
- •Содержание
- •Введение
- •1.Проектная часть
- •Характеристика местности
- •1.2. Основные нормы проектирования
- •1.3. Камеральное трассирование. Основные элементы и детальная разбивка круговых кривых.
- •1.3.1.Камеральное трассирование.
- •1.4. Проектирование продольного профиля
- •1.5. Определение объема земляных работ на участке дороги.
- •1.7. Расчет нежестких дорожных одежд переходного типа лесовозных автомобильных дорог по допустимому упругому прогибу
- •1.8. Определение приведенной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды.
- •Расчет дорожной одежды
- •2. Эксплуатационная часть
- •2.1. Выбор автопоезда
- •2.2. Определение полезной нагрузки автопоезда
- •2.3. Определение скорости движения автопоезда методом равновесных скоростей
- •2.4. Определение сменной эксплуатационной производительности автопоезда
- •2.5. Определение численности парка автомобилей и прицепного состава
- •2.6. Составление графика движения.
- •2.7. Потребность в горючем и смазочных материалах.
- •Литература
2.6. Составление графика движения.
Время хода и простоев автопоездов принимается по данным, полученным в курсовом проекте. На графике каждому автомобилю присваивается свой порядковый номер (порожнее направление – нечетный, а грузовое направление – четный).
Погрузочные пункты, как правило, расположены не на магистральном пути, а на усах и ветках. В данном курсовом проекте сделано допущение, что погрузочные пункты находятся непосредственно на магистральном пути. В связи с этим графики движения следует составлять так, чтобы местоположение погрузочного пункта на магистрали было бы соответствующим образом отражено. Также необходимо предусмотреть время, затраченное на погрузку и разгрузку.
График составляется на одни сутки работы дороги. Время движения в грузовом и порожнем направлении рассчитывается по формулам:
t
t
2.7. Потребность в горючем и смазочных материалах.
Нормативное значение расхода топлива для автомобилей (тягачей) и автопоездов рассчитывается по формуле:
Q
H
л,
где
S – пробег автомобиля или автопоезда, км
S
км
Q =150000 – годовой объем вывозки, м
М =31,25 – полезная нагрузка на автопоезд, м
1 - среднее расстояние вывозки, км
1 - величина «нулевого» пробега на погрузочном пункте в 1 рейсе, км, 1н=0
W – грузовая работа, м3 *км
W=R
НSAN – норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100 км,
л/100км;
Нw=1,3 – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 тыс. км;
D=6% – поправочный коэффицент (суммарная относительная надбавка или снижение)
Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии, Нs=32л/100км
Hg =1,3- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа;
Gпр =3,7– собственная масса прицепа или полуприцепа, т.
Литература
Савсюк М.В., Кручинин И.Н. «Транспорт леса», методические указания по курсовому проектированию, Екатеринбург, 2012г.
Абрамов Б. К., Пыхтеева Н. Ф., Калентьева Л. Г. «Ижинерно-геодезические работы в транспортном строительстве», Екатеринбург, 2005г.
СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт.
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.