, имеющей наибольшую общую длину указанных помещений, два комплекта снаряжения пожарного и два комплекта личного снаряжения, причем в каждый из комплектов личного снаряжения должны входить предметы, указанные в пунктах 1.1.1-1.1.3 (На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, должны быть предусмотрены два дополнительных комплекта снаряжения пожарного для каждой главной вертикальной зоны), однако, для выгородок трапов, составляющих отдельные главные вертикальные зоны и для главных вертикальных зон в оконечностях судна, не содержащих помещения категорий 26.2.2(6). (7). (8) или (12). не требуется иметь дополнительные комплекты снаряжения пожарного.

.2 на танкерах - два комплекта снаряжения пожарного.

3.2 На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, для каждой пары дыхательных аппаратов должна быть предусмотрена одна приставка для образования водяного тумана, которая должна храниться рядом с такими аппаратами.

3.3 Администрация может потребовать наличия дополнительных комплектов личного снаряжения и дыхательных аппаратов, должным образом учитывая при этом размеры и тип судна.

4 Комплекты снаряжения пожарного или комплекты личного снаряжения должны храниться в легко доступном месте и быть готовы к использованию, а в случае, когда на судне имеется более одного комплекта снаряжения пожарного или более одного комплекта личного снаряжения, они должны храниться в удаленных друг от друга местах. На пассажирских судах в любом таком месте должно иметься по меньшей мере два комплекта снаряжения пожарного и один комплект личного снаряжения. Не менее двух комплектов снаряжения пожарного должно храниться в каждой главной вертикальной зоне.

СПРИНКЛЕРНАЯ СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Спринклерные системы (Функция обнаружения пожара). Sprinkler System (Fire detection function)

Автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара устанавливается на судне так, чтобы защищать жилые помещения, камбузы и иные служебные помещения, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности (пустые помещения, санитарные помещения и т.д.).

Спринклерная система состоит из танка с водой для питания системы, насоса и системы трубопроводов. Система обеспечивает постоянное давление воды в трубопроводах. От основного трубопровода имеются ответвления во все защищенные системой помещения, снабженные головками распылителей. Головки распылителей снабжены стеклянными предохранителями, наполненными жидкостью. Эти предохранители рассчитаны на определенную температуру, при достижении которой они лопаются и открывают отверстие для распыления воды в помещение.

Так как трубопроводы находятся под давлением, воды начинает распыляться, образуя парообразную завесу, способную погасить пламя.

Спринклерная система разделена на секции покрытия судна. Каждая секция имеет собственную станцию управления, включающую клапана перекрытия. При срабатывании головки распыления в определенной секции, датчик давления определяет возникший перепад давления и подает сигнал на центральную панель индикации, которая находится на мостике.

Типовая панель индикации обеспечивает звуковой и визуальный сигнал (сирена и лампочка индикации). Лампочка указывает, в какой секции судна сработала система и тип сигнализации (перепад давления в системе в результате срабатывания головки распылителя либо перекрытие подачи воды в секцию изолирующим клапаном системы).

Головка распылителя. Стеклянная колба предохранителя.

При полном расходовании пресной воды в танке системы предусматривается автоматическое использование забортной воды.

Как правило, спринклерная система используется как первоначальное автоматическое средство тушения пожара до прибытия судовых пожарных бригад. Использование морской воды в системе нежелательно, и по возможности секцию следует своевременно изолировать, чтобы остановить расход пресной воды. Прибывшие пожарные продолжат борьбу с пожаром иными имеющимися средствами.

В случае использования в системе забортной морской воды, необходимо тщательно промыть всю систему трубопроводов пресной водой. Сработавшие головки распылителей должны быть заменены запасными (необходимый запас которых всегда должен иметься на судне).

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЖАРОТУШЕНИЯ. РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ

Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

- обнаружение пожара и выявление его места и размеров;

- ограничение распространения пожара;

- предупреждение возможных при пожаре взрывов;

- ликвидация пожара и его последствий.

