5. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов
6. Подготовка к масштабной укладке плана станции
7. Привязка плана станции к местности и координирование основных элементов
8. Определение полезной, полной и строительной длин путей
9. Расчеты для построения поперечного профиля
10. Основные объемы работ
11. Определение сметной стоимости строительства станции
12. Организация работы станции
13. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы
3. Пример разработки проекта промежуточной станции
3.1. Исходные данные
1) раздельный пункт – промежуточная станция Н на участке А – Б двухпутной линии I категории;
2) размеры движения – 55 пар грузовых и 16 пар пассажирских поездов в сутки;
3) вид тяги – тепловозная;
4) норма полезной длины приемоотправочных путей для грузового движения – 1050м;
5) план и профиль станционной площадки (см. планшет, совмещенный с планом станции на рис. 8);
6) длина пассажирского поезда 500 м;
7) скорость движения пассажирских поездов по станции до 140 км/ч;
8) длина крытого склада для штучных грузов – 72, крытой платформы – 48, площадка для контейнеров, лесных и тяжеловесных грузов – 60 м;
9) управление стрелками и сигналами – электрическая централизация;
10) средства сигнализации и связи при движении поездов – автоблокировка.
3.2. Выполнение задания
3.2.1. Определение числа приемоотправочных путей
Для определения числа приемоотправочных путей на станции заданные размеры движения пересчитываем по формуле (1) в пары поездов параллельного графика:
пар поездов в сутки.
В соответствии с табл.2 для размеров движения 80 пар поездов в сутки принимаем на станции 3 приёмоотправочных пути, кроме главных.
3.2.2. Выбор принципиальной схемы станции
Для выбора принципиальной схемы станции предварительно определяем по формуле (2) имеющуюся длину станционной площадки (см. рис.7):
В соответствии с полученной длиной
станционной площадки и заданной нормой
полезной длины приемоотправочных путей
1050 м выбираем (по табл.3) схему станции
с полупродольным расположением
приёмоотправочных путей (рис.2.в)
с L ст
потр.=2000 м, из условия, что
Lcm
Lcm
потр..
Пассажирское здание располагаем со стороны населённого пункта на нагорной части местности, а грузовые устройства — на стороне, противоположной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров предусматриваем две низкие пассажирские платформы длиной 500 м - одну промежуточную шириной 4 м и основную шириной 6 м.
3.2.3. Выбор типа верхнего строения пути
Применительно к линии I категории (прил. 3) принимаем: рельсы типа Р65 для главных, Р65 (старогодние) для приемоотправочных и Р50 для остальных путей; шпалы железобетонные на главных путях и деревянные на приемоотправочных и прочих; число шпал на 1 км главных путей – 2000, приемоотправочных – 1840, прочих путей – 1600 шт. Балласт на главных путях – щебёночный толщиной 35 см на песчаной подушке толщиной 20 см, на остальных путях — песчаный толщиной не менее 30 см под шпалой.
3.2.4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов
Расстояние между осями главных путей на станции (см. табл. 4) принимаем 5,30 м. Расстояние между осями путей II и 4, где размещается низкая пассажирская платформа шириной 4 м, определяем по формуле
,
где g – габаритное расстояние от оси пути до края пассажирской платформы, составляющее для низких платформ 1,745 м, а для высоких 1,92 м;
b – ширина платформы, м.
Получим
м.
Расстояние между осями путей I и 3, 4 и 5 принято 5,30 м, 5 и 6 – 11,80 м (для возможности установки в перспективе опор контактной сети и укладки еще одного приемоотправочного пути, т.е. 6,50+5,30=11,80 м), 6 и 7 – 4,80 м. Расстояние между осями главного пути II и вытяжного пути 8, а также предохранительного тупика 9 во избежание искривления путей принимаем 7,50 м.
Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а также на других путях, связанных с главным путем II съездами, принимаем 1/11, а остальных переводов – 1/9 (см. табл. 5). Радиусы закрестовинных кривых R принимаем равным 400м при укладке переводов марки 1/11, а для марки 1/9 – 300 м на приемоотправочных путях и 200 м на прочих путях.