1 Эксплуатационная часть

1.1. Характеристика проектируемого участка

По предложенному плану разработан путевой план перегона. Проектируемый перегон оборудован электротягой постоянного тока, используется трехзначная числовая кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями 25 Гц. Автоблокировка применена в комплексе с автоматической локомотивной сигнализацией АЛС для передачи сигнальных показаний перегонных светофоров на локомотивный светофор. Входные светофор мачтовые пятизначные.

Поезда могут двигаться, как в чётном, так и в нечётном направлениях. Это зависит от смены направления движения по согласованию дежурных двух станций, между которыми находится перегон. Нормально установлено нечётное направление движения. При организации движения по перегону в чётном направлении также необходимо изменить направление движения.

В кодовой автоблокировке используются рельсовые цепи с кодовым питанием. Для кодирования выбран числовой код, чтобы попадание кодов смежной рельсовой цепи при замыкании изолирующих стыков не приводило к появлению ложных сигнальных показаний, применяют разные типы трансмиттеров: КПТШ-515 и КПТШ-715, за счет этого в смежные рельсовые цепи подаются смещенные по времени кодовые импульсы.

Перегон разделен на 7 блок участков, каждая сигнальная точка оборудована релейными шкафами типа ШРУ-М. Основное питание подается в релейный шкаф от силового трансформатора ОМ-1,25, установленного на опоре высоковольтной линии АБ 10кВ, через кабельный ящик.

Для связи между релейными шкафами проложен магистральный кабель марки СБЗПУ – сигнально-блокировочный с гидрофобным заполнителем в полиэтиленовой оболочке. Магистральный кабель имеет следующие жилы:

• ДСН, ОДСН – двойного снижения напряжения;

• ИЧ, ОИЧ – извещение в четном направлении;

• ИН, ОИН – извещение в нечетном направлении;

• ЗС, ОЗС – включения мигающей сигнализации на предвыходном светофоре.

На каждом светофоре установлена муфта типа УКМ-12 (I) – универсальная концевая муфта; 1 – на одно направление; 2 – с двумя клеммными колодками; I – первая сборка.

На сигнальных точках показанна длина и жильность всех кабелей.

Расчет жильности производится по принципиальным схемам сигнальной установки.

1.2 Расстановка светофоров на перегоне

При расстановке светофоров автоблокировки в качестве исходных данных принимают расчетный межпоездной интервал и весовые нормы грузовых поездов. На магистральных участках при трехзначной сигнализации расчетным является грузовой поезд максимальной массы, на пригородных участках при трёх- и четырёхзначной сигнализации – пригородный поезд с меньшей массой и скоростью по сравнению с поездами дальнего следования.

При проектировании перегона необходимо учитывать следующие длины блок-участков:

- минимальная длина блок-участка - не менее 1000 м.

- максимальная длина блок-участка не должна превышать 2600 м;

- длина предвходных блок-участков должна быть не более 1500 м;

Должна обеспечиваться максимально возможная видимость сигналов по условиям расстановки светофоров и совмещение светофоров в противоположных направлениях для удешевления строительства и лучшего обслуживания АБ. При расстановке светофоров необходимо учитывать следующее:

– светофоры должны устанавливаться на прямых участках пути или в начале кривых;

– при установке светофора в начале кривой необходимо выбирать место установки из условий лучшей видимости сигнальных показаний;

Нумерация светофоров производится так: все светофоры нечетного направления данного перегона, начиная со станции приема, нумеруют нечетными возрастающими цифрами 1, 3, 5, и т.д., в четном направлении со стороны станции приема - четными возрастающими цифрами 2, 4, 6 и т.д. Такая нумерация дает возможность машинисту поезда по мере убывания номеров светофоров ориентироваться о приближении поезда к станции и принимать своевременные меры для торможения поезда.

На проектируемом перегоне в нечетном и в четном направлениях установлено 3 спаренных сигнальных точек и 2 одиночные.