На всех судах для лиц командного состава должны быть постоянно вывешены схемы общего расположения, на которых для каждой палубы должны быть четко показаны:

- посты управления;

- различные пожарные секции, выгороженные перекрытиями класса «А» и «В»;

- элементы систем сигнализации обнаружения пожара;

- элементы спринклерной установки;

- элементы средств пожаротушения;

- путей доступа к различным отсекам, палубам и т.д.;

- элементы вентиляционной системы, включая расположение постов управления вентиляторами и заслонок, а также нумерацию вентиляторов, обслуживающих каждую секцию.

Однако, по усмотрению администрации, указанные выше сведения могут быть изложены в буклете, по одному экземпляру которого должно иметься у каждого лица командного состава и один экземпляр должен постоянно находиться в доступном месте на судне.

Второй комплект схем противопожарной защиты или буклет с такими схемами, предназначенный для использования береговой пожарной командой, должен постоянно храниться в отчетливо обозначенном брызгозащищенном укрытии, расположенном снаружи рубки (обычно у парадных трапов левого и правого бортов).

Схемы и буклеты должны постоянно обновляться, и любые изменения должны вноситься в них в кратчайшие сроки. Такие схемы и буклеты должны составляться на официальном языке государства флага судна. Если этот язык не является английским или французским, они должны содержать перевод на один из этих языков. Кроме того, в отдельной папке, хранящейся в легкодоступном месте, должны находиться инструкции по техническому обслуживанию и применению всех судовых средств и установок тушения и ограничения распространения пожара

РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ и инструкции на случай аварии.

1. В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание общесудового сигнала тревоги, предписанного правилом 3/50, а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть также указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна.

2. В расписании по тревогам должны быть указаны обязанности различных членов экипажа, включая:

.1 закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;

.2 пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах и других спасательных средствах;

.3 подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;

.4 общую подготовку других спасательных средств;

.5 сбор пассажиров;

.6 использование средств связи;

.7 комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;

.8 специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного оборудования и систем.

3. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

4. В расписании по тревогам должны быть указаны заместители лиц, занятых на наиболее ответственных участках, которые могут оказаться выведенными из строя, учитывая при этом, что аварийные различные ситуации могут потребовать действий различного характера.

5. В расписании по тревогам указываются обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны включать:

.1 предупреждение пассажиров;

.2 наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты;

.3 вывод пассажиров к местам сбора;

.4 обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров;

.5 обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял.

6. Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Если после составления расписания происходят какие-либо изменения в составе экипажа, требующие внесения в расписание по тревогам изменений, капитан должен либо внести в него исправления, либо составить новое расписание.

7. Форма расписания по тревогам для пассажирских судов должна быть одобренного типа.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОБОРУДОВАНИЕ (СИСТЕМА ГАЗОВОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ, “ИНЕРГЕН”, АЭРОЗОЛЬНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ “СОТ”, САМОСРАБАТЫВАЮЩИЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ “ОСП”)

Инерген — дружественная по отношению к окружающей среде противопожарная система, действующий элемент которой состоит из газов, уже присутствующих в атмосфере. Инерген — инертный, то есть не разжиженный, нетоксичный и негорючий газ. Он состоит на 52 % из азота, на 40 % из аргона, и на 8 % из углекислого газа. Это значит, что он не наносит вред окружающей среде и не повреждает оборудование и другие предметы.

Метод тушения пожара, заложенный в Инерген «замещение кислорода» — уровень кислорода в помещении падает и огонь гаснет.

В атмосфере Земли содержится приблизительно 20,9 % кислорода.

Метод замещения кислорода заключается в том, чтобы понизить уровень кислорода до 15 %. При таком уровне кислорода огонь в большинстве случаев неспособен гореть и погаснет в пределах 30-45 секунд.

Отличительной особенностью Инерген является содержание в его составе 8 % углекислого газа.

Физиологически это выражается в способности организма человека перекачивать больший объём крови. В результате организм снабжается кровью так же, как если бы человек дышал обычным атмосферным воздухом.

Один газ замещается другим.

Также в качестве огнетушащего вещества может применяться пар, однако эти системы в основном применяются для тушения внутри технологического оборудования и трюмах судов.

Генератор огнетушащего аэрозоля СОТ-2М

Генератор огнетушащего аэрозоля СОТ-2М предназначен для использования в стационарной системе аэрозольного пожаротушения. Количество и тип генераторов определяются расчетным путем в зависимости от объема и характеристик защищаемых помещений.

