3. Грузовые тарифы железнодорожного транспорта

В большинстве отраслей промышленности величина затрат на единицу продукции характеризуется как монотонно убывающая функция от объема производства данного продукта.

На транспорте эта зависимость имеет место между удельными транспортными затратами и густотой перевозок не по данному грузу, а общей густоте перевозок (по всем грузам).

С ростом объема и густоты перевозок в пределах технически возможной и экономически целесообразной загрузки железнодорожных линий себестоимость перевозок снижается. Это происходит не только за счет медленнее возрастающих по сравнению ростом перевозок условно-постоянных затрат, но и за счет удельного снижения переменных затрат. Издержки по перемещению не зависят исключительно от расстояния.

На железнодорожном транспорте выделяют следующие операции перевозочного процесса:

1. операции на начальных и конечных станциях (в расчете на один загруженный и выгруженный вагон);

2. операции с транзитными вагонами (в расчете на 1 т груза);

3. операции передвижения (на 1т-км для каждой категории поезда).

Себестои­мость 1 т-км имеет вид (формула 12):

(12)

где а – затраты на начальные и конечные операции (включая формирование расформирование поездов на станции погрузки и выгрузки) в расчете на 1 т груза;

b – затраты по передвижению и переформированию поездов в пути следования в расчете на 1 т-км.;

λ_гр – расстояние перевозки груза, км.

Затраты (С_т) на 1 т груза на расстояние 1 км можно представить (формула 13):

(13)

Дифференциация тарифов по роду груза обусловливается неодинаковой загрузкой транспортных средств различными грузами и различным характером выполнения операций с раз­ными грузами на станциях отправления и назначения, что ока­зывает влияние на размер транспортных издержек. Тарифы на перевозки пассажиров железнодорожным транс­портом дифференцируются в зависимости от расстояния пере­возки, типа поезда (пассажирский, скорый), типа вагона (общий, плацкартный, купейный). Тарифы на багаж зависят от расстоя­ния перевозки и объявленной ценности грузобагажа.

В зависимости от вида отправок тарифы железнодорожного транспорта подразделяются на повагонные, контейнерные, мелкие и малотоннажные отправки. Различия в этих тарифах определяются разной себестоимостью перевозок. Самые низкие из перечисленных – повагонные тарифы. Они устанавливают­ся в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и незави­симо от степени загруженности по видам груза.

Контейнерные тарифы применяются на те виды грузов, ко­торые необходимо перевозить в контейнерах, цистернах (на­ливные грузы), и дифференцируются в зависимости от грузо­подъемности контейнеров. Тарифы на мелкие отправки исполь­зуются при перевозке грузов мелкими партиями и зависят от массы партии.

Вся система тарифов железных дорог и вопросы экономи­ческих взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправи­телями изложены и опубликованы в специальных тарифных руководствах и приложениях к ним. В тарифных руководствах приведены готовые расчетные таблицы плат за перевозку гру­зов на различное расстояние.

В условиях общего роста затрат на транспорте постоянно возникает необходимость их корректи­ровки. Ее осуществляют с помощью установления предельных повышающих коэффициентов (учитывающих удорожание зат­рат) к тарифам, содержащимся в тарифных руководствах от­дельно на внутриреспубликанские грузовые перевозки и пере­возки в межгосударственном сообщении.

Предельные коэффи­циенты повышения тарифов на внутриреспубликанские пере­возки ежемесячно определяются Министерством экономики республики и Белорусской железной дорогой на основе измене­ния индекса цен на продукцию производственно-технического назначения за предыдущий месяц.

Поскольку транспорт республики представляет собой часть единой транспортной системы бывшего СССР, тарифная поли­тика на межгосударственные перевозки каждого фрахтового го­да обсуждается и согласовывается на тарифных конференциях администрациями железных дорог стран таможенного союза и СНГ – участниц Та­рифного соглашения.