3.2.5. Подготовка к масштабной укладке плана станции

В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем (по приложениям 4-7) необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, изолирующих стыков и выходных сигналов, а также длины съездов и конечных соединений. Так как участок обслуживается тепловозной тягой, расстояния от входных светофоров станции до первых входных стрелок № 3 и 4 принимаем 50 м¹.

Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути 5, которая должна быть равна заданной норме полезной длины – 1050 м.

Все указанные расстояния для удобства масштабной укладки целесообразно привести на выбранной ранее немасштабной схеме станции.

3.2.6. Масштабная укладка плана станции

План станции (см. рис.8) вычерчиваем в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже оси путей. Ось I пути наносим на расстоянии 7-8 см от верхнего края чертежа. Во избежание накопления неточностей положение осей остальных путей получаем, откладывая суммарное расстояние между осями нескольких путей (например, между путями I и 5 – 18,1 м, I и 7 – 34,7 м), а затем это расстояние делим на отдельные междупутья.

На оси пути I на расстоянии 15-20 см от левого края чертежа намечаем положение центра стрелочного перевода (ЦСП) №2, а затем, откладывая в масштабе расстояния между ЦСП, устанавливаем положение остальных стрелочных переводов четной горловины. После этого по горизонтальным проекциям находим положение вершин углов поворота ВУ-3 и ВУ-4. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков (ПС), выходных светофоров Н-3, Н-I, Н-4, Н-5 и входного светофора Ч.

Для перехода к нечетной горловине откладываем в масштабе норму полезной длины 1050 м от выходного светофора Н-5 до начала рамного рельса стрелочного перевода №31, совпадающего по расположению с изолирующим стыком и выходным светофором Ч-5. После чего на расстоянии а=15,46 м получаем положение центра этого стрелочного перевода. Далее устанавливаем положение стрелочных переводов 29, 17, 15, 11, 13.

Масштабное проектирование грузового района начинаем с определения положения стрелочного перевода №19, который может быть размещен в створе с центром стрелочного перевода №15. Затем находим положение переводов 21, 23 и в соответствии с прил.13 определяем длину путей 6 и 7 и положение стрелочных переводов 35 и 37. При этом расстояние 25 м от вершин углов поворота до начала грузового фронта принято из расчета размещения на этой длине тангенса кривой и базы большегрузного вагона.

После этого наносим на чертеж предельные столбики, выходные светофоры Ч-3, Ч-II, Ч-4, Ч-5.

Затем вычерчиваем пассажирское здание (по прил.13) и пассажирские платформы. Для удобства определения координат положение оси пассажирского здания принимаем так, чтобы она делила полезную длину пути 5 ровно пополам.

Положение ЦСП №33 установлено на расстоянии 44,06 м от края пассажирской платформы. Это расстояние складывается из 30 м (на длину локомотива) и элемента а=14,06 м стрелочного перевода марки 1/11. После этого по горизонтальным проекциям находим положение вершины угла поворота ВУ-5, а также ЦСП 27, 25. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков, изолирующих стыков, выходного светофора Н-3. Для перехода к нечетной горловине откладываем в масштабе норму полезной длины 1050 м от выходного светофора Н-3 до изолирующего стыка стрелочного перевода №5, который находится на расстоянии 3,5 м от предельного столбика этого стрелочного перевода. Откладывая от ЦСП №5 расстояния между центрами стрелочных переводов по прил. 5, устанавливаем положение ЦСП №3,1,7,9 и входного светофора Н.