
- •Введение
- •1. Дорожное строительство - составная часть народно-хозяйственного комплекса страны
- •1.1. Сферы, комплексы и отрасли экономики
- •Характеристики классификатора оквэд
- •Раздел I - Транспорт и связь;
- •1.2. Состав дорожного хозяйства
- •1.3. Структура управления дорожной отрасли
- •1.4. Производственная и организационная структуры дорожно-строительной организации
- •Вопросы для самопроверки
- •2. Предпринимательство в строительстве
- •2.1. Основы предпринимательской деятельности
- •Характеристика основных типов конкуренции
- •2.2. Субъекты предпринимательской деятельности
- •2.3. Предпринимательский риск
- •2.4. Государственное регулирование рынка (экономики)
- •Государственное регулирование рынка
- •Вопросы для самопроверки
- •3. Капитальное строительство и инвестиционная деятельность
- •3.1. Экономическая сущность, виды инвестиций
- •3.2. Основные понятия об инвестиционной деятельности
- •3.3. Субъекты инвестиционной деятельности
- •3.4. Государственное и отраслевое регулирование инвестиционной деятельности
- •3.5. Экономическая оценка инвестиций в дорожной отрасли
- •Классификация инвестиционных проектов
- •3.6. Основные организационные формы капитального строительства
- •3.7. Формирование стратегии заключения договоров подряда строительного предприятия
- •3.8.Конкурсные отношения при размещении заказов в дорожном строительстве
- •Общая организационная схема процесса подрядных торгов (конкурсных отношений)
- •Вопросы для самопроверки
- •4. Проектирование капитального строительства и роль бизнес-плана
- •4.1. Экономические цели и задачи строительного проектирования, содержание проектной документации
- •4.2. Современные проблемы отрасли проектирования автомобильных дорог
- •4.3 Организация экспертизы обоснований инвестиций
- •4.4. Бизнес планирование
- •Вопросы для самопроверки
- •5. Ценообразование и сметное дело в строительстве
- •5.1. Понятие цены
- •5.2. Особенности ценообразования в строительстве
- •5.3. Современная методическая и сметно-нормативная база определения стоимости строительства
- •Сборники Государственных элементных сметных норм на строительные работы (гэсн-2001)
- •5.4. Состав и структура сметной стоимости строительства
- •5.5. Определение элементов сметной стоимости строительных работ
- •Укрупненные нормативы накладных расходов по основным видам строительства (источник: мдс 81-33.2004, мдс 81-34.2004)
- •Укрупненные нормативы накладных расходов по видам строительных работ (источник: приложение 4 мдс 81-33.2004,
- •Укрупненные нормативы сметной прибыли
- •Рекомендуемые нормативы сметной прибыли по видам строительных работ
- •5.6. Виды сметной документации
- •5.7. Методы определения стоимости строительства
- •6. Финансовые взаимоотношения в строительстве
- •6.1. Финансовая система в рф
- •6.2. Финансовые ресурсы предприятия
- •6.3. Финансовое обеспечение капитального строительства
- •6.4. Особые формы финансирования капитальных вложений
- •6.5. Основные макроэкономические показатели
- •7. Материально-технические ресурсы отрасли и предприятий в строительстве
- •7.1. Содержание и структура основных фондов предприятия
- •7.2. Учет и оценка основных фондов
- •7.3. Износ основных фондов
- •7.4. Амортизация основных фондов
- •7.5. Исчисление амортизационного фонда
- •Методы начисления амортизационных отчислений
- •Годовые нормы амортизации
- •7.6. Показатели использования основных фондов
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Оборотные фонды и средства предприятия
- •8.1. Состав и структура оборотных средств
- •II раздел:
- •8.2. Источники образования оборотных средств
- •8.3. Нормирование оборотных средств
- •8.4. Показатели эффективности использования оборотных средств
- •8.5. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •Вопросы для самопроверки
- •9. Основы организации материально-технического обеспечения дорожного строительства
- •9.1. Цели материально-технического обеспечения
7.3. Износ основных фондов
Со временем основные фонды в процессе производства изнашиваются. Износ основных фондов - это утрата первоначальной стоимости вследствие изнашивания, ветхости и устаревания или потеря экономической эффективности и целесообразности использования основных фондов до истечения срока их полного физического износа. Различают физический и моральный виды износа основных фондов.
