2.4. Добывающая промышленность.
Добыча угля в России была мала, ничтожна. Отсюда вытекают соответствующие последствия. Одним из главных последствий была потребность в каменном угле. Для того, чтобы удовлетворить эту потребность, в Россию стали импортировать уголь. Главным поставщиком оказалась Англия.
В начале 40-х гг. возникает интерес и к нефти. Для изыскания нефтяных источников назначали особого горного чиновника, а Черноморскому казачьему войску предписывали направлять троих воспитанников в Горный институт для специального обучения разработке нефти. Но вскоре нефтяные источники стали отдаваться с торгов на откуп. Такая система продолжалась и в 50-х гг.
В связи с новыми явлениями в промышленном развитии России происходит изменения в росте численности и изменении состава рабочей силы, которая обслуживает промышленность. Существовавший ранее термин «работные люди» исчез. В обиход вошли такие наименования, как «мастеровые», «чернорабочие», «рабочие». Главной рабочей силой в XIX в. были оброчные крестьяне-отходники, как помещичьи, так и государственные.
2.5. Транспорт.
Важные шаги можно наблюдать как в водном, так и в сухопутном транспорте. Паровое судоходство появилось в 1815 г. Первый русский пароход был построен на Неве владельцем механико-литейного завода в Петербурге Карлом Бердом.
Несколько позже в России обозначилось и железнодорожное строительство. Министерство финансов, которое в то время возглавлял Е.Ф.Канкрин, продолжительные период времени активно сопротивлялось строительству железных дорог в нашей стране, что отразилось на масштабах и темпах начального этапа этого строительства.
Первой построенной железной дорогой считается железная дорога между Петербургом и Царским Селом. Это строительство можно отнести ко второй половине 30-х гг. Позже были построены Петербурго-Московская, Петербурго-Варшавская и другие железные дороги. Они являлись важными как в политическом и военно-стратегическом, так и в экономическом отношениях.
В 1857 г. создается Главное общество российских железных дорог, разрабатывающее широкую программу строительства, возникают и отдельные акционерные компании Рижско-Динабургской (1858 г.), Волго-Донской (1858 г.), Московско-Ярославской (1859 г.), Московско-Саратовской (1859 г.) железных дорог.
2.6. Концентрация производства.
К середине 1880-х гг. в хлопчатобумажной промышленности существовало два полюса. На одном находились 49 крупных фабрик с производством продукции на сумму 1 млн рублей и более, а на другом - масса мелких заведений. Но ситуация меняется в корне в 90-е гг. и в период экономического кризиса. Теперь уже главными абсолютно во всех отраслях стали господствовать крупные и крупнейшие предприятия. Мелкие предприятия в сахарной промышленности исчезают вовсе. Для новых отраслей тяжелой индустрии характерны крупные предприятия с тысячами рабочих.
Концентрация производства сочеталась с его комбинированием. То есть несколько разных отраслей объединялись в одном предприятии. На крупнейших текстильных фабриках России в то время стали вырабатывать разнообразные, все известные виды тканей. Ведущие заводы транспортного машиностроения – многопрофильны, так как они выпускают разнородные виды продукции, начиная от паровозов и судов для военно-морского флота и кончая топорами и лопатами.
Благодаря крупнейшим предприятиям, господствующим в России, размеры не столь больших предприятий увеличивались, так как разнообразные крупные предприятия имели вспомогательные производства: мастерские, мельницы, сельскохозяйственные хутора, заводы, животноводческие фермы, а также лесные угодья. Тверская мануфактура, принадлежавшая одной из ветвей знаменитой семьи Морозовых, имела в собственности земель с лесом площадью 40 тыс. десятин. Это комбинирование и свидетельствует о некоторых недостатках развития рыночных отношений в стране.