Генератор огнетушащего аэрозоля СОТ-2М предназначен для локализации и тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих материалов и электрооборудования, в том числе находящегося под напряжением до 40 квт. В закрытых помещениях различной конфигурации и габаритов не взрывоопасной категории. Генератор допускается подключать только к щиту управления и сигнализации (ЩУС), сертифицированному Регистром.

Генератор СОТ-2М состоит из корпуса, в котором находится твердый аэрозоли образующий заряд, блок охлаждения аэрозоля и электрический узел запуска, и узла крепления, предназначенного для крепления генератора к опорным конструкциям. На узле крепления расположена электрическая соединительная коробка, предназначенная для соединения узла запуска с пусковой цепью.

Генераторы СОТ-2М обеспечивают радиальное истечение аэрозоля из отверстий в сопловой крышке корпуса генератора.

Генераторы устанавливаются, как правило, в верхней части защищаемого помещения таким образом, чтобы обеспечить быстрое и равномерное заполнение его огнетушащим аэрозолем. Перед запуском генераторов должно быть предусмотрено отключение принудительной вентиляции, а также звуковое и световое оповещение в защищаемом помещении «АЭРОЗОЛЬ! УХОДИ!».

Генератор устанавливается на несгораемом судовом подкреплении на штатном фундаменте. Цепи запуска генераторов должны быть выполнены экранированным кабелем типа КНРЭ 2х1. Экранирующие оплетки кабеля должны быть заземлены. Подключение генератора к цепи запуска производится только после проведения комплекса пуско-наладочных работ и окончания приемо-сдаточных испытаний системы АОТ.

Пуско-наладочные работы и приемо-сдаточные испытания системы АОТ должны проводится компетентной организацией, признанной Регистром, по Программе и методике, одобренной Регистром.

В процессе хранения и эксплуатации генератор не выделяет в окружающую среду озона разрушающие, вредные или токсичные вещества. Образующаяся при работе генератора газоаэрозольная смесь не содержит токсичных соединений в количествах, опасных для человека, а сами аэрозольные частицы лишь раздражают слизистые оболочки. Их действие может быть нейтрализовано с помощью средств защиты органов дыхания, марлевых или тканевых повязок.

Сухие частицы аэрозоля не вызывают коррозии металлов, однако при попадании во влажную среду образуют растворы, имеющие слабощелочную реакцию (рН~7,5). Следы аэрозоля с металлических поверхностей убираются пресной водой или "сухим" способом.

В процессе эксплуатации в составе судовой системы пожаротушения генераторы подлежат регламентным проверкам в соответствии с Инструкцией по эксплуатации системы аэрозольного пожаротушения. Срок эксплуатации генераторов составляет 5 лет с момента окончания приемо-сдаточных испытаний на судне. Общий срок службы генераторов составляет 7,5 лет с момента производства. После истечения срока эксплуатации (5 лет), по результатам освидетельствования генераторов предприятием-изготовителем (или организацией, аккредитованной предприятием-изготовителем), возможно продление срока эксплуатации до окончания срока службы генератора. По истечении срока службы генераторы подлежат демонтажу и замене новыми генераторами. Масса генератора не более 6,1±0,2 кг.

Защищаемый объем (без учета коэффициента запаса) 21 м3

Защищаемый объем (с учетом коэффициента запаса) 14 м3

Масса аэрозоли образующего заряда 1,6+0,1 кг

Нормативная концентрация огнетушащего состава, кг/м3 0,075

Время работы не более 40 + 6 с,

Узел запуска электрический

Условия эксплуатации:

- интервал рабочих температур, °С

- относительная влажность при 25 °С

-55 + 60

до 98%

Степень защиты электрооборудования

Самосрабатывающий огнетушитель “ОСП-1”

Самосрабатывающие огнетушители для тушения пожаров классов А, В, С и Е. Принцип работы основан на разрушении стеклянного корпуса и импульсном выбросе огнетушащего порошка под воздействием избыточного давления. Используется вместо переносных огнетушителей или дополнительно к ним.

