МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ – УЧЕБНО-НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС»
ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА |
Кафедра «Сервис и ремонт машин»
ОТЧЁТ О ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ
Выполнил: |
__________________________студент Родионов М. А. |
Руководитель от университета: |
_______________д.т.н., профессор Коломейченко А.В. |
Руководитель от предприятия: |
_______________________ Виноградов А.О. |
|
|
Мценск, 2014г.
Содержание
Введение……………………………………………………………………... |
|
1 Характеристика предприятия…………………………………………… |
|
1.1 Назначение и краткая характеристика предприятия……………… |
|
1.2 Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе СТО……… |
|
1.2.1 Современное состояние рынка услуг автосервиса в городе Орле и Орловской области…………………………………………………. |
|
1.2.2 Анализ динамики парка транспортных средств в Орловской области………………………………………………………………… |
|
1.3 Технико-экономические показатели деятельности предприятия.. |
|
1.3.1 Анализ состояния основных фондов и их использования… |
|
1.3.2 Анализ производительности труда и использования фонда заработной платы…………………………………………………………. |
|
1.3.3 Анализ прибыли и рентабельности предприятия………….. |
|
Заключение………………………………………………………………….. |
|
Список использованных источников……………………………………… |
|
Введение
Дизельные двигатели имеют широкое применение благодаря своей экономичности. В середине 1980-х для дизельных автомобилей началась «эпоха электроники». В 1986 г. концерн Bosch запустил в производство первые системы электронного управления для своих распределительных и рядных насосов. В 1987 г. распределительные ТНВД с электронным управлением одной из первых стала использовать компания BMW, выпустившая первый турбированный шестицилиндровый дизельный двигатель модели BMW 524 td. А в 1989 г. в сфере автотранспорта произошла настоящая революция: был создан аксиально-поршневой насос для прямого дизельного впрыска, впервые примененный в модели Audi 100 TDI. Новая технология позволила подавать дизельное топливо непосредственно в цилиндр под высоким давлением (около 10 МПа), обеспечивая тем самым особо эффективное сгорание. Благодаря этому удалось резко увеличить мощность и плавность работы двигателя при одновременном сокращении расхода топлива и объема вредных выбросов. Всего несколько лет спустя прямой впрыск стал стандартным решением для дизельных двигателей в легковых и грузовых автотранспортных средств. В конце 1990-х распространение дизельных двигателей получило дополнительный импульс в связи с разработкой трех новых технологий впрыска высокого давления: радиально-поршневого распределительного насоса (1996), системы Common Rail (1997) и насоса-форсунки (1998).
В 2001 году разработана система Common Rail второго поколения для легковых автомобилей. Давление впрыска до 16 Мпа.
В 2003 году создание системы Common Rail третьего поколения с пьезоинжекторами для легковых автомобилей.
В 2007 концерн Bosch выпускает первую в мире систему впрыска с давлением 20 МПа. В 2011 году поступает в серийное производство первый дизельный гибрид PSA Peugeot Citroën, разработанный при участии концерна Bosch.
В современном автотранспортном комплексе преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми - общепризнаны. Прежде всего в силу их экономичности, надежности, мощности и долговечности. Благодаря последним разработкам в области дизелестроения автопроизводителям удалось значительно уменьшить шум и улучшить ходовые качества современных дизельных автомобилей, сделав их еще более привлекательными для потребителей.
На развивающемся автотранспортном рынке дизельный двигатель мог бы стать хорошей альтернативой бензиновому, при условии если потребителям было доступно топливо соответствующего качества.
В секторе тяжелой дорожной автотехники преимущества дизельных двигателей, ввиду их долговечности и надежности, более высокого ресурса и топливной экономичности неоспоримы. Дизельные грузовики занимают доминирующие позиции во всем мире. Использование электроники в управлении дизельным процессом позволило значительно повысить технико-эксплуатационные и экологические характеристики современных дизельных двигателей. Современный дизельный двигатель с системой Common Rail потребляет на 30% меньше топлива и выбрасывает на 25% меньше CO2, чем аналогичный бензиновый. Хорошие показатели экологической безопасности, особенно при длительных поездках, высокая производительность и экономичность делают автомобили с дизельными двигателями наилучшим вариантом, - считают во многих компаниях, производящих автомобили и вкладывают значительные ресурсы и средства в дальнейшее совершенствование дизельных двигателей.
Очевидно что, появление большого числа автомобилей, оборудованных дизельной топливной аппаратурой, требует развития сервисных предприятия, осуществляющих ТО и ремонт.