
- •Введение
- •1. Дорожное строительство - составная часть народно-хозяйственного комплекса страны
- •1.1. Сферы, комплексы и отрасли экономики
- •Характеристики классификатора оквэд
- •Раздел I - Транспорт и связь;
- •1.2. Состав дорожного хозяйства
- •1.3. Структура управления дорожной отрасли
- •1.4. Производственная и организационная структуры дорожно-строительной организации
- •Вопросы для самопроверки
- •2. Предпринимательство в строительстве
- •2.1. Основы предпринимательской деятельности
- •Характеристика основных типов конкуренции
- •2.2. Субъекты предпринимательской деятельности
- •2.3. Предпринимательский риск
- •2.4. Государственное регулирование рынка (экономики)
- •Государственное регулирование рынка
- •Вопросы для самопроверки
- •3. Капитальное строительство и инвестиционная деятельность
- •3.1. Экономическая сущность, виды инвестиций
- •3.2. Основные понятия об инвестиционной деятельности
- •3.3. Субъекты инвестиционной деятельности
- •3.4. Государственное и отраслевое регулирование инвестиционной деятельности
- •3.5. Экономическая оценка инвестиций в дорожной отрасли
- •Классификация инвестиционных проектов
- •3.6. Основные организационные формы капитального строительства
- •3.7. Формирование стратегии заключения договоров подряда строительного предприятия
- •3.8.Конкурсные отношения при размещении заказов в дорожном строительстве
- •Общая организационная схема процесса подрядных торгов (конкурсных отношений)
- •Вопросы для самопроверки
- •4. Проектирование капитального строительства и роль бизнес-плана
- •4.1. Экономические цели и задачи строительного проектирования, содержание проектной документации
- •4.2. Современные проблемы отрасли проектирования автомобильных дорог
- •4.3 Организация экспертизы обоснований инвестиций
- •4.4. Бизнес планирование
- •Вопросы для самопроверки
- •5. Ценообразование и сметное дело в строительстве
- •5.1. Понятие цены
- •5.2. Особенности ценообразования в строительстве
- •5.3. Современная методическая и сметно-нормативная база определения стоимости строительства
- •Сборники Государственных элементных сметных норм на строительные работы (гэсн-2001)
- •5.4. Состав и структура сметной стоимости строительства
- •5.5. Определение элементов сметной стоимости строительных работ
- •Укрупненные нормативы накладных расходов по основным видам строительства (источник: мдс 81-33.2004, мдс 81-34.2004)
- •Укрупненные нормативы накладных расходов по видам строительных работ (источник: приложение 4 мдс 81-33.2004,
- •Укрупненные нормативы сметной прибыли
- •Рекомендуемые нормативы сметной прибыли по видам строительных работ
- •5.6. Виды сметной документации
- •5.7. Методы определения стоимости строительства
- •6. Финансовые взаимоотношения в строительстве
- •6.1. Финансовая система в рф
- •6.2. Финансовые ресурсы предприятия
- •6.3. Финансовое обеспечение капитального строительства
- •6.4. Особые формы финансирования капитальных вложений
- •6.5. Основные макроэкономические показатели
- •7. Материально-технические ресурсы отрасли и предприятий в строительстве
- •7.1. Содержание и структура основных фондов предприятия
- •7.2. Учет и оценка основных фондов
- •7.3. Износ основных фондов
- •7.4. Амортизация основных фондов
- •7.5. Исчисление амортизационного фонда
- •Методы начисления амортизационных отчислений
- •Годовые нормы амортизации
- •7.6. Показатели использования основных фондов
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Оборотные фонды и средства предприятия
- •8.1. Состав и структура оборотных средств
- •II раздел:
- •8.2. Источники образования оборотных средств
- •8.3. Нормирование оборотных средств
- •8.4. Показатели эффективности использования оборотных средств
- •8.5. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •Вопросы для самопроверки
- •9. Основы организации материально-технического обеспечения дорожного строительства
- •9.1. Цели материально-технического обеспечения
3.5. Экономическая оценка инвестиций в дорожной отрасли
В условиях ограниченности ресурсов, предоставляемых дорожному хозяйству, повышение его экономической эффективности является оптимизационной задачей. Оптимизация системы, состоящей из двух подсистем (автомобильный транспорт и дорожное хозяйство), достижима лишь при наличии некоторого «управляющего блока», органически увязывающего ресурсные и результирующие параметры обеих подсистем и формирующего определенные цели функционирования системы. В связи с его отсутствием практически вместо решения задачи общей оптимизации развития и функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства с установлением между ними оптимальных пропорций решается ряд частных задач взаимодействия элементов подсистем между собой, локализованных в пространстве и во времени.
1. Обеспечение наиболее эффективных направлений использования капитальных вложений в объекты дорожного хозяйства; оптимизация проектных (решений; обеспечение соответствия между мерой потребления дорог автомобильным транспортом и мерой их воспроизводства; организация движения на дорогах, обеспечивающая наибольший экономический эффект от их использования; надлежащее содержание дорог; рациональное распределение перевозок по видам транспорта.
