1.7. Расчет нежестких дорожных одежд переходного типа лесовозных автомобильных дорог по допустимому упругому прогибу

Проектирование дорожной одежды заключается в установлении оптимального количества слоев, определении расчетных характеристик материалов, в расчете и технико-экономическом анализе выбранных конструкций. При этом следует учитывать категории дороги, состав и перспективную интенсивность движения автопоездов, климатические и гидрологические условия местности, особенности устройства отдельных слоев и дорожной одежды в целом.

Расчет дорожной одежды заключается в определении необходимой толщины как все одежды в целом, так и отдельных ее слоев.

В качестве основного показателя, характеризующего прочность (деформативные свойства) дорожно-строительных материалов, грунтов и дорожной одежды, принят модуль упругости.

Расчетная нагрузка, принимаемая при расчете дорожных одежд лесовозных дорог, является нагрузкой группы А в соответствии со СНиП «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».

1.8. Определение приведенной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды.

Интенсивность движения – это количество автомобилей, проходящих в сутки на одной наиболее загруженной полосе.

Приведенную суточную интенсивность движения, используя значение коэффициентов для приведения автомобилей с различными нагрузками на ось к расчетному автомобилю, определяют по формуле:

N = f * δ( = 0,55* 1,050 ( =13,7 авт/сут, где

f = 0,55 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения при 1 полосе движения.

δ = 1,050 – коэффициент, учитывающий движение по грузовой полосе в порожнем направлении;

Q - объем вывозимого леса за летне-осенний период, м³,

Q_лет = (0,4…0,45)Q_год =(0,4…0,45)*150000 = 60000…67500 м³

Q - годовой объем вывозки, м ;

Т =129 – продолжительность летне-осеннего периода, сут.;

S =1,5 – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства к расчетной нагрузке;

Q - полезная нагрузка на автопоезд, м ,

Q = м

Здесь q_а=10 – грузоподъемность автомобиля, т;

q =15 – грузоподъемность роспуска, т;

φ =0,8 – объемная масса древесины, т/м

Расчет дорожной одежды

Рис.2 Конструкция дорожной одежды (двухслойная) для расчета толщины слоев.

Расчет двухслойной дорожной одежды (см. рис.1) заключается в определении толщины как всей одежды в целом, так и отдельных ее слоев.

Принимаем:

Е₀=47 МПа – модуль упругости для супеси пылеватой (2-я дорожно-климатической зона);

Е_тр=125 МПа – модуль упругости, находим по графику;

Е₁=100 МПа – модуль упругости для песка;

Е₂=350 МПа – модуль упругости для щебня;

h₁=35 см – произвольно принятая толщина первого слоя.

Находим соотношения:

;

;

D – диаметр следа колеса, см.

По номограмме на пересечении горизонтальной линии при её значении, равном а и вертикальной при значении, равном b, находим точку, которой соответствует кривая с отношением .

с=0,75;

Е_экв=с₁*Е₁, Е_экв= 0,75*100 = 75 МПа;

Из отношений и находим

, .

По номограмме находим а₂=0,5.

Из соотношения следует, что

h ≤ 2D, следовательно, толщина слоев выбрана правильно.