Предназначение самосрабатывающих огнетушителей это тушение пожара без участия людей. Основное применение самосрабатывающие огнетушители находят, как в автоматических системах пожаротушения, так и в индивидуальной работе.

Самосрабатывающие огнетушители применяются во всех сферах промышленности, на железнодорожном и водном транспорте, в авиации, в объектах электроснабжения и др.

По своему строению, самосрабатывающие огнетушители представляют собой автоматическое оборудование, состоящее из модуля пожаротушения и активного датчика, реагирующего на задымление или прямое воздействие открытого огня. В качестве модуля пожаротушения в подавляющем большинстве случаем используют порошковые системы тушения огня, что и определяет основные противопожарные свойства оборудования данного типа. Фото Наименование товара

Огнетушители самосрабатывающие ОСП-1

Самосрабатывающий огнетушитель ОСП-1 предназначен для использования в небольших по размеру помещениях таких как: индивидуальные гаражи стандартных размеров, торговые павильоны, палатки, торговые точки мелкооптовой и розничной торговли контейнерного типа, складские, кладовые и подсобные помещения, электрооборудование, находящееся под напряжением, такое как:

- вводные ячейки трансформаторов;

- масляные выключатели;

- щиты КРУН, КРУ, релейные щиты и т.д.;

- камеры трансформаторов, трансформаторные пункты;

- кабельные каналы, туннели, короба и т.д.

Самосрабатывающие огнетушители ОСП-1 также нашли свое применение в качестве автономного средства защиты от пожаров в мусоросборных камерах жилых домов, поэтажных межквартирных электрошкафах, помещениях машинных отделений лифтов.

В настоящее время Самосрабатывающие огнетушители ОСП-1 широко применяются на различных объектах. Они приняты на снабжение Военно-Морского Флота для защиты кораблей и береговых объектов, защищают шкафы с высоковольтным оборудованием на подвижном составе Московского метрополитена и ОАО "Российские Железные Дороги", ими оборудуются боксы многоярусных гаражей-стоянок, а также пожароопасные помещения и технологическое оборудование на многих крупных промышленных предприятиях России и стран СНГ. Технические характеристики ОСП-1 / ОСП-2

Масса огнетушителя, кг 1,2

Габаритные размеры (без держателя), мм:

диаметр 54

высота 500

Объем защищаемый одним огнетушителем 5 - 8 м3

Температура срабатывания ОСП-1 / ОСП-2 100°С / 200°С

Температурные условия эксплуатации От – 50 до + 50°С

Огнетушитель порошковый «ОСП-1»

Защищаемый объём, м ³: 5-8

Класс пожара: А,В,С,Е

Температура срабатывания, С^о: 100,200

Габариты, мм: 500 х 54

Масса с зарядом не более кг: 3

ФАКТОР ВРЕМЕНИ ПРИ ПОЖАРАХ. ТАКТИКА БОРЬБЫ С ОГНЕМ

Эффективность борьбы с пожаром зависит от места нахождения очага пожара, конструктивных особенностей судна, вида горящего материала.

Пожары на судне можно разделить на два типа:

- начальный пожар (загорание);

- расширяющийся пожар.

Начальный пожар или загорание продолжается 100–120 сек, после чего при определённых условиях пожар может стремительно расшириться.

По истечении 5 минут начальный пожар перерастает в расширяющийся и для его локализации или ликвидации потребуются уверенные действия тренированных судовых пожарных бригад и компетентное руководство. Всегда существует опасность расширения пожара на новые источники горючих материалов.

Капитан судна и командный состав обязаны знать конструктивные особенности своего судна, имеющееся на судне противопожарное оборудование и имущество и их ограничения. Кроме того, им необходимо знать свойства и критические характеристики перевозимого груза, методы тушения пожаров при возгорании такого груза и имеющиеся ограничения.

Согласно требований Международного Кодекса по Управления Безопасностью судна. На каждом судне должны иметься разработанные и одобренные Компанией Планы аварийных действий (Contingency Plans), содержащие процедуры действий Капитана и экипажа в случае возникновения опасностей, организацию установления связи и обмена информацией между командованием судна и руководством компании, систему докладов и процедуры оповещения береговых служб.

