Стислі теоретичні відомості

Навіть в умовах відмови енергетики на борту ПК за наявності аварійного магнітного компаса КІ-13 й однієї радіостанції для зв’язку можна обмежено вирішувати завдання навігації. В цій ситуації точна радіонавігація неможлива і екіпажу потрібно допомога служб ОПР і, в першу чергу диспетчерів (наземного радіолокатора (НРЛ), АРП й інших засобів контролю шляху).

За таких умов екіпаж виконує активний політ “від” або “на” РНП (під РНП будемо розуміти НРЛ, АРП або ПРМ(NDB). Зрозуміло, що не всі РНП будуть мати ці засоби. В ідеалі уявимо, що всі ці засоби в РНП встановлено, причому в одній точці, тобто мають одні координати. В такому випадку для комплексного контролю шляху у напрямку основним засобом контролю екіпаж вибирає РНП, а довідковими уточнювальними засобами, у разі потреби, служать АРП і НРЛ.

Наведену методику застосовують у випадку, коли РНП розташовано на ЛЗШ у вихідний пункт маршруту (ВПМ) або в ППМ, від якого (на який) потрібно витримувати ЛЗШ.

Для аналітичних обчислень контролю шляху за напрямком встановлюємо умови контролю – це точне пролітання ППМ і витримування швидкості та курсу польоту до точки виправлення шляху постійними.

Під час польоту по ЛЗШ прослідковуються дві складові:

а) контроль за напрямком;

б) виправлення шляху.

Складова виправлення шляху має дві особливості:

– виправлення шляху виходом на ЛЗШ до пролітання ППМ;

– виправлення шляху виходом у ППМ.

Сутність контролю шляху за напрямком:

– визначення ФШК, БВ і ЛБВ;

– визначення необхідності виправлення шляху за напрямком;

– визначення ДП, ПК, КЗ_ф і КВ на ЛЗШ у разі потреби.

Комплексний контроль шляху виконують через 5 –7 хв після пролітання НП. Розглянемо методи розв’язання задачі для двох випадків:

– польоту від РНП ;

– польоту на РНП.

Польот від рнп

1. Визначити наявність відхилення літака від ЛЗШ :

МПЛ = МК + ККР  180.

Якщо МПЛ дорівнює ЗМШК, то літак перебуває на ЛЗШ. Якщо МПЛ більший від ЗМШК, літак перебуває правіше ЛЗШ. Але якщо МПЛ буде меншим від ЗМШК– то літак буде лівіше ЛЗШ.

2. Розрахувати бокове відхилення та визначити сторону відхилення:

БВ = МПЛ – МЗШК. .

Бокове відхилення зв’язане з помилкою у визначенні (розрахунку) кута зносу (КЗ_р):

КЗ_р = ЗМШК – МК_р.

3. Визначити лінійно – бокове відхилення(ЛБВ):

ЛБВ = S_прtg БВ.

4. Розрахувати фактичний кут зносу (КЗ_фак) за однією із залежностей:

КЗ_фак = КЗ_р + (БВ) = МПЛ – МК_р.

Якщо МК=ЗМШК , то КЗ_фак = ККР – 180^°.

Рис. 8.1. Ключ для рішення на НЛ-10

Виправлення шляху виходом на ЛЗШ (рис. 8.2).

Практичний вихід на ЛЗШ виконують під кутом виходу (К_вих) до заданого маршруту в межах 15°- 90° залежно від навігаційної ситуації та бажаної швидкості виходу літака на ЛЗШ

1. МК_вих. = ЗМШК + (±К_вих).

2. МК_слід = ЗМШК + (±К_вих) – (±КЗ_фак).

Після виходу на ЛЗШ пілот повинен встановити виправлений курс МК_вип1 = МК_Р1 – (±БВ).

Виправлення шляху виходом у ППМ (рис. 8.3)

tgД П =(S_пр  S_зал) tgБВ;

ПК = (±БВ) + (±ДП);

МК_вип2= МК_Р - (±ПК) .

Польот на РНП. Визначити наявність відхилення літака від ЛЗШ за формулами:

МПР =МК_Р + ККР ;

ДП =ЗМШК – МПР ;

ЛБВ = S_залtg ДП;

tg БВ = (S_зал / S_пр ) tg ДП;

КЗ_р = ЗМШК – МК_р2 ;

КЗ_фак = КЗ_р + ( БВ ).

а) виправлення шляху виходом на ЛЗШ (Рис. 8.4). Вихід на ЛЗШ виконують під кутом виходу (К_вих) до заданого маршруту в межах 15°-90°, який можна визначити за ділянкою для виправлення S_діл.

tgК_вих = ЛБВ/S_діл;

МК_вих2 = ЗМШК + (±К_вих);

МК_слід2 = ЗМШК + (±К_вих) – (±КЗ_фак).

Після виходу на ЛЗШ витримувати МК_вип1:

МК_вип1 = МК_Р2 – (±БВ).

Виправлення шляху виходом на РНП:

ПК = (БВ) + (ДП);

МК_вип1 = МК_р – (ПК).

ЗАПИТАННЯ ДЛЯ САМОПЕРЕВІРКИ

1. Дайте визначення курсу та пеленгу?

2. Що показує відхилення стрілки радіокомпаса від ЗШК під час польоту на ПРС та від ПРС?

3. Що може безпосередньо визначити пілот під час польоту на радіостанцію, а що – диспетчер за приладами?

