- •Задача № 1 «Оптимизация взаимодействия звеньев транспортной логистической цепи (тлц)»
- •Задача №2 «Управление распределительной системой»
- •Условия задачи
- •Задача № 3 «Анализ материальных потоков и определение размеров площадей технологических участков склада»
- •Определение размеров технологических зон склада
- •Результаты расчётов:
- •Задача № 4 «Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов»
- •Задача № 5 «Выбор наиболее рационального способа укладки грузов в транспортные пакеты»
Задача №2 «Управление распределительной системой»
Транспортные и распределительные расходы могут составлять существенную часть бюджета производственной компании. При этом, требуются значительные инвестиции капитала и ресурсов. Ресурсы состоят из:
Складских помещений
Запасов
Обслуживающего оборудования
Трудозатрат
Транспортных средств
Времени
В функции логистики входит нахождение путей достижения максимальной прибыли от использования ресурсов, чему способствует минимализация транспортных затрат. Транспортный отдел компании должен планировать график поставок по заявкам клиентов на товары в определённый получателем день, достигая самой низкой стоимости доставки.
Для этого необходимо максимально использовать грузоподъёмность и время работы транспортных средств, а так же необходимо выполнить поставки по наиболее коротким маршрутам. Таким образом, будет реализована диспетчерская (распорядительная) функция логистики.
Условия задачи
Исходные данные: карта-схема зоны поставок, отражающая местонахождение клиента и направления маршрутов; расписание доставки товаров с указанием объёма заказа.
Условия доставки товаров:
Товар, не доставленный в назначенный день (кроме пятницы) должен быть доставлен в последующие дни недели. В пятницу все заявки недели должны быть выполнены.
За не доставку одной единицы товара взимается штраф 15 у.е./т (пункт 12 задания)
Содержание одного автомобиля в собственном автопарке компании обходится в 160 у.е./день (пункт 8 задания) в независимости, работает ли он.
При движении автомобиля, дополнительная плата составляет 0,3 у.е./км (пункт 9 задания)
В сумму 160 у.е. входит оплата шофёра за 8-часовой рабочий день. Если шофёр работает больше 8 часов (но не больше 11 часов), то за сверх урочное время компания несёт дополнительные расходы на оплату труда водителя – 20 у.е./час (10 пункт задания)
Доход за каждую перевезённую и разгруженную тонну груза составляет 20 у.е. (11 пункт задания)
Время на загрузку 1 тонны составляет 10 минут (0,17 ч), на разгрузку – 3 мин (0,05 ч)