2. Оптимизация методов производства дорожных работ с учетом затрат дорожных организаций и потерь на автомобильном транспорте в зонах проведения работ на эксплуатируемых дорогах; повышение эффективности использования производственных ресурсов дорожных организаций с целью снижения себестоимости ремонтно-строительных работ и относительного сокращения вложений в основные и оборотные фонды дорожных организаций; улучшение результатов производственной деятельности их.
Решение задач первой группы увеличивает экономический эффект от потребления транспортом продукции дорожного хозяйства. Решение задач второй группы уменьшает затраты на производство этой продукции. Таким образом, повышение эффективности общественного производства в дорожном хозяйстве имеет два аспекта: проектно-плановый и производственно-хозяйственный.
В условиях административно-командной системы управления экономические обоснования хотя и являлись обязательными для любого хозяйственного решения, все же носили чисто формальный характер. Как организации, осуществляющие освоение выделенных капитальных вложений, так и ведомства, занимающиеся их распределением, были всего лишь распределителями, но не фактическими владельцами выделяемых денежных средств. Кроме того, выделение денежных средств на осуществление капитальных вложений в основном носило безвозмездный характер. Такой подход к обоснованию хозяйственных решений приводил к ухудшению хозяйственной ситуации. В частности, нередко приобреталось оборудование, которое годами не находило применения либо использовалось не на полную мощность. Это приводило к росту затрат на производство, формированию цен по затратному принципу и ряду других негативных последствий.
Очевидно, что для предприятий и организаций, функционирующих в условиях рыночных отношений на основе самофинансирования и самоокупаемости, очень важен вопрос об экономической эффективности инвестирования, т. е. вложения собственных или заемных денежных средств в развитие производства. В связи с этим предприятия (организации) должны учитывать ту или иную степень неопределенности, подсчитывать (прогнозировать), какой суммарный доход от инвестиций может быть получен. Для этого должен использоваться соответствующий инструментарий экономических обоснований проектных решений.
В современных условиях проблема экономического обоснования инвестиций приобретает особую актуальность как для первичных хозяйствующих субъектов, так и для высших эшелонов управления национальной экономикой в частности, при распределении бюджетных средств на финансирование научных социальных и иных общегосударственных программ.
В рыночной экономике предприятия ограниченные лишь установленными государством и единым для всех субъектов «правилами игры», самостоятельно, на свой страх и риск строят свою деятельность в целях получения наибольших собственных выгод в долгосрочной перспективе.
Рассматривая инвестирование как создание приносящих доход активов, а не обмен требованиями на существующие капитальные затраты, дающие импульс увеличению дохода и занятости, отечественная наука трактует эффективность капитальных вложений как отношение результата к затратам. В общем случае эффективность определяется формулой:
Э=Р/З,
где Р - результат; 3 - затраты.
Если результат и затраты выражены в экономических категориях, то названное отношение является показателем экономической эффективности.
Различают понятия абсолютной и сравнительной эффективности. Приведенная выше формула выражает абсолютную эффективность. При ее расчете используются полные величины затрат и результатов проекта. Показатель сравнительной эффективности рассчитывается при помощи дополнительных результатов по сравниваемым вариантам.
Инвестору для принятия решения надо знать полную сумму инвестиций по любому проекту, и, только сопоставив их с величиной дохода, он сможет оценить эффективность проекта. Таким образом, эффект - это доход (выгоды), получаемый от реализации какого-либо мероприятия; эффект инвестиций - это доход или иные выгоды, получаемые от реализации инвестиционного проекта.
Инвестиционный проект - обоснование экономической целесообразности, объема и сроков осуществления капитальных вложений, в том числе необходимая проектно-сметная документация, разработанная в соответствии с законодательством РФ и утвержденными в законном порядке регламентами (стандартами, нормами, правилами), а также описание практических действий по осуществлению инвестиций (бизнес-план).
Основные виды инвестиционных проектов:
• Социальные проекты, ориентированные:
- на обеспечение безопасных условий жизнедеятельности;
- поддержку социально незащищенных слоев населения;
- поддержание общественной безопасности;
- развитие социальной сферы;
- охрану окружающей среды и др.
• Научно-технические (инновационные) проекты, направленные:
- на развитие научных исследований и разработок;
- создание новой техники и технологии;
- разработку новой продукции, потребительских товаров и услуг и т.п.
• Производственно-технологические проекты, связанные:
- с поддержанием и обновлением производства;
- использованием новых технологий;
- развитием производственного потенциала и др.
• Проекты повышения качества и эффективности работы, ставящие своей целью:
- снижение издержек производства и обращения;
- повышение производительности труда;
- экономию ресурсов;
- улучшение качества продукции и т. п.
Торговые проекты, представляющие собой систему мер, направленных:
- на сохранение позиций на рынке;
- создание или завоевание новых секторов рынка;
- обеспечение эффективной, прибыльной продажи товаров.
• Организационные проекты, связанные:
- с совершенствованием организации и управления объектами производственной и социальной сферы;
- использованием прогрессивных форм и методов организации производства и обращения;
- применением современных средств организационной и управленческой
техники и др.
• Информационные проекты, направленные на использование современных методов и средств хранения, передачи, обработки информации.
Инвестиционные проекты классифицируются по различным признакам(табл. 3.2): по целям, срокам реализации, источникам финансирования и т.п.
Таблица 3.2