Кроме того, на судне должны иметься оперативные планы по борьбе с пожарами, предусматривающие действия экипажа и командования судна при возникновении пожаров в различных помещениях судна и при различных ситуациях.

Организация и руководство действиями на случай пожара определены Расписание по Тревогам (Emergency Plan и Muster List).

Такие Расписания составляются с учетом типа судна, его устройства и количества экипажа на борту.

Расписание по тревогам предусматривает состав аварийных партий, инструкции для аварийных партий и личные обязанности по тревогам для каждого члена судовой команды.

Типовое Расписание по Тревогам включает:

1) Командный Центр, или Группа Общего руководства во главе с Капитаном судна. Место сбора группы – ходовой Мостик. Группа включает (но не ограничивается) следующий персонал судна:

- Капитан судна,

- Старший помощник капитана,

- Вахтенный помощник,

- Вахтенный матрос.

Группа обеспечивает общее руководство действиями всех аварийных групп, установление и ведение необходимой связи, как внутрисудовой, так и с береговыми службами, безопасность судовождения. Все доклады командиров аварийных групп поступают на Мостик. Таким образом, действия групп анализируются и координируются с Мостика.

2) Группа технической поддержки, или группа Машинного отделения во главе со старшим механиком. Эта группа обеспечивает работу главных двигателей судна, всех механизмов и устройств – пожарных и балластных насосов, систем осушения, энергетических установок, в т.ч. аварийного дизель-генератора и др. Группа подчиняется Командному центру судна, докладывает на Мостик о любых изменениях в обстановке или работе механизмов, получает инструкции о дальнейших действиях. Основная цель экипажа в борьбе с пожаром на судне – не допустить человеческих жертв. Эта цель достигается эффективным поиском пострадавших в зоне пожара, их эвакуацией в безопасное место и локализацией очага пожара.

Следует избегать ненужного риска для членов пожарных команд – если горящее помещение успешно эвакуировано – можно задействовать стационарные системы пожаротушения.

Выполнение всех стратегических задач достигается при условии достаточной подготовленности пожарных бригад, грамотном руководстве с Мостика и обеспечении непрерывной и надежной связи командиров аварийных постов с Командным центром.

ДЕЙСТВИЯ ПО БОРЬБЕ С ПОЖАРАМИ. ФАЙЕР – ПЛАН

Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

- обнаружение пожара и выявление его места и размеров;

- ограничение распространения пожара;

- предупреждение возможных при пожаре взрывов;

- ликвидация пожара и его последствий.

На всех судах для лиц командного состава должны быть постоянно вывешены схемы общего расположения, на которых для каждой палубы должны быть четко показаны:

- посты управления;

- различные пожарные секции, выгороженные перекрытиями класса «А» и «В»;

- элементы систем сигнализации обнаружения пожара;

- элементы спринклерной установки;

- элементы средств пожаротушения;

- путей доступа к различным отсекам, палубам и т.д.;

- элементы вентиляционной системы, включая расположение постов управления вентиляторами и заслонок, а также нумерацию вентиляторов, обслуживающих каждую секцию.

Однако, по усмотрению администрации, указанные выше сведения могут быть изложены в буклете, по одному экземпляру которого должно иметься у каждого лица командного состава и один экземпляр должен постоянно находиться в доступном месте на судне.

Второй комплект схем противопожарной защиты или буклет с такими схемами, предназначенный для использования береговой пожарной командой, должен постоянно храниться в отчетливо обозначенном брызгозащищенном укрытии, расположенном снаружи рубки (обычно у парадных трапов левого и правого бортов).