Физический (материальный) износ происходит в процессе эксплуатации основных фондов.
Размеры физического износа зависят от ряда следующих факторов:
степени нагрузки (от количества смен работы в сутки, количества дней работы в году, интенсивности эксплуатации);
надежности конструкции основных фондов;
своевременности и качества проведения технического обслуживания и ремонтов;
степени защиты от внешних атмосферных влияний;
квалификации рабочих, обслуживающих основные фонды и др.
По истечении определенного времени степень изношенности основных фондов достигает предела, и они выбывают из строя. Исходя из этого необходимо устанавливать экономически целесообразные сроки службы объектов, учитывающие технико-экономические показатели новых объектов и их изменения по сравнению с заменяемыми.
Физический износ определяется по срокам службы основных фондов:
Иф = Тф/Тн * 100 %,
где Тф- фактический срок службы, лет; Тн - нормативный срок службы, лет.
Степень физического износа основных фондов определяется коэффициентом физического износа (Ки) по формуле
Ки = (И/Ф")-100%,
где И - сумма износа основных фондов, тыс. р.; Фп - первоначальная (балансовая) стоимость основных фондов, тыс. р.
Кроме физического износа средства труда подвержены и моральному износу. Моральный износ проявляется в том, что еще пригодные, но устаревшие основные фонды по своей конструкции, производительности, экономичности, качеству выпускаемой продукции отстают от новейших образцов. Поэтому периодически возникает необходимость замены основных фондов, особенно их активной части. При этом в современной экономике главным фактором, определяющим необходимость замены, является моральный износ.
Моральный износ основных фондов - снижение стоимости действующих основных фондов в результате появления новых их видов, более дешевых и бо-лее производительных.
Различают две формы морального износа. Первая проявляется в потере стоимости оборудованием в результате повышения производительности труда в отраслях, изготавливающих их. Новые машины становятся более дешевыми, а действующие морально обесцениваются, экономически устаревают.
Моральный износ 1 формы определяется:
И= 1-Фв/ Фn,
где Фв- восстановительная стоимость основных фондов, тыс. р., Фn - первона-чальная стоимость основных фондов, тыс. р.
Моральный износ второй формы выражается в потере стоимости средст- вом труда в результате появления новых, более производительных машин, лучших по технико-экономическим параметрам.
Моральный износ II формы определяется:
И = Эн/Э6 - 1,
где Эн и Эб - эффективность нового и базового видов основных фондов.
Моральный износ транспортных сооружений (дорог, мостов) обусловлен их несоответствием новым технико-эксплуатационным требованиям с перспек-тивным развитием объекта. На это влияют новые параметры эксплуатации, вы-званные большей интенсивностью движения и скоростью для отдельных видов транспортных средств.
Для характеристики состояния основных производственных фондов применяются следующие показатели:
коэффициент износа основных фондов, определяемый как отношение суммы износа основных фондов к их стоимости на конец года;
коэффициент возрастной структуры парка машин, определяемый как от- ношение количества машин, не отработавших амортизационный срок служим, к общему количеству машин;
коэффициент прироста основных фондов отражает увеличение основного капитала за рассматриваемый период и исчисляется как отношение вновь введенных основных фондов к их стоимости на начало периода;
коэффициент обновления (степень обновления фондов) - отношение стоимости введенных основных фондов к их общей стоимости основных фон-дон на конец рассматриваемого периода- Показатели прироста и обновления основного капитала - взаимосвязанные величины: чем выше доля прироста, тем выше уровень обновления, и наоборот;
существенные коррективы в эту взаимосвязь может внести коэффициент выбытия фондов, представляющий собой отношение выбывших из экс-
плуатации основных фондов в данном периоде к их стоимости на начало периода.
Коэффициенты износа основных фондов, возрастной структуры парка машин и коэффициент обновления основных фондов рассчитывают как в целом по всем основным фондам, так и по отдельным видам дорожных машин и механизмов. Конкретные задачи указанных коэффициентов зависят в первую очередь от выполнения плана капитальных вложений в производственную базу дорожных организаций, плана ввода в действие новых основных фондов и плана проведения капитального ремонта основных фондов.