215

Вопросы и ответы для сдачи экзамена солас

ПРИЧИНЫ ПОЖАРОВ НА СУДАХ (С ПРИМЕРОМ)

Анализ судовых пожаров позволил четко определить основные причины судовых пожаров. К таким причинам относятся:

1.нарушение трудовой дисциплины — нарушение требований Устава службы на судах ММФ, наставлений, правил технической эксплуатации и других документов, выполнение которых для всех обязательно;

2.конструктивный недостаток — конструктивные просчеты в механизмах, конструкциях, вызвавшие пожар или взрыв;

3.скрытый дефект — скрытые дефекты заводского изготовления, вызвавшие пожар или взрыв;

4.недоброкачественный ремонт — небрежное и низкое качество выполнения сборочных послеремонтных работ, применение сгораемых материалов и т. п.;

5.изношенность — возрастная усталость металла, наличие на судне механизмов с просроченными сроками годности и т. п.;

6.стихийные условия — непреодолимые обстоятельства, приведшие к пожару или взрыву (гроза, ураган, работа во льдах);

7.случайные обстоятельства — обстоятельства, которые невозможно было заранее предвидеть, а следовательно, и принять предупредительные меры по обеспечению пожарной безопасности;

8.преднамеренные действия — действия, преднамеренно приведшие к пожару или взрыву (поджог).

Весьма поучителен трагический случай, который произошел из-за плохой организации борьбы за живучесть судна на пассажирском пароходе «Ермоус Кастл», когда в результате пожара погибли 88 пассажиров и два члена экипажа.

Пароход «Ермоус Кастл» вышел из порта Майами, имея на борту 376 туристов и 176 членов экипажа. В час ночи в бар прибежала пассажирка с криком: «Пожар!». Следом за ней проявился человек, получивший сильные ожоги. Началось паническое бегство пассажиров в носовую и кормовую части судна.

Капитан приказал объявить тревогу, и сам направился к месту происшествия. Очаг огня, возникший в бельевой кладовой, быстро распространялся по коридорам, чему способствовали вентиляция и открытая дверь. Пламя перекинулось на соседние помещения. Включенные пожарные насосы были не в состоянии обеспечить достаточное давление в проложенных к огню рукавах, поскольку все пожарные рожки и клапаны магистрали, включая клапан плавательного бассейна, были открыты.

Сигнал бедствия в эфир дать не удалось, потому что радиорубка была охвачена огнем. Убедившись в невозможности потушить пожар судовыми средствами, капитан приказал остановить машину, спустить спасательные шлюпки и покинуть горящее судно.

Из тринадцати шлюпок на воду удалось опустить лишь четыре. Капитан и администратор находились в первой же шлюпке, отошедшей от горящего судна. Они оставляли его на виду у людей, оказавшихся в критическом положении.

ТЕОРИЯ ГОРЕНИЯ. СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПОЖАРОВ

Для возникновения возгорания и поддержания пожара необходимы три составляющие, известные как Пожарный Треугольник. Это горючие материалы (топливо), тепло, вызывающее температуру возгорания веществ и материалов, кислород для поддержания процесса горения. Эти составляющие взаимосвязаны цепной молекулярной реакцией.

Три составляющих Пожарного Треугольника, необходимых для возникновения горения и поддержания пожара, образуют стороны треугольника. Пожар возможен, лишь, когда все три компонента встречаются вместе. Удаление любой одной составляющей разбивает “Треугольник” и пожар перестаёт существовать (потухнет).

С + О = СО – ОКИСЬ УГЛЕРОДА

С + О₂ = СО₂ – УГЛЕКИСЛЫЙ ГАЗ

Н₂ + О = Н₂О - ВОДА

Материалы горения могут быть твердыми, жидкими (топливо) и газообразными. Например, бумага, древесина, картон, масло, нефтепродукты, краска, ацетилен и другие.

ПРИНЦИПЫ ТУШЕНИЯ И ЛОКАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА

Эффективность борьбы с пожаром зависит от места нахождения очага пожара, конструктивных особенностей судна, вида горящего материала.

Пожары на судне можно разделить на два типа:

- начальный пожар (загорание);

- расширяющийся пожар.

Начальный пожар или загорание продолжается 100–120 сек, после чего при определённых условиях пожар может стремительно расшириться.

По истечении 5 минут начальный пожар перерастает в расширяющийся. Для его локализации или ликвидации потребуются уверенные действия тренированных судовых пожарных бригад и компетентное руководство. Всегда существует опасность расширения пожара на новые источники горючих материалов.

