5 Расчет количества линий

Для выбранного варианта структурной схемы определяем количество линий:

1. количество линий, отходящих от шин ВН 330 кВ

где Рст- установленная мощность проектируемой ГРЭС

- суммарная активная мощность собственных нужд

Рmin- минимальная активная мощность

Р_l- пропускная способность линии.

Значения пропускной способности линии определяю по [3] таблица 1.20-с.21. При номинальном напряжении линии 330 кВ наибольшая передаваемая мощность на одну цепь составляет 300-400 МВт. При номинальном напряжении линии 110 кВ пропускная способность линии составляет 30-55 МВт.

2. количество линий, отходящих от шин СН 110 кВ

Выбираю nl_вн=4 линий

nl_сн=6 линий

6 Выбор схем распределительных устройств

Для РУ ВН выбираю схему с двумя системами шин и с тремя выключателями на две цепи. Конструкция ОРУ по данной схеме достаточно экономична и удобна в обслуживании. Схема с 3/2 выключателя на присоединение имеет следующие достоинства:

1. при ревизии любого выключателя все присоединения остаются в работе;

2. высокая надежность, т.к. все цепи остаются в работе даже при повреждении на сборных шинах;

3. схема позволяет в рабочем режиме без операций разъединителями производить опробование выключателей;

4. схема более экономична (3/2 выключателя на присоединение);

5. секционирование сборных шин требуется только при 15 присоединениях и более;

6. надежность схемы практически не снижается, если в одной цепочке будут присоединены две линии и один трансформатор вместо двух трансформаторов и одной линии.

В данной схеме на 8 присоединений требуется 12 выключателей. В нормальном режиме все выключатели включены, обе системы шин находятся под напряжением. Для ревизии любого выключателя отключают этот выключатель и разъединители, установленные по обе стороны выключателя. Количество операций для вывода в ревизию минимальное, разъединители служат только для отделения выключателя при ремонте, никаких оперативных переключений ими не производят.

Для РУ СН 110 кВ выбираю схему с двумя рабочими и обходной системами шин с одним выключателем на цепь. Обе системы шин находятся в работе при соответствующем фиксированном распределении всех присоединений: линии W5, W6, W7 и трансформатор Т1 присоединены к первой системе шин А1; линии W8, W9, W10, автотрансформатор и трансформатор Т присоединены ко второй системе шин А2; шиносоединительный выключатель QA включен. Такое распределение присоединений увеличивает надежность схемы, т.к. при КЗ на шинах отключаются шиносоединительный выключатель QA и только половина присоединений. Если повреждение на шинах устойчивое, то отключившиеся присоединения переводят на исправную систему шин. Перерыв электроснабжения половины присоединений определяется длительностью переключений. Ликвидация аварии затягивается, т.к. все операции по переходу с

од ной системы шин на другую производятся разъединителями. Некоторого увеличения гибкости и надежности схемы можно достичь секционированием одной или обеих систем шин.