КП - А- 31 -03 - 2012	Лист
Изм.	Лист	N докум.	Подпись	Дата

Содержание

Введение…………………………………………………………………….…………5

1.Эксплутационная часть………………………………………………….………….7

1.1. Характеристика проектируемого участка………………………………………7

1.2. Расстановка светофора на перегоне…………………………………………….8

1.3. Схематический план станции…………………..………………………………..9

2. Техническая часть………………………………………………………………….11

2.1. Выбор проектируемой системы автоблокировки………………………………11

2.2. Путевой план перегона………………………………………………………….. 11

2.3. Принципиальные схемы перегонных устройств ……………………………..13

2.4. Схемы увязки перегонных устройств АБ со станционными устройствами

автоматики и телемеханики………………………………………………………….18

2.5. Схемы кодирования ……………………………………………………………..18

3. Экономическая часть………………………………………………………………20

3.1. Спецификация №1 Основное оборудование на строительство АБ

на перегоне…………………………………………………………………………….20

3.2. Спецификация №2 Кабель и кабельные изделия………………………………21

4. Охрана окружающей среды и труда………………………………………………22

4.1.Общие приложения……………………………………………………………….22

4.2. Техника безопасности при проведение работ на перегоне……….…………..23

5. Заключение …………………………………………………………………………32

6. Библиографический список………………………………………………………..33

7. Ведомость чертежей…………………………………………………….………….34

Приложение

Введение

Железнодорожный транспорт является основной транспортной инфраструктурой, от которой в полной мере зависит выполнение поставленных задач по развитию экономики страны. Важная роль железных дорог подтверждается тем, что они выполняют почти 2/3 внутреннего грузооборота общего пользования и около 90% перевозок массовых грузов, свыше 40% междугороднего пассажирооборота.

Высокая интенсивность использования технических средств железнодорожного транспорта определяет необходимость широкого внедрения достижений науки, техники и передовых технологий и методов труда. Главными задачами железнодорожного транспорта является даль­нейшее увеличение пропускной и провозной способности. Сокращение времени оборота вагона, увеличение скорости грузовых и пассажирских поездов. Поставленные задачи в настоящее время решаются внедрением устройств автоматизации и компьютеризации. При сравнительно небольших капитальных затратах устройства эти устройства позволяют повысить пропускную и прово­зную способность линий.

Осуществление этих задач имеет огромное значение в дальнейшем развитии экономики, неуклонном повышении материального и культурного уровня жизни нашего народа.

Главной задачей является оборудование практически всех линий автоблокировкой.

Оборудование двухпутных линий устройствами автоблокировки повышает их пропускную способность в 2-3 раза по сравнению с линиями, оборудован­ными полуавтоматической блокировкой.

Применять автоблокировку в нашей стране начали с 1930г. Первые участки были оборудованы импортной аппаратурой. С 1932г. строитель­ство автоблокировки велось только на отечественной аппаратуре.

Научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и заводы выполняют исследования и разработки в обла­сти совершенствования существующих и создания новых, более перспективных систем автоматики и телемеханики. Их внедрение позволит существенно повысить уровень автоматизации процессов регулирования движения поездов, улучшить организацию управления эксплуатационной деятельностью железных дорог, поднять производительность и улуч­шить условия труда работников Российской железной дороги.

Внедрение новых и совершенствование существующих средств автома­тики и телемеханики являются основой для решения перспективной задачи - комплексной автоматизации и механизации перевозочного про­цесса на железнодорожном транспорте.

Использование в новых системах более надежных бесконтактных приборов, интегральных микросхем, элементов вычислительной техники позволяют вносить не только количественные, но и качественные изменения устройств автоматики и телемеханики.

Заданный курсовой проект выполнен в соответствии с действующими Нормами и требованиями, проектируемых устройств СЦБ на перегоне.