Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования города Москвы

Колледж автомобильного транспорта № 9

Курсовой проект

по дисциплине МДК.03.02: «Обеспечение грузовых перевозок»

на тему: «Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (овощи) автомобильным транспортом»

Выполнил:

Студент: Шохин А.И.

Группы 4 ОП 4

Проверил:

Преподаватель: Кронова Н.А

Оценка____________

Москва

2014

Содержание
Введение
Исследовательский раздел
Характеристика перевозимого груза
Требования по организации работы грузопунктов
Расчетно-технологический раздел
Выбор подвижного состава
Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов
Выбор погрузочно-разгрузочных машин
Расчет потребного погрузочно-разгрузочных машин
Выбор первоначального пункта погрузки на маршрутах
Определение основных технико-эксплуатационных показателей
Производственная программа по эксплуатации
Организационный раздел
Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов
Документация, принимаемая при организации перевозки грузов
Организация труда водителей
Заключение
Список литературы
Приложение

Введение.

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта.

Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса.

Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещение груза.

Цель курсового проекта: Разработка технологического процесса перевозки торговых грузов (овощи) автомобильным транспортом.

Овощи является достаточно скоропортящимся грузом, поэтому перевозка фруктов автотранспортными средствами должна осуществляться в минимально короткие сроки как того требует правила хранения и транспортировки данного вида грузов.

Задачи курсового проекта: начертить чертеж, выбрать ПС в соответствии с характеристикой груза, выбрать и рассчитать число погрузочно-разгрузочных машин, найти технико-эксплуатационные показатели, заполнить все документы необходимые для перевозки, организовать работу водителей.

Таблица 1. Исходные данные.

АТП: Волосово. Месяц: ноябрь.

Грузоотправитель: Пудость – 2450 в месяц, 122,5 в день.

Анташи – 2650 в месяц, 132,5в день.

Грузополучатель: Зайцево 1150, 57,5 в день.

Сяськелево – 1240 в месяц, 62 в день.

Торосово – 1320 в месяц, 66 в день.

Хотыницы – 1230 в месяц, 61,5 в день.

1. Исследовательский раздел.

1.1 Характеристика перевозимого груза.

Характеристика перевозимого груза влияет на оптимальный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, складских помещений, технологию перевозки.

1) По отраслевому признаку:

-торговые.

2) По физическим свойствам:

-штучные.

3) По степени опасности:

-не опасны.

4) По условиям перевозки:

-изотермические фургоны, автомобили-холодильники.

5) По условиям хранения:

-определенная температура

6) По степени использования грузоподъемности подвижного состава:

1 класс груза = 0,91<

2. Требования по организации работы грузопунктов.

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружают, разгружают грузы и оформляют документы.

От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

На постоянных грузопунктах погрузочно-разгрузочные работы выполняются регулярно в течение длительного времени.

Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складское хозяйство, весовые устройства, погрузочно-разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи.

Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии (очищаться от мусора, а зимой — от снега и льда). Они не должны пересекаться с другими транспортными потоками и исключать необходимость движения задним ходом.

Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов — площадок, на которых выполняется непосредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом погрузочно-разгрузочные посты оснащают соответствующими грузоподъемными машинами.

2. Расчетно-технологический раздел.

1. Выбор подвижного состава.

Подвижной состав должен обеспечивать:

- сохранность перевозимых грузов,

- наиболее полное использование своей грузоподъемности,

- удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Перевозка овощей должна выполняться в транспортном средстве, которое не применяется более для транспортировки ни каких других типов грузов. Таким образом, обеспечиваются гигиенические требования к перевозке продуктов.

К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований.

Санитарно-гигиенические требования, в первую очередь, касаются груза, водителя, состояния ПС, влажности, давления, газового состава воздуха в кузове АТС и т.п.

Рассмотрим и сравним автомобиль с изотермическим фургоном двух марок: Hino Profia и Isuzu.

Hino Profia:

Технические характеристики:

Объём двигателя: 13 000 куб. см.

Грузоподъёмность: 20 000 кг.

Тип: Изотермический фургон

Привод: 8x4

Трансмиссия: Автоматическая

Топливо: Дизель

Руль: Правый

Isuzu:

Технические характеристики:

Объём двигателя: 10 куб. см.

Грузоподъёмность: 10 000 кг.

Тип: Изотермический фургон

Привод: 6x2

Трансмиссия: Механическая

Топливо: Дизель

Руль: Правый

Главным фактором при выборе марки подвижного состава является показатель часовой производительности.

(2.1.1.) W_час = q_н*γ_с*β_м*U_т/l_ег+ β_м* U_т*t_п-р

W_час – часовая производительность

β_м – коэффициент использования пробега на маршруте

U_т – среднетехническая скорость, км/ч

t_п-р – простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями за ездку

l_ег – средняя длина с грузом, км

β_м = L_ег/L_ег+L_х

Начало формы

Нормы времени простоя бортовых автомобилей и контейнеровозов при погрузке и разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками и другими аналогическими механизмами: до 1,25 т : 4,0 мин/т.

Hino Profia W_час = q_н*γ_с*β_м*U_т/l_ег+ β_м* U_т*t_п-р = 20*0,91*0,7*31/61+0,7*31*1,3 = 4,4

β_м = L_ег/L_ег+L_х = 61/61+25 = 0,7

t_п-р = 4/60*20 = 1,3

Isuzu W_час = q_н*γ_с*β_м*U_т/l_ег+ β_м* U_т*t_п-р = 10*0,91*0,6*31/61+0,7*31*0,7 = 2,2

β_м = L_ег/L_ег+L_х = 0,7

t_п-р = 4/60*10 = 0,7

В данном случае для груза наиболее оптимально подойдет автомобиль - Hino Profia, так как имеет большую часовую производительность.

Грузоотправитель обязан при предъявлении к перевозке скоропортящегося груза:

предъявлять продовольственные грузы к перевозке только упакованные в тару;

обеспечивать перед погрузкой требуемую температуру груза и его качество в соответствии со стандартами или техническими условиями;

проверять коммерческую пригодность поданного для погрузки подвижного состава;

прикладывать к транспортным документам необходимые разрешения, ветеринарные и карантинные сертификаты;

указывать в ТТН предельную продолжительность транспортировки предъявленных грузов;

проверять правильность загрузки ПС и опломбировать его.

Перевозчик обязан подать под погрузку подвижной состав, отвечающий

санитарным требованиям, с соответствующей условиям перевозки данного вида груза температурой внутри кузова. Установленная температура должна поддерживаться в течение всей перевозки.