2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов.

   1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин.

Погрузочно-разгрузочные механизмы (машины) выбирают, исходя из условия их работы и обеспечения наименьшего простоя ПС и механизмов при минимальных затратах.

Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов зависит от:

- характера грузопотока,

- физических свойств груза,

- суточного объема перерабатываемого груза,

- типа подвижного состава.

При погрузке обращают внимание на то, чтобы верхние слои овощей или фруктов не помяли нижние. При автоперевозке овощей упаковки складываются так, чтобы между ними было пространство для свободной вентиляции.

Процесс осуществления погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) является достаточно трудоемким в общем процессе перевозки грузов. Его правильная организация влияет на общую стоимость перевозочного процесса.

Перевозка овощей чаще всего осуществляется в малоразмерной таре. В качестве тары может выступать специализированный плодовый ящик или картонная коробка. 

Тара для овощей должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха.

2.2.2. Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин.

(2.2.2.1.) Время на погрузку (разгрузку) 1 т груза: t_т = 4,0, мин/т

(2.2.2.2.) Пропускная способность поста: М_т = 60/ t_т, т/ч

М_т = 60/ t_т = 60/4 = 15, т/ч

(2.2.2.3.) Число постов погрузки (разгрузки): N = Q_сут/М_т*Т_н*ɳ_н (2.3)

Q_сут - суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном грузопункте, т

Т_н – время работы машины погрузки (разгрузки) в сутки, ч

ɳ_н – коэффицент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (разгрузку) (ɳ_н 1-1,2)

N₁ = Q_сут/М_т*Т_н*ɳ_н = 122,5/(15*8)*1 = 2

N₂ = Q_сут/М_т*Т_н*ɳ_н = 132,5/(15*8)*1 = 2

N₃ = Q_сут/М_т*Т_н*ɳ_н = 57,5/(15*8)*1 = 1

N₄ = Q_сут/М_т*Т_н*ɳ_н = 62/(15*8)*1 = 1

N₅ = Q_сут/М_т*Т_н*ɳ_н = 66/(15*8)*1 = 1

N₆ = Q_сут/М_т*Т_н*ɳ_н = 61,5/(15*8)*1 = 1

3. Выбор первоначального пункта погрузки на маршрутах.

Одним из направлений повышения эффективности работы подвижного состава является повышение коэффициента использование пробега. На его величину может оказать влияние оптимальный выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте.

l₀₁+l₀₂ –l_x ̶̶ > min

где, l₀₁ – расстояние от АТП до первого пункта погрузки ,км

l₀₂ – расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП, км

l_x – расстояние между первым пунктом погрузки и последнем пунктом разгрузки, км

l₀₁+l₀₂ –l_x = 52+32-25 = 59

l₀₁+l₀₂ –l_x = 33+32-49 = 16

2.4.Расчет технико-эксплуатационных показателей.

(2.4.1.) Время затраченное автомобилем за оборот, ч:

t_об=∑t_дв+∑t_п-р=l_м/U_т+n*t_п-р

где, l_м – длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км,

U_т – среднетехническая скорость автомобиля, км/ч,

n – число погруженных ездок автомобиля за оборот,

t_п-р – простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч/т.

t_об = ∑t_дв+∑t_п-р=l_м/U_т+n*t_п-р = 4/60*20+18/31+4/60*10+43/31+4/60*10+25/31 = 5,4, ч

t_об = ∑t_дв+∑t_п-р = l_м/U_т+n*t_п-р = 4/60*20+29/31+4/60*10+44/31+4/60*10+49/31 = 6,5, ч

(2.4.2.) Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту:

Z_об = (Т_н–(l₀₁+l₀₂-l_x)/U_т)/t_об

где, Т_н – время в наряде, ч,

Т_н = 8 ч,

l₀₁ – первый нулевой пробег, км,

l₀₂ – второй нулевой пробег, км,

l_х – последняя холостая ездка на маршруте, км.

Количество оборотов округляется до целых значений.

Z_об = (Т_н–(l₀₁+l₀₂-l_x)/U_т)/t_об = (8-(52+32-25)/31)/5,4 = 1

Z_об = (Т_н–(l₀₁+l₀₂-l_x)/U_т)/t_об = (8-(33+32-49)/31)/6,5 = 1

(2.4.3.) Суточная производительность автомобиля, т:

W_Qсут = q_н*Z_об* γ_с

где, q_н – номинальная грузоподъемность, т,

γ_с – статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

W_Qсут = q_н*Z_об* γ_с = 20*0,91*1 = 18,2, т

W_Qсут = q_н*Z_об* γ_с = 20*0,91*1 = 18,2, т

(2.4.4.) Суточная производительность автомобиля, ткм:

W_Pсут = q_н*Z_об*γ_с*l_ег

где, l_ег – груженная ездка автомобиля за оборот, км

W_Pсут = q_н*Z_об*γ_с*l_ег = 20*1*0,91*61 = 1110,2, ткм

W_Pсут = q_н*Z_об*γ_с*l_ег = 20*1*0,91*73 = 1328,6, ткм

(2.4.5.) Суточный пробег автомобиля по маршруту, км:

L_сут = l_м*Z_об+ l₀₁+l₀₂-l_x = 86*1+52+32-25 = 145, км

L_сут = l_м* Z_об+ l₀₁+l₀₂-l_x = 122*1+33+32-49 = 138, км

(2.4.6.) Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки, км:

L_гр = Z_об* l_ег = 1*61 = 61, км

L_гр = Z_об* l_ег = 1*73 = 73, км

(2.4.7.) Коэффициент использования пробега автомобиля:

β = L_гр/L_сут = 61/145 = 0,4

β = L_гр/L_сут = 73/138 = 0,5

(2.4.8.) Фактическое время в наряде автомобиля, ч:

Т_нф = Z_об*t_об = 1*5,4 = 5,4, ч

Т_нф = Z_об*t_об = 1*6,5 = 6,5, ч

(2.4.9.) Эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч:

U_э = L_сут/Т_нф = 145/5,4 = 27, км/ч

U_э = L_сут/Т_нф = 138/6,5 = 21, км/ч

(2.4.10.) Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте:

Q_пл – плановое число тонн по маршруту, которое необходимо перевезти, т

А_э1 = Q_пл/W_Qсут = 122,5/18,2 = 7

А_э2 = Q_пл/W_Qсут = 132,5/18,2 = 8

(2.4.11.) Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки:

АЧ_н = А_э1*Т_нф = 7*5,4 = 38

АЧ_н = А_э2*Т_нф = 8*6,5 = 52

(2.4.12.) Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту:

АД_э = А_э1*Д_э = 7*20 = 140

АД_э = А_э2*Д_э = 8*20 = 160

(2.4.13.) Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период, км:

L_общ = L_сут*АД_э = 145*140 = 20300, км

L_общ = L_сут*АД_э = 138*160 = 22080, км

(2.4.14.) Груженный пробег автомобилей по маршруту за расчетный период, км:

L_гр’ = L_гр*АД_э = 61*140 = 8540, км

L_гр’ = L_гр*АД_э = 73*160 = 11680, км

(2.4.15.) Объем перевозок, т:

Q = W_Qсут*АД_э = 18,2*140 = 2548, т

Q = W_Qсут*АД_э = 18,2*160 = 2312, т

(2.4.16.) Грузооборот, т*км:

Р = W_Рсут*АД_э = 1110,2*140 = 155428, т*км

Р = W_Рсут*АД_э = 1328,6*160 = 212576, т*км