ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Практическая работа по дисциплине:

«Технические средства обеспечения безопасности

на железнодорожном транспорте»

Вариант № 9

Выполнил:

студент 5 курса

Уч.Шифр 09-УППк-6209

Бурик А.И.

Проверил:

Санкт-Петербург

2014

Введение

На тормозных позициях сортировочных горок большой и средней мощности применяют замедлители типов Т-50, КВ-2, КВ-3, КНП-5, НК114, ВЗПГ-3, ВЗПГ-5; КВ-1, РНЗ-2, ПНЗ-1 и ПГЗ-03, причём последние четыре типа, – только на парковой позиции. Сравнение и выбор типа вагонных замедлителей, которыми будет оборудована сортировочная горка, производится путём сопос­тавления приведенных затрат: капитальных вложений на приобретение замед­лителей и эксплуатационных расходов по их содержанию с учётом норматив­ного срока окупаемости. Если разность в затратах по вариантам сравнения не превышает 5%, то выбор производится с учётом технико-технологических па­раметров замедлителей (см. приложение 2).

В составе эксплуатационных расходов основную долю составляют затраты на электроэнергию, потребляемую компрессорными станциями. Компрессор­ные станции снабжают вагонные замедлители сжатым воздухом и строятся по типовым проектам. В связи с этим для выбора типа замедлителя необходимо предварительно определить расход воздуха на сортировочной горке и потреб­ную производительность компрессорной станции. При этом кроме замедлите­лей, учитывается обслуживание других потребителей воздуха (пневматическая очистка стрелок, депо и т.п.).

В практической работе требуется сравнить два варианта оснащения сортировочной горки вагонными замедлителями. В первом варианте типы замедлителей принимаются в соответствии с исходными данными (приложение 1). Во втором варианте – любые другие типы замедлителей, также удовлетворяющие исходным данным, с учётом того, что­бы суммарная мощность замедлителей на каждой тормозной позиции была сопоставима с первым вариантом (разница в мощности – не более 50%).

К проверке практическая работа должна быть предъявлена оформленной надлежащим образом (соответствовать ГОСТ 7.32-2001). Все листы работы должны быть скреплены между собой.

Исходные данные:

Количество расформировываемых составов N_сост = 91 сост./сут;

Число путей в парке приёма m_п = 9;

Число путей в парке отправления m_о = 12;

Число путей в транзитном парке m_тр = 4;

Число путей в сортировочном парке m_с = 38;

Средняя скорость роспуска ν_р = 9 км/ч;

Средняя длина отцепа n_в = 1,4 вагона;

Продолжительность роспуска t_р = 7 мин;

Тип рельсов в парках станции – Р65;

Компрессорная станция на горке – объединённая;

Другие потребители воздуха – нет;

Нормативный срок окупаемости T_н = 12 лет.

1 Определение мощности сортировочной горки

, (1)

где N_сост – количество расформировываемых составов в сутки;

– среднее количество вагонов в одном расформировываемом

составе.

При выполнении практической работы можно принять равным 57 вагонам.

ваг

Для определения мощности сортировочной горки полученное значение требуется сравнить с данными таблицы 1.

Таблица 1

Сортировочная горка	повышенной мощности ГПМ	большой мощности ГБМ	средней мощности ГСМ	малой мощности ГММ
Объём переработки, вагонов в сутки	5500 и более	3500 – 5500	1500 – 3500	250 – 1500