3.2.7. Привязка плана станции к местности и координирование основных элементов
Для привязки плана станции к местности намечаем положение уклоноуказателя, ограничивающего станционную площадку слева. Уклоноуказатель устанавливаем на расстоянии Тв+а от ЦСП №2 в сторону перегона, с тем, чтобы вертикальная сопрягающая кривая не попала на остряки или крестовину стрелочного перевода (Тв+а=7,5·6+14,06=59,06 м). Определив по исходному планшету, что нанесенный уклоноуказатель находится на ПК139, разбиваем по оси прямого главного пути II пикетаж и километровые указатели, а также показываем два других уклоноуказателя, которые ограничивают станционную площадку. После этого переносим на чертеж положение горизонталей.
Со стороны перегонов от уклоноуказателей, ограничивающих станционную площадку, устраиваем уширение расстояния между главными путями от нормы перегона (4,10 м) до станционной нормы, разбив кривые по данным прил. 111. Расстояние от уклоноуказателя до ВУ-2 расчитанное по схеме на рис.4 составляет 83,06 м (45+28,04+10).
При расчете координат элементов станции в качестве осей координат принимаем ось пассажирского здания и ось прямого главного пути II. Поскольку ось пассажирского здания делит полезную длину пути 5 пополам, расстояние от этой оси до выходных сигналов Н-5 и Ч-5 будет составлять 525,00 м. Расстояние до остальных элементов станции от оси пассажирского здания (абсциссы) определяем расчетом, прибавляя (или отнимая) последовательно соответствующие значения расстояний между отдельными точками. Например, координата ЦСП 14 определяется суммой координаты выходного светофора Н5 и расстояния между ЦСП и светофором (525,00+65=590,00 м). Координата ПС 14 – это разность координаты ЦСП 14 и расстояния от ЦСП до ПС (590,00-39=551,00 м). Координата выходного светофора Н4 – разность координаты ПС и расстояния от ПС до светофора, располагаемого в створе с изолирующим стыком (551,00-3,5=547,50 м) и т.д.
Расстояние от оси прямого главного пути II (ординаты) до центров переводов и вершин углов поворота определяем как сумму междупутных расстояний. Для предельных столбиков и светофоров ординаты получаем, прибавляя или вычитая соответствующие габаритные расстояния от оси пути. Например, ордината выходного светофора Н4 – это разность междупутного расстояния (7,5 м) и расстояния от оси пути до мачт светофоров, расположенных в междупутье - 3,1 м по габариту приближения строений (7,5-3,1=4,4 м).
3.2.8. Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений
Ведомости, формы которых приведены в прил.14, размещаем на свободном поле масштабного плана станции.
Полную и полезную длину путей определяем по указанным на плане станции координатам центров стрелочных переводов, упоров, светофоров, предельных столбиков и изолирующих стыков и вписываем в ведомость путей в целых метрах.
Границами полезной длины путей при электрической централизации являются выходные светофоры, изолирующие стыки и упоры тупиков (см. прил.9). Если путь специализируется в четном и нечетном направлениях и имеет разные полезные длины в каждом направлении, то в ведомость вписываем меньшее значение полезной длины. Например, полезная длина приемоотправочного пути 4 в четном направлении ограничена выходным светофором Ч4 и изолирующим стыком стрелочного перевода 14 (523,15+547,50=1070 м), а в нечетном направлении – выходным светофором Н4 и изолирующим стыком стрелочного перевода 31 (547,50+545,65=1093 м). В ведомость путей вписывается полезная длина 1070 м.
При определении полной длины пути к установленному расстоянию между центрами стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, необходимо добавить расстояние от ЦСП до передних стыков рамных рельсов. Например, полная длина 4-го приемоотправочного пути определена как сумма расстояния между ЦСП 14 и ЦСП 19 и двух элементов а стрелочного перевода марки 1/9 (590+713,09+2·15,46=1334 м).
В случае, когда один путь является продолжением другого, граница их полных длин должна быть общей (одной точкой). Так для определения полной длины предохранительного пути 9 надо из координаты упора, ограничивающего этот путь, вычесть координату ЦСП 14 и длину элемента а этого стрелочного перевода (731,94-590,00-15,46=127 м).
Полная длина съездов рассчитывается отдельно и состоит из расстояния между центрами стрелочных переводов и двух элементов а. Так полная длина съезда 6/8
.
Далее по данным ведомости путей определяем
строительные длины путей. Строительная
длина пути
- это часть полной длины за вычетом длин
стрелочных переводов
(см. прил. 4), уложенных на этом пути.
Например, строительная длина I
главного пути
,
а приемоотправочного пути №4
.
Строительные длины рекомендуется выписать на чертеже плана станции справа от ведомости путей (см. рис.8).
Ведомость стрелочных переводов заполняется по приведенной форме с учетом марок крестовин, типа рельсов и сторонности. Сторонность стрелочного перевода определяется направлением бокового пути при движении со стороны остряков.
В ведомость проектируемых зданий и сооружений вносим все предусмотренные проектом объекты - пассажирское здание, платформы, грузовые устройства пункты обогрева и т.д., обозначая их номерами на масштабном плане.