Схемы и буклеты должны постоянно обновляться, и любые изменения должны вноситься в них в кратчайшие сроки. Такие схемы и буклеты должны составляться на официальном языке государства флага судна. Если этот язык не является английским или французским, они должны содержать перевод на один из этих языков. Кроме того, в отдельной папке, хранящейся в легкодоступном месте, должны находиться инструкции по техническому обслуживанию и применению всех судовых средств и установок тушения и ограничения распространения пожара. Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота требуется, чтобы на всех судах были составлены и отработаны оперативные планы пожаротушения. Оперативный план пожаротушения — это документ, содержащий основные пожарно-технические данные об отдельных судовых помещениях, которые необходимы капитану как руководителю тушения пожара. При наличии этого документа сокращается время на изучение аварийных помещений в процессе тушения пожара, при этом больше внимания можно уделить разведке и обстановке самого пожара. Оперативные планы пожаротушения должны быть составлены на сухогрузные трюмы, грузовые отсеки и помповые отделения наливных судов. Машинное и котельное отделения, топливные цистерны, жилые и служебные помещения, фонарные, малярные, подшкиперские, а на пассажирских судах — на жилые помещения пассажиров и экипажа, расположенные между главными противопожарными зонами, т. е. на судовые помещения, где могут возникнуть наиболее сложные в тактическом отношении пожары. Оперативные планы пожаротушения являются программой действий капитана, в них предусматривается, что и как нужно делать аварийным партиям при тушении возникшего пожара, что должно быть использовано для этих целей, количество сил и средств необходимых для тушения наиболее сложного по обстановке варианта пожара.

МЕРЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СВАРОЧНЫХ РАБОТ И РАБОТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ОТКРЫТОГО ОГНЯ

К огневым относятся работы, связанные с нагреванием деталей до температур, способных вызвать воспламенение материалов и конструкций.

К огневым работам, проводимым на судах, относятся: • газовая сварка и резка; • плазменная резка; • электросварка; • нагрев деталей открытым огнем (обычно паяльной лампой); • пайка; • механическая обработка металла с выделением искр.

При нахождении судна в море производство огневых работ допускается только с разрешения капитана, о чем делается запись в судовом журнале.

Ответственными за проведение работ с использованием открытого огня являются: • старший помощник капитана - при работах в грузовых трюмах, производственных цехах, жилых и служебных помещениях, на открытых частях палуб и надстроек; • главный (старший) механик при работах в машинно-котельном отделении, тоннеле гребного вала, рефрижераторном, насосном и других помещениях судомеханической службы.

К огневым работам допускаются специалисты, имеющие соответствующую квалификацию, подтвержденную соответствующими удостоверениями. Ответственный за производство работ перед их началом обязан: • произвести инструктаж исполнителей и обеспечивающих лиц; • осмотреть помещения, где должны проводиться работы, и соседние с ними; • привести в готовность к немедленному использованию противопожарные сие темы и оборудование данных помещений; • обеспечить место проведения работ первичными средствами пожаротушения; • удалить все пожароопасные материалы в радиусе 5 м, а также закрыть все люки и горловины, кроме тех, через которые обеспечивается безопасность работ; • обеспечить помещение и место работы надлежащей вентиляцией; • проверить возможность немедленной герметизации помещения; • проверить исправность аппаратуры для производства работ и одежду сварщиков; • выставить в помещении, где ведутся работы, а при необходимости и в соседних помещениях, вахтенных, предварительно проинструктировав их; • доложить о готовности помещений к производству работ вахтенному помощнику капитана, осмотреть их с ним и получить от него разрешение на производство работ.

Вахтенный помощник после проверки готовности места к проведению огневых работ делает соответствующую запись в судовом журнале.

По окончании работ ответственный за их проведение обязан доложить вахтенному помощнику капитана, получить от него разрешение на передачу помещений лицам, в заведовании которых они находятся, передать им помещения, после чего снять с постов вахтенных.

По окончании огневых работ вахтенный помощник обязан организовать в последующие 12 ч наблюдение за местом, где производились работы.

Во время стоянки судна в порту все вопросы, связанные с производством огневых работ, должны согласовываться со службой пожарной охраны порта с проверкой места работы их представителем.

К производству огневых работ допускаются лица, получившие разрешение капитана судна и имеющие квалификационное удостоверение на право выполнения сварочных работ.

Форма разрешения на производство огневых работ приведена в Приложении.

120. Руководство огневыми работами возлагается на старшего механика судна.