4. Що може безпосередньо визначити льотчик при польоті від радіостанції, а що – диспетчер за приладами ?

Таблиця 8.1

Завдання на лабораторну роботу

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
У польоті від РНТ
ЗМШК	10	185	355	175	350	170	340	160	330	150
МКР1	0	182	358	172	355	165	343	157	333	147
Sзаг	100	120	140	110	130	150	160	170	180	190
SПР	50	50	50	50	50	60	70	70	80	80
Квих	30	20	30	40	30	20	25	24	32	25
ККР	180	176	184	188	169	184	174	179	185	177
МПЛ
БВ
ЛБВ
КЗ фак
МК вих
МКслід
ДП
ПК
МКвип1
МКвип2
У польоті на РНТ
ЗМШК	180	20	200	120	300	150	330	5	160	340
Sзаг	230	225	220	210	200	190	180	100	170	160
Sуч	80	75	80	75	90	75	75	40	75	80
SПР	80	80	110	100	80	80	80	50	70	70
ККР	0	2	358	2	1	3	357	358	359	356
МКР2	185	25	202	122	303	147	330	0	162	343
МПЛ
ДП
ЛБВ
БВ
КЗр
КЗфак
МКвих2
МКслід2
ПК
МКвипр2

h км	T, К	P		, кг·см2/м4	а, км/год
		мбар	мм.рт.ст.
0	288,16	1013,25	760,00	1,2492·10–2	1225,0
0,5	284,90	954,53	715,96	1,1902·10–2	1218,1
1	281,65	898,76	674,12	1,1336·10–2	1211,1
1,5	278,40	845,66	634,30	1,0791·10–2	1204,1
2	275,14	794,98	596,28	1,0265·10–2	1197,1
2,5	271,89	764,93	560,24	9,7593·10–3	1190,0
3	268,64	701,25	525,98	9,2734·10–3	1182,8
3,5	265,38	657,74	493,35	8,8048·10–3	1175,6
4	262,13	616,56	462,46	8,3558·10–3	1168,4
4,5	258,88	577,49	433,15	7,9246·10–3	1161,1
5	255,63	540,45	405,37	7,5106·10–3	1153,8
5,5	252,38	505,35	379,04	7,1134·10–3	1146,5
6	249,13	472,13	354,13	6,7324·10–3	1139,1
6,5	245,88	440,69	330,54	6,3672·10–3	1131,6
7	242,63	410,98	308,26	6,0174·10–3	1124,1
7,5	239,38	382,90	287,20	5,6824·10–3	1116,6
8	236,14	356,48	267,38	5,3628·10–3	1109,0
8,5	232,89	331,47	248,62	5,0563·10–3	1101,3
9	229,64	307,91	230,95	4,7633·10–3	1093,6
9,5	226,40	285,79	214,36	4,4844·10–3	1085,9
10	223,15	264,91	198,70	4,2172·10–3	1078,0
11	216,66	226,90	170,19	3,7204·10–3	1062,2
12	216,66	193,91	145,44	3,1795·10–3	1062,2
13	216,66	165,72	124,30	2,7173·10–3	1062,2
14	216,66	141,64	106,24	2,3225·10–3	1062,2
15	216,66	121,07	90,810	1,9851·10–3	1062,2

Додаток

Стандартна модель атмосфери Землі (φ= 45° 32΄ 33˝)

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Повітряний кодекс України. Київ, 1993. № 3167 – XII – 2 с.

2. Порядок прийняття рішення на виліт та приліт повітряних суден цивільної авіації України за правилами польотів за приладами. Наказ Державіаслужби 28.04.2005 № 295.

3. Правила польотів ПС та ОПР в класифікованому повітряному просторі України. Наказ Міністерства транспорту України №293 від 16.04.2003 р.

4. Приложение 2 к Конвенции о Международной гражданской авиации. – ИКАО. – 2005. – 78 с.

5. Приложение 11 к Конвенции о Международной гражданской авиации. – ИКАО. –2001. – 93 с.

6. Приложение 15 к Конвенции о Международной гражданской авиации. – ИКАО. –2004. – 103 с.

7. Наставление по производству полётов в гражданской авиации (НПП ГА - 85) – М.: Трансп., 1992. – 263 с.

8. Наставление по штурманской службе в гражданской авиации (НШС ГА - 86). М.: Трансп., 1986. – 163 с.

9. Збірник аеронавігаційної інформації України (АІР т.І-ІV).–Бориспіль –7, а/я 186 – 2008.

10. Керівництво з льотної експлуатації літака Ан-24 – Издательство «Воздушный транспорт» – 1983. – Москва – 320 с.

11. Doc 4444, РАС/501/12 Правила полетов и обслуживание воздушного движения. – Монреаль, 2007. – 461 с.

12. Doc 8168 - OPS/611. Производство полетов ВС. Правила аэронавигационного обслуживания. - Международная организация ГА, 1993.

13. Харченко В.П., Луппо О.Є., Колотуша В.П. Принципи організації повітряного простору: навч. посіб. – К.: НАУ, 2005. – 135 с.

14. Харченко В. П., Луппо О. Є. Автоматизована аеронавігація: навч. посіб. - К.: НАУ, 2008. – 361 с.

15. Черный М.А., Кораблин В.И. Воздушная навигация:– М.: Трансп. 1991. – 384 с.

Навчально-методичне видання

Аеронавігація

Методичні рекомендації до виконання лабораторних робіт

для студентів спеціальності