ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(ФГБОУ ВПО ИрГУПС)»
Факультет транспортных систем
Кафедра «Управление техническими системами»
ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ
Выполнил |
Проверил |
студент гр. МР-09-1 |
Доцент Ковыршин С.В. |
Потоцкий С.А.. |
____________________ |
Иркутск 2014
Оглавление
Индивидуальный план 3
Знакомство с путевой машиной ПМГ 4
Формулировка проблемы 7
Цель дипломного проекта 8
Задачи дипломного проекта 8
Методы регулирования на Simatic S7-300 8
Технология обработки аналоговых сигналов и величин на ПЛК 10
Литературный обзор по рассматриваемой проблеме 13
Индивидуальный план
по преддипломной практике студента гр. МР-09
Потоцкого Сергея Александрович
Провести знакомство с путевой машиной ПМГ. Подобрать необходимую техническую документацию по машине.
Сформулировать проблему, которую необходимо решить в рамках дипломного проекта.
Сформулировать цели и задачи дипломного проекта. Предложить пути решения указанной проблемы.
Ознакомиться с методами регулирования на Simatic S7-300.
Знакомство с технологией обработки аналоговых сигналов величины на ПЛК.
Провести литературный обзор по рассматриваемой проблеме.
Руководитель преддипломной
практики, доцент каф. УТС ________________С.В. Ковыршин
«13» января 2014 г.
Знакомство с путевой машиной пмг
Наиболее трудоемкими работами в путевом хозяйстве железных дорог являются укладка и текущее содержание бесстыкового пути. При этих работах приходится завинчивать и отвинчивать большое количество гаек клемных и закладных болтов (около 8000 на 1км пути). В связи с этим на ж/д широко используются машины для закрепления и смазки клемных и закладных болтов непрерывного действия (путевой моторный гайковерт ПМГ). ПМГ предназначен для:
- отвинчивания, смазки и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов при различных видах ремонта пути;
- раскрепления и закрепления клеммных болтов при укладке и смене рельсовых плетей.
- раскрепления и закрепления клеммных болтов при разрядке температурных напряжений;
Машина ПМГ представляет собой двухосный экипаж. На передней консоли рамы расположена силовая установка дизель-генератора АД-200Тсп/У-36М/, а на задней консоли – кабина, в которой размещаются 6 человек (включая двух машинистов и помощника).
В средней части рамы машины размещены четыре блока рабочих органов с гидравлической и пневматической системами. Передача мощности к колесной паре производится при помощи тягового привода, включающего в себя тяговый двигатель постоянного тока, монтируемого на раме машины. Машина снабжена двумя тяговыми приводами.
Частота вращения вала генератора зависит от подачи топлива в дизель. Контроль подачи топлива осуществляет топливная рейка, приводимая в движение двигателем МЭ 236 12\25.
Технические характеристики двигателя МЭ 236 (21.3780)
ном. напряжение 12В
ном. мощность 25Вт
ном. частота вращения 3000 об/мин
вес 0,8 кг
Управление двигателем осуществляется посредством двух реле РНЕ-44.
Реле РНЕ-44 предназначено для коммутации электрических цепей постоянного напряжения до 320 В и переменного напряжения до 418 В частотой от 50 до 2400 Гц и могут применяться в ответственной аппаратуре как мобильных, так и стационарных объектов: в наземной технике, в судостроении, в авиации и космической аппаратуре и т. д.
Номинальное напряжение цепи управления постоянное, В: 12; 24; 27; 110; 220
Количество контактов: 4 "з" + 4 "р"
Номинальный ток контактов, А: 16
Масса, кг, не более 0,22
Схема присоединения
При отключении одного реле и включении второго происходит реверс двигателя, за счет чего осуществляется движение топливной рейки в ту или иную сторону.
Схема подключения реле к двигателю рейки
