1.3. Схематический план

Схематический план станции выполняют в однониточном изображении без масштаба. На нем показывают нумерацию светофоров, специализацию путей, разметку изолирующих стыков, ординаты пикетных столбиков и светофоров. На перегоне применяют мачтовые трехзначные светофоры.

Проектируемая станция предназначена для приёма, отправления и пропуска поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов.

Нумерация светофоров производится так: все светофоры нечетного направления данного перегона, начиная со станции приема, нумеруют нечетными возрастающими цифрами 1, 3, 5, и т.д., в четном направлении со стороны станции приема - четными возрастающими цифрами 2, 4, 6 и т.д. В нечетном направлении перегон имеет 4 светофоров с нумерацией 1, 3, 5, 7; в четном направлении 5 светофоров с нумерацией 2, 4, 6, 8, 10.

Сигнализация на железнодорожном транспорте предназначена для передачи сигналами приказов и указаний о разрешении следования поездов по перегону или станции, о допустимых скоростях движения поездов в целях обеспечения безопасности движения поездов.

Если на трехзначном светофоре на перегоне горит:

• зеленый огонь - «разрешается поезду следовать с установленной скоростью, следующий светофор открыт»;

• желтый огонь - «разрешается поезду следовать с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

• один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Если на пятизначном входном светофоре горит:

• один зеленый огонь - «разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

• один желтый мигающий огонь - «разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

• один желтый огонь - «разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться, следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;

• два желтых огня, из них верхний мигающий - «разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

• два желтых огня - «разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться, следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;

• один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Пригласительный сигнал - лунно-белый мигающий огонь - применяется на входных и выходных светофорах (кроме групповых). Сигнал означает, что поезду разрешается проследовать светофор с красным огнём (или погашенным) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приемке на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью не медленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

2. Техническая часть

2.1. Выбор проектируемой системы автоблокировки

Для регулирования интервального движения поездов на перегоне, как наиболее надежную систему, целесообразно применить трехзначную кодовую автоблокировку переменного тока, которая обеспечивает движения поездов на перегоне с разграничением в один и более блок-участков. Светофоры применены трехзначные мачтовые линзовые с двухнитевыми лампами.

Двухпутная автоблокировка применяется в данном проекте в совокупности с устройствами автоматической локомотивной сигнализацией, диспетчерским контролем. На сигнальных установках для каждого светофора устанавливаются релейные шкафы для размещения аппаратуры автоблокировки.

Для типизации разработаны принципиальные и монтажные схемы для сигнальных установок.

В проекте применены следующие типы сигнальных установок:

О - одиночная сигнальная установка на перегоне (№5, №6, №7 №8, );

Ом - одиночная сигнальная установка перед входным светофором, имеющая одно дополнительное показания в виде жёлтого мигающего огня (№1, №2);

Р -разрезная установка

Ои - спаренная сигнальная установка с извещением на станцию (№3, №4,);