Капитан судна и командный состав обязаны знать конструктивные особенности своего судна, имеющееся на судне противопожарное оборудование и имущество, и их ограничения. Кроме того, им необходимо знать свойства и критические характеристики перевозимого груза, методы тушения пожаров при возгорании такого груза и имеющиеся ограничения.

Локализация пожара является важнейшим мероприятием при борьбе с пожаром.

Конструкция любого судна предусматривает возможность локализации пожара внутри главной противопожарной зоны путем своевременного закрытия всех противопожарных дверей и перекрытия вентиляции.

При обеспечении эффективного охлаждения смежных палуб и переборок водой из пожарных рукавов, все горящие материалы в помещении выгорят, и пожар прекратится. Использование объемных систем пожаротушения в машинном отделении (углекислотная система или система пенотушения) позволит ликвидировать пожар в этом помещении при условии его полной герметизации и прекращении подачи топлива и масел в трубопроводы с помощью быстрозапорных клапанов.

При тушении пожара используются такие методы, как прямая и не прямая атаки на очаг возгорания.

Прямая атака применяется, когда пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнегасящее средство непосредственно на очаг возгорания.

Прямую атаку выполняют члены судовых пожарных бригад, прошедшие специальную подготовку, в том числе на специальных тренажёрах.

Не прямая атака применяется в ситуации, когда пожарные не могут приблизиться непосредственно к очагу пожара. Задействуются системы объемного пожаротушения, а все силы направляются на локализацию пожара и охлаждение смежных переборок.

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ УСТАНОВКИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Системы пожарной сигнализации играют важную роль в общем, комплексе противопожарных мероприятий на судне.

Различают сигнализацию обнаружения пожара, т.е. подачу сигнала с места возникновения пожара в центральный пожарный пост.

Сигнализация предупреждения - уведомление экипажа, находящегося в охраняемом помещении, о пуске в действие системы объёмного пожаротушения.

Сигнализация обнаружения пожара - автоматическая и ручная. Автоматическую устанавливают в жилых, служебных, кладовых, постах управления, кроме трюмов не оборудованных системой объёмного пожаротушения. Электрические системы автоматической сигнализации состоят из датчиков - извещателей, которые автоматически сигнализируют в рулевую рубку или в специальный пожарный пост о появлении дыма, повышении температуры или появлении огня в контролируемом помещении. Также устанавливают датчики - извещатели, которые приводят в действие вручную.

Сигнализация оповещения совмещается с общесудовой авральной сигнализацией и служит для подачи сигналов отдельно пассажирам и экипажу. К ним относятся колокола громкого боя, световые сигналы, сирены (дублировать по трансляции).

Сигнализацию предупреждения - только в охраняемом помещении объёмного тушения.

Системы обнаружения пожаров и сигнализации устанавливаются на судах “…с целью обнаружения пожара в помещении его возникновения и обеспечения сигнализации для безопасного выхода наружу и деятельности по борьбе с пожаром. Для достижения этой цели должны учитываться следующие функциональные требования:

.1 Стационарные системы обнаружения пожаров и пожарной сигнализации должны соответствовать характеру помещения, с учетом возможного распространения огня и возможного образования дыма и газов;

.2 Кнопки ручных пожарных извещателей (manually operated call points) должны быть так эффективно расположены, чтобы обеспечивалась их постоянная готовность к работе и легкодоступность;

.3 Служба противопожарных обходов судна обеспечит эффективные меры по обнаружению пожаров и оповещению навигационного Мостика и пожарных бригад. (СОЛАС 74, Глава II-2, Правило 7)

Все элементы системы, включая детекторы, пожарные извещатели, контрольные панели и средства сигнализации должны периодически проверяться на судне квалифицированным персоналом согласно разработанных и утвержденных графиков проверок противопожарного оборудования и имущества.

Для электрического оборудования, применяемого в системе сигнализации обнаружения пожара, должно быть предусмотрено не менее двух источников энергии, один из которых должен быть аварийным. Питание должно осу­ществляться по отдельным кабелям, предназначенным только для этой цели. Такие кабели должны идти к авто­матическому переключателю, расположенному на панели управления системы сигнализации, обнаружения пожара или вблизи нее.

КОНСТРУКТИВНАЯ ЗАЩИТА СУДОВ ОТ ПОЖАРОВ

Деление судов на отсеки и противопожарные зоны