Рабочая смена начинается в 08.00. Будем считать, что на это время автотранспорт уже загружен.
Условные обозначения:
Прибыль: П=Д-И у.е.
Издержки: И=160+L*0,3 у.е.
Доход: Д=m*20 у.е.
ПОНЕДЕЛЬНИК
№ авто |
маршрут |
расстоян |
Масса маршрута |
вр загр |
Вр движ |
вр разгр |
0бщ вр |
доход |
Из-дерки |
При-быль |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
ц-г |
53 |
2+2+2+3+1 |
0 |
1,06 |
0,332 |
1,392 |
|
|
|
г-в |
43 |
2+2+3+1 |
0 |
0,86 |
0,332 |
1,192 |
|
|
|
|
в-б |
33 |
2+3+1 |
0 |
0,66 |
0,332 |
0,992 |
|
|
|
|
б-а |
38 |
3+1 |
0 |
0,76 |
0,498 |
1,258 |
|
|
|
|
а-к |
45 |
1 |
0 |
0,9 |
0,166 |
1,066 |
|
|
|
|
к-ц |
23 |
0 |
0 |
0,46 |
0 |
0,46 |
|
|
|
|
итог по 1 |
235 |
10 |
|
|
|
6,36 |
200 |
230,5 |
-30,5 |
|
|
||||||||||
|
ц-г |
53 |
3+5+2 |
0 |
1,06 |
0,498 |
2,77 |
|
|
|
г-д |
44 |
5+2 |
0 |
0,88 |
0,83 |
1,71 |
|
|
|
|
д-е |
33 |
2 |
0 |
0,66 |
0,332 |
0,992 |
|
|
|
|
е-ц |
22 |
0 |
0 |
0,44 |
0 |
0,44 |
|
|
|
|
ц-и |
45 |
7 |
0,35 |
0,9 |
1,162 |
|
|
|
|
|
и-ц |
45 |
0 |
0 |
0,9 |
0 |
0,9 |
|
|
|
|
итог по 2 |
242 |
17 |
|
|
|
6,812 |
340 |
232,6 |
107,4 |
|
|
||||||||||
|
ц-е |
22 |
2+3+2+3 |
0 |
0,44 |
0,332 |
0,772 |
|
|
|
е-ж |
35 |
3+2+3 |
0 |
0,7 |
0,498 |
1,198 |
|
|
|
|
ж-з |
40 |
2+3 |
0 |
0,8 |
0,332 |
1,132 |
|
|
|
|
з-и |
24 |
3 |
0 |
0,48 |
0,498 |
0,978 |
|
|
|
|
и-ц |
45 |
0 |
0 |
0,9 |
0 |
0,9 |
|
|
|
|
итог по 3 |
166 |
10 |
|
|
|
4,98 |
200 |
209,8 |
-9,8 |
|
Всего за день |
643 |
37 |
|
|
|
18,152 |
740 |
672,9 |
67,1 |
|
ВТОРНИК
№ авто |
маршрут |
расстоян |
Масса маршрута |
вр загр |
вр движ |
вр разгр |
0бщ вр |
доход |
Из-дерки |
При-быль |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
1 |
ц-г |
53 |
2+4+3+1 |
0 |
1,06 |
0,332 |
1,392 |
|
|
|
г-в |
43 |
4+3+1 |
0 |
0,86 |
0,664 |
1,524 |
|
|
|
|
в-б |
33 |
3+1 |
0 |
0,66 |
0,498 |
1,158 |
|
|
|
|
б-а |
38 |
1 |
0 |
0,76 |
0,166 |
0,926 |
|
|
|
|
а-ц |
30 |
0 |
0 |
0,6 |
|
0,6 |
|
|
|
|
ц-а |
30 |
5 |
0,25 |
0,6 |
0,83 |
1,68 |
|
|
|
|
а-ц |
30 |
0 |
0 |
0,6 |
0 |
0,6 |
|
|
|
|
итог по1 |
257 |
15 |
|
|
|
7,88 |
300 |
237,1 |
62,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
ц-и |
45 |
1+3+5+2 |
0 |
0,9 |
0,166 |
1,066 |
|
|
|
и-з |
24 |
3+5+2 |
0 |
0,48 |
0,498 |
0,978 |
|
|
|
|
з-ж |
40 |
5+2 |
0 |
0,8 |
0,83 |
1,63 |
|
|
|
|
ж-е |
35 |
2 |
0 |
0,7 |
0,332 |
1,032 |
|
|
|
|
2 |
е-ц |
22 |
0 |
0 |
0,44 |
0 |
0,44 |
|
|
|
ц-к |
23 |
3 |
0,15 |
0,46 |
0,498 |
1,108 |
|
|
|
|
к-ц |
23 |
0 |
|
0,46 |
|
0,46 |
|
|
|
|
итог по 2 |
212 |
14 |
|
4,24 |
2,324 |
6,714 |
280 |
223,6 |
56,4 |
|
|
||||||||||
3 |
ц-г |
53 |
3+3+2 |
0 |
1,06 |
0,498 |
