10

МПС РОССИИ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации»

(РГУПС)

В.Н. Зубков, Н.Н. Мусиенко

организация эксплуатационной работы

на подразделении железной дороги

Учебное пособие

по курсовому проектированию

Ростов-на-Дону

2004

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Курсовой проект "Организация эксплуатационной работы на подразде­лении железной дороги" выполняется на основе индивидуального задания, выдаваемого студенту в установленные учебным планом сроки.

Цель разработки курсового проекта − закрепление теоретических знаний по дисциплине "Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений", выработка навыков комплексного подхода к решению эксплуатацион­ных задач, стоящих перед дорогой, на основе использования прогрессивных методов организации перевозочного процесса.

Содержание и объем курсового проекта, перечень необходимых черте­жей, план и сроки исполнения отдельных разделов и проекта в целом определяются заданием на курсовое проектирование (приложение 1) и данным учебным пособием.

Пояснительная записка начинается введением, в котором кратко изла­гаются:

- общие задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом в современ­ный период;

- роль железной дороги в организации и обеспечении выполнения перево­зок, удовлетворении запросов клиентуры в условиях двухуровневой си­стемы управления и фирменного транспортного обслуживания;

- задачи разработки данного проекта и пути их решения.

Следует отметить, что снижение объемов перевозок, рост дефицита финансовых средств потребовали приведения технологии и организации эксплуатационной деятельности железной дороги в соответствии с выполняемым объемом работы и запросами клиентуры. С этой целью на сети железных дорог осуществляется укрупнение отделений дорог, закрытие малодеятельных станций, перевод двухпутных линий в однопутные и т. д.

Изменяются функции отделения дороги, часть из них отдается соответствующим службам часть остается на отделении. Отделения дороги по-прежнему играют важную роль в перевозочном процессе, так как они выступают не только как орган управления, но и в качестве хозрасчетного предприятия, располагающего основными фондами и имеющего собственные производственные и обслуживающие предприятия.

На отделении дороги разрабатывается и внедряется прогрессивная технология, научная организация труда, планирование и финансирование линейных предприятий, проводятся мероприятия по увеличению доходов и снижению себестоимости перевозок. Для более четкой координации эксплуатационной работы на полигоне НОД создаются ОЦ, которые берут на себя руководство и ответственность за работу малодеятельных станций.

В связи с этим следует указать, какие основные задачи решаются в данном кур­совом проекте для обеспечения на участках подразделения дороги эксплуа­тационной работы с высокими качественными показателями, а также на­звать, чей передовой опыт используется при организации перевозочного процесса.

1 Техническая и эксплуатационная

характеристика заданных участков

подразделения дороги

Характеристика заданных участков подразделения дороги составляется по данным задания на курсовое проектирование (приложение 1). В ней приводятся:

- схема участков подразделения дороги (рисунок 1.1), на которой указываются его границы; расположение опорных и промежуточных станций на участках; длины участков, число главных путей (пункт 1.1 задания);

НОД-II

1 2 3 4 5 6 7 8

Д А 122 Б 145 В Е Ж

1 2 3 4 5 6 7 8

180 150 200

а б в г д е ж

к л м н о п р

НОД-I НОД-III

Г 180

н ечет

НОД-IV

Рисунок 1.1 – Схема подразделений дороги

- средства связи по движению поездов на участках и система управление стрелками и сигналами на станциях подразделения (пункт 1.4 задания);

- вид тяги и серии грузовых и пассажирских локомотивов, состав груженого поезда (пункт 1.4 задания);

- техническая характеристика участковых и сортировочных станций дороги (таблица 1.1, пункт 1.5 задания);

Таблица 1.1 – Техническая характеристика участковых

и сортировочных станций

Технические станции	Наличие локомотивного депо	Управление стрелками и сигналами	Число путей		Число вытяжек	Наличие горки
			Приемоотправочных	Сортиро- вочных
Д	основное	ЭЦ	9	16	1
А	оборотное	ЭЦ	8	16	1	горка
Б	основное	ЭЦ	10	24	2	горка
Г	основное	ЭЦ	6	16	1
В	оборотное	ЭЦ	7	16	1
Е	основное	ЭЦ	8	16	1
Ж	основное	ЭЦ	9	20	1	горка

- время нахождения локомотива в основном и в оборотном депо и др.

На основании перегонных времен хода и длины участков (таблица 1.2, пункт 1.7 задания) определяется ходовая скорость грузовых и пассажирских поездов.

Таблица 1.2 – Перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов

Участки	Перегоны		Перегонные времена хода, мин
			грузовых поездов				пассажирских поездов
	№	длина, км	нечетных		четных		нечетных		четных
			Т	Э	Т	Э	Т	Э	Т	Э
АБ	4	13	16	12	17	13	12	10	12	10
	5	15	18	13	19	14	13	11	14	12
	1	16	20	16	20	16	16	13	16	14
	3	18	23	16	24	17	18	15	19	16
	2	14	18	19	19	20	13	10	14	12
	7	18	16	13	17	13	15	12	16	12
	8	15	15	14	16	15	13	11	14	12
	6	13	16	13	17	14	12	9	13	11
БВ	2	14	17	13	18	14	13	10	14	11
	4	16	19	15	20	16	15	12	16	13
	1	19	23	19	24	20	19	16	20	17
	5	18	21	17	22	19	17	14	18	15
	3	20	23	19	24	20	19	16	20	17
	8	22	22	20	21	19	20	17	19	18
	6	21	24	20	23	21	20	17	18	17
	7	15	18	14	19	15	15	12	16	13

Ходовая скорость движения поезда определяется без учета остановок в пути следования и времени на разгоны и замедления при остановках

км/ч,

где – длина рассатриваемого участка, км;

– время хода пассажирского или грузового поезда по i – му перегону в четном или нечетном направлении, мин;

– число перегонов на участке между раздельными пунктами с путевым развитием.

Результаты расчетов ходовой скорости поездов сводятся в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 – Ходовые скорости поездов

Наиме- нование участков	Пассажирские			Грузовые
	В четном направлении	В нечетном направлении	Средняя ходовая скорость	В четном направлении	В нечетном направлении	Средняя ходовая скорость
АБ	62,0	65,4	63,7	49,1	51,5	50,3
БВ	61,7	63,0	62,4	50,9	52,1	51,5

Ходовая скорость характеризует технические особенности данного ж.-д. участка и качество содержания пути.

Число вагонов в порожних составах поездов определяется исходя из длины приемоотправочных путей по формуле:

, ваг,

где – длина приемо-отправочных путей, = 850, 1050 или 1250 метров, по согласованию с преподавателем;

– длина поездного локомотива, принимаем =28 м.;

– средняя длина вагона, принимаем =14 м.

Полученные результаты округляются до целого в меньшую сторону.

В эксплуатационную характеристику следует включить данные о вагонопотоках, которые представляются в табличной форме (пункт 1.8 задания), число пассажирских и пригородных поездов по участкам, общий объем погрузки и выгрузки на станциях и участках подразделения дороги и др.