Старший механик судна обязан:

осмотреть место выполнения работ и определить меры обеспечения пожаробезопасности;

проверить первичные противопожарные средства и инвентарь, привести в готовность к немедленному действию противопожарные системы и оборудование;

обеспечить удаление всех пожароопасных материалов, расположенных у места производства работ и на прилегающих к нему участках;

проверить возможность немедленной, в случае необходимости, герметизации помещения;

проверить исправность оборудования, оснастки, спецодежды и средств индивидуальной защиты исполнителей работ;

выставить у места выполнения работ наблюдающего за безопасностью и самочувствием исполнителя, а при необходимости - наблюдателей и в смежных помещениях;

провести инструктаж исполнителей работ по правилам безопасности труда и пожарной безопасности с регистрацией и подписью инструктированных в журнале инструктажей;

доложить капитану судна о готовности к огневым работам, получить у него письменные разрешения о допуске исполнителей к производству работ (Приложение к настоящим Правилам) и известить вахтенную службу о начале работ.

121. Огневые работы разрешается одновременно проводить только на одном рабочем месте.

122. По окончании огневых работ помещение, где они производились и, при необходимости, смежные с ним должны быть тщательно осмотрены с извещением вахтенного помощника капитана судна и находиться под наблюдением не менее 5 часов.

Приложение

РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРОИЗВОДСТВО ОГНЕВЫХ РАБОТ №__

УТВЕРЖДАЮ

Капитан т/х_______________

____________________

^{(подпись, расшифровка подписи)}

«____»_________20 г.

Выдано_____________________________________________________^{(фамилия, имя, отчество, специальность, должность)}

на производство_____________________________________________

^{(указать конкретно каких огневых работ и место их проведения)}

после выполнения следующих мероприятий, обеспечивающих безопасность:____________________________________________________ Разрешение действительно с_______часов «_____»__________20 г.

до ____часов «_____»__________20 г.

Инструктаж о правилах безопасности труда и мерах пожарной безопасности получил:____________________________________________

^{(должность, подпись, расшифровка подписи лица, производящего работы)}

Наблюдающий за безопасным проведением работ и самочувствием исполнителя:____________________________________________________

^{(должность, подпись, расшифровка подписи)}

Согласовано: Электромеханик________________________________

^{(подпись, расшифровка подписи)}

Старший (главный ) механик_________________________________

^{(подпись, расшифровка подписи)}

БОРЬБА С ПОЖАРОМ В МАШИННО-КОТЕЛЬНОМ ОТДЕЛЕНИИ

При пожаре в машинном отделении применяются следующие тактические приёмы:

• прекращается всякая перекачка топлива и подача топлива в расходные цистерны;

• пожар под пайолами тушится распылённой водой или пеной;

• во избежание недопущения распространения пожара и возникновения взрывов цистерны топлива и масла, воздушные баллоны и т.д. охлаждаются водой;

• при пожаре в котельной прекращается подача топлива и выключается топливный насос;

• при тушении горящих двигателей внутреннего сгорания вода или пена подаётся над пламенем горящего двигателя;

• при тушении электрогенератора струя углекислоты подаётся в канал воздушного охлаждения генератора. При тушении горящей электроустановки применение других огнегасительных средств, при наличии напряжения, опасно.

При снятом напряжении электрооборудование тушится любыми огнегасительными средствами.

Перед применением объёмного тушения выключаются все механизмы за исключением аварийного пожарного насоса, а на пароходе – дополнительно останавливаются котлы.

Пожар в топливных цистернах тушится их стационарными системами тушения.

Выбрасываемый через вентиляционную трубу огонь останавливается заслонками или кошмой.

При тушении пожара на сухогрузных судах принимается во внимание следующие технические особенности:

• применение объёмного тушения не гарантирует полной ликвидации пожара. Может понадобиться применение воды. Кроме того, не рекомендуется открытие трюмных люков, если нет необходимости, так как это может вызвать взрыв;

• если доступ к очагу пожара невозможен, пожар можно тушить через сделанные вырезы.

Места вырезов выбираются, ориентируясь на пузыри краски, изменение их цвета и по нагреванию палубы или переборки.

При тушении пожара в аккумуляторном помещении, во избежание короткого замыкания и взрыва, заряд аккумуляторов

прекращается.

А сам пожар тушится углекислыми огнетушителями или воздушно-механической пеной.

При тушении пожара водой постоянно надо контролировать остойчивость судна и вовремя откачать воду.

За помещениями, пострадавшими от пожара, ведётся постоянное наблюдение и при обнаружении тлеющих очагов, их ликвидируют.