1,558 |
|
|
|
г-д |
44 |
3+2 |
0 |
0,88 |
0,498 |
1,378 |
|
|
|
|
д-е |
33 |
2 |
0 |
0,66 |
0,332 |
0,992 |
|
|
|
|
е-ц |
22 |
0 |
0 |
0,44 |
0 |
0,44 |
|
|
|
|
итог по 3 |
152 |
8 |
|
3,04 |
1,328 |
5,688 |
160 |
205,6 |
-45,6 |
|
Всего за день |
621 |
37 |
|
12,42 |
6,142 |
19,622 |
740 |
666,3 |
73,7 |
|
СРЕДА
№ авто |
маршрут |
расстоян |
Масса маршрута |
вр загр |
вр движ |
вр разгр |
0бщ вр |
доход |
Из-дерки |
При-быль |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
1 |
ц-к |
23 |
1+3+4+1+1 |
0 |
0,46 |
0,166 |
0,626 |
|
|
|
к-а |
45 |
3+4+1+1 |
0 |
0,9 |
0,498 |
1,398 |
|
|
|
|
а-б |
38 |
4+1+1 |
0 |
0,76 |
0,664 |
1,424 |
|
|
|
|
б-в |
33 |
1+1 |
0 |
0,66 |
0,166 |
0,826 |
|
|
|
|
в-г |
43 |
1 |
0 |
0,86 |
0,166 |
1,026 |
|
|
|
|
г-ц |
53 |
0 |
0 |
1,06 |
0 |
1,06 |
|
|
|
|
Итог по 1 |
235 |
10 |
|
4,7 |
1,66 |
6,36 |
200 |
230,5 |
-30,5 |
|
|
||||||||||
2 |
ц-г |
53 |
6+4 |
|
1,06 |
0,996 |
2,056 |
|
|
|
г-д |
44 |
4 |
0 |
0,88 |
0,664 |
1,544 |
|
|
|
|
д-е-ц |
55 |
0 |
0 |
1,1 |
0 |
1,1 |
|
|
|
|
ц-и |
45 |
3 |
0,5 |
0,9 |
0,498 |
1,898 |
|
|
|
|
и-ц |
45 |
0 |
0 |
0,9 |
0 |
0,9 |
|
|
|
|
Итог по 2 |
242 |
13 |
|
|
|
7,498 |
260 |
232,6 |
27,4 |
|
|
||||||||||
3 |
ц-е |
22 |
3+3+4 |
0 |
0,44 |
0,498 |
0,938 |
|
|
|
|
е-д |
33 |
3+4 |
0 |
0,66 |
0,498 |
1,158 |
|
|
|
|
д-ж |
35 |
4 |
0 |
0,7 |
0,664 |
1,364 |
|
|
|
|
ж-е-ц |
40 |
0 |
0 |
0,8 |
0 |
0,8 |
|
|
|
|
ц-е-з |
67 |
4 |
0,33 |
1,34 |
0,664 |
2,334 |
|
|
|
|
з-е-ц |
67 |
0 |
0 |
1,34 |
0 |
1,34 |
|
|
|
Итог по 3 |
264 |
14 |
|
5,28 |
2,324 |
7,934 |
280 |
239,2 |
40,8 |
|
Всего за день |
741 |
37 |
|
|
|
21,792 |
740 |
702,3 |
37,7 |
|
ЧЕТВЕРГ
№ авто |
маршрут |
расстоян |
Масса маршрута |
вр загр |
вр движ |
вр разгр |
0бщ вр |
доход |
Из-дерки |
При-быль |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
1 |
ц-к |
23 |
1+3+4+1+1 |
0 |
0,46 |
0,166 |
0,626 |
|
|
|
ц-а |
30 |
4+3+3 |
0 |
0,6 |
0,664 |
1,264 |
|
|
|
|
а-б |
38 |
3+3 |
0 |
0,76 |
0,498 |
1,258 |
|
|
|
|
б-в |
33 |
3 |
0 |
0,66 |
0,498 |
1,158 |
|
|
|
|
в-а-ц |
85 |
0 |
0 |
1,7 |
0 |
1,7 |
|
|
|
|
Итог по 1 |
186 |
10 |
|
|
|
5,38 |
200 |
215,8 |
-15,8 |
|
|
||||||||||
2 |
ц-г |
53 |
3+2+2+3 |
0 |
1,06 |
0,498 |
1,558 |
|
|
|
г-д |
44 |
2+2+3 |
0 |
0,88 |
0,332 |
1,212 |
|
|
|
|
д-ж |
35 |
2+3 |
0 |
0,7 |
0,332 |
1,032 |
|
|
|
|
ж-е |
35 |
3 |
0 |
0,7 |
0,498 |
1,198 |
|
|
|
|
е-ц |
22 |
0 |
0 |
0,44 |
0 |
0,44 |
|
|
|
|
Итог по 2 |
189 |
10 |
|
|
|
5,44 |
200 |
216,7 |
-16,7 |
|
|
||||||||||
3 |
ц-е |
22 |
1+3+1 |
0 |
0,44 |
0,166 |
0,606 |
|
|
|
е-з |
45 |
3+1 |
0 |
0,9 |
0,498 |
1,398 |
|
|
|
|
з-и |
24 |
1 |
0 |
0,48 |
0,166 |
0,646 |
|
|
|
|
и-ц |
45 |
0 |
0 |
0,9 |
0 |
0,9 |
|
|
|
|
ц-к |
23 |
9 |
1,5 |
0,46 |
1,494 |
3,454 |
|
|
|
|
к-ц |
23 |
0 |
0 |
0,46 |
0 |
0,46 |
|
|
|
|
Итог по3 |
182 |
14 |
|
3,64 |
2,324 |
7,464 |
280 |
214,6 |
65,4 |
|
Всего за день |
557 |
34 |
|
|
|
18,284 |
680 |
647,1 |
32,9 |
|
ПЯТНИЦА
№ авто |
маршрут |
расстоян |
|
вр загр |
вр движ |
вр разгр |
0бщ вр |
доход |
Из-дерки |
При-быль |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
ц-а |
30 |
5+5 |
0 |
0,6 |
0,83 |
1,43 |
|
|
|
а-б |
38 |
5 |
0 |
0,76 |
0,83 |
1,59 |
|
|
|
|
б-а-ц |
68 |
0 |
0 |
1,36 |
0 |
1,36 |
|
|
|
|
ц-к |
23 |
2+3 |
0,83 |
0,46 |
0,332 |
1,622 |
|
|
|
|
к-и |
33 |
3+5 |
0 |
0,66 |
0,498 |
1,158 |
|
|
|
|
и-ц |
45 |
0 |
0 |
0,9 |
0 |
0,9 |
|
|
|
|
Итог по 1 |
237 |
15 |
|
4,74 |
2,49 |
8,06 |
300 |
232,3 |
67,7 |
|
|
||||||||||
|
ц-е |
22 |
1+2+4+3 |
0 |
0,44 |
0,166 |
0,606 |
|
|
|
е-д |
33 |
2+4+3 |
0 |
0,66 |
0,332 |
0,992 |
|
|
|
|
д-г |
44 |
4+3 |
0 |
0,88 |
0,664 |
1,544 |
|
|
|
|
г-в |
43 |
3 |
0 |
0,86 |
0,498 |
1,358 |
|
|
|
|
в-а-ц |
85 |
0 |
0 |
1,7 |
0 |
1,7 |
|
|
|
|
Итог по 2 |
227 |
10 |
|
4,54 |
1,66 |
6,2 |
200 |
228,1 |
-28,1 |
|
|
|
|
||||||||
3 |
ц-е |
22 |
3+4+2 |
|
0,44 |
0,498 |
0,938 |
|
|
|
е-д |
33 |
4+2 |
|
0,66 |
0,664 |
1,324 |
|
|
|
|
д-ж |
35 |
2 |
|
0,7 |
0,332 |
1,032 |
|
|
|
|
3 |
ж-е-ц |
57 |
0 |
|
1,14 |
0 |
1,14 |
|
|
|
ц-е-з |
67 |
3 |
0,5 |
1,34 |
0,498 |
2,338 |
|
|
|
|
з-е-ц |
67 |
0 |
|
1,34 |
0 |
1,34 |
|
|
|
|
Итог по 3 |
281 |
12 |
|
|
|
8,112 |
240 |
246,5 |
-6,54 |
|
Всего за день |
745 |
37 |
|
|
|
22,372 |
740 |
706,9 |
33,06 |
|
День |
Расстояние,км |
Вес,т |
Время,ч |
Прибыль,у.е. |
Понедельник |
643 |
37 |
18,15 |
67,1 |
Вторник |
624 |
37 |
19,66 |
73,7 |
Среда |
741 |
37 |
21,79 |
37,7 |
Четверг |
557 |
34 |
18,28 |
32,9 |
Пятница |
745 |
37 |
22,37 |
33,06 |
|
|
|
|
244,56 |
ВЫВОД: как видно из графика поставок, все товары доставлены в срок, без опозданий и задержек. Максимальную прибыль транспортная компания получает от доставки грузов во вторник (73,7 у.е.), из-за неудобному расположения клиентов подавших заявки на товары, большого распыления товаров и больших расстояний некоторые автофургоны работают с убытком. Для выполнения всех заявок в некоторые дни автофургоны вынуждены работать более 8 часов, но в определённые дни доставка снижается, чем вызывает падение работы автофургонов. Избежать этого можно путём корректировки графика доставки грузов. По данному графику транспортных средств достаточно.