32. Мероприятия в случае наличия опасной зоны монтажного крана за пределами стройплощадки

 При строительстве и реконструкции зданий (сооружений), примыкающих к зданиям меньшей высоты:

- с согласия владельца отселение людей из части существующего здания, попадающего в опасную зону

Возведение здания производят под защитой предохранительного ограждения (экрана) из элементов трубчатых лесов (или другой конструкции) с устройством сплошной стенки из досок толщиной не менее 40мм и с двумя настилами вплотную к наружной стене, один из которых установлен на высоте 6м от основания лесов, а второй — на уровне монтажного горизонта. С наружной стороны лесов устанавливается металлическая тканая или синтетическая сетка.

Рис. 1 Специальные мероприятия по ограничению опасной зоны работы крана вблизи транспортных и пешеходных путей общего пользования, а также соседних зданий, в которых находятся люди. 1 – строящееся (реконструируемое) здание; 2 – подаваемый краном груз; 3 – оттяжки для удержания груза от разворота; 4 – защитный экран (профнастил или доски); 5 – трубчатые леса;6 – металлическая или синтетическая сетка; 7 - защитные настилы; 8 – пешеходный переход со сплошной обшивкой со стороны строящегося здания.

 Поворот стрелы крана должен быть ограничен параллельно примыкающей стене существующего здания на расстоянии не менее 2м от защитного ограждения (экрана), а груз не должен доводиться до экрана на расстояние не менее 1м. Допускается подведение груза на меньшее расстояние, но под защитой участка наружной стены возводимого этажа.

Высота перемещения груза – ниже верха защитного ограждения (экрана) не менее чем на 0,5м (рис.). Если че, то нужно наращивать экран.

Наружные стены со стороны примыкания здания (сооружения) возводятся только из мелкоштучных элементов.

Перемещаемый груз на расстоянии за 7м от наружной стены и предохранительного экрана (размер от габарита груза) должен быть опущен на высоту 0,5м от монтажного горизонта или встречающихся на пути препятствий и перемещаться далее на минимальной скорости с применением предохранительных или страховочных устройств.

Высота предохранительного (защитного) ограждения (экрана) от уровня монтажного горизонта должна быть не менее 3м, а принудительно ограниченная высота перемещения груза должна быть ниже верха предохранительного (защитного) ограждения не менее чем на 0,5м.

 Пешеходный переход вдоль защитного ограждения (экрана) должен иметь козырек, сплошную обшивку со стороны строящегося здания и располагаться от него не ближе 2м.

33. Временные дороги. Проектирование построечных автодорог.

Для внутрипостроечных перевозок пользуются в основном автомобильным транспортом. Выбор типологии дорог и их параметров (протяженность, размещение, покрытие) осуществляется на основе схемы движения автотранспорта на строительной площадке, предусматривающей беспрепятственный проезд всех автомобильных средств в обслуживаемые зоны.

По существующему порядку генподрядчик принимает от заказчика участки под застройку только при наличии подъездов. Если подъезды отсутствуют, то необходимо предварительно до начала строительства проложить временные дороги силами генподрядчика (по отдельным сметам) или дорожно-строительных организаций. 

Временные дороги строят одновременно с теми постоянными дорогами, которые предназначены для постоянного транспорта: они составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную или кольцевую схему движения. Применение в качестве построечного транспорта железных дорог экономически целесообразно при больших объемах перевозок на значительные расстояния.

Порядок проектирования временных дорог в СГП:

- разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане;

- определение параметров дорог;

- установление опасных зон и дополнительных условий;

- назначение конструкции дорог; расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. По мере развития строительно-монтажных работ и трансформации стройгенплана схема движения автотранспорта пересматривается. При трассировке дорог следует соблюдать минимальные расстояния: между дорогой и складом 0,5-1 м; между дорогой и подкрановыми путями 6,5-12,5 м; между дорогой и осью железнодорожных путей 3,75 м; между дорогой и забором не менее 1,5 м. На стройгенплане условными знаками и надписями должны быть четко отмечены въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке транспорта. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры. Параметрами временных дорог являются число полос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы закруглений, расчетная видимость.

В процессе проектирования СГП ширина постоянных дорог должна быть проверена и в случае необходимости увеличена инвентарными дорожными плитами до соответствующей ширины проезжей части. Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов. Принятые в постоянных внутри-квартальных дорогах радиусы кривых недостаточны и должны быть увеличены до необходимых радиусов. При движении панелевозов и других крупногабаритных машин с радиусом, равным 12 м, ширина проезда 3,5 м недостаточна, поэтому проезды в пределах кривых необходимо уширять до 5 м. В местах стоянок транспортных средств под разгрузкой при ширине проезжей части 3,5 м следует уширить дорогу за счет создания дополнительной площадки шириной 3 м и длиной 30-40 м.

На стройгенплане участки дорог в пределах зоны перемещения груза или зоны монтажа выделяют двойной штриховкой. Сквозной проезд транспорта через опасные зоны дорог запрещен. В случае необходимости предусматривают подъездные пути.

При устройстве временных дорог предусматривают водоотводные каналы, дренажные устройства и водопропускные трубы с выпуском воды в ближайшие водопропускные сооружения (каналы, ливневую канализацию и т.д.).

Скорость движения автотранспорта вблизи мест производства работ не должна превышать 10 км/ч на прямых участках и 5 км/ч на поворотах. На СГП и на строительной площадке показывают въезд (выезд) на объект, ограничение скорости, местное сужение дороги и др. соответствующими общепринятыми дорожными знаками.

Построечные дороги могут быть следующих конструкций:

·      естественные грунтовые профилированные;

·      грунтовые улучшенные;

·      с твердым покрытием;

·      из сборных железобетонных инвентарных плит.

Покрытие дороги проектируют пригодным для проезда пожарных автомобилей в любое время года. Временные естественные грунтовые профилированные дороги (рис.1) устраивают при небольшой интенсивности движения (до 3 машин в час в одном направлении).

Рис. 1 Конструкция грунтовой профилированной дороги

Построечные дороги грунтовые улучшенной конструкции укрепляют гравием, шлаком, добавкой вяжущих и цемента. Временные дороги под установленную нагрузку 12 т на ось сооружают из сборных железобетонных плит, укладываемых на песчаную постель (рис.2). Толщина песчаного слоя принимается 10–25 см.

 Рис. 5.2. Конструкция временных дорог с покрытием из плит: а – однополосных; б – двухполосных; 1 – плиты размером 6000´1750; 2 – плиты размером 6000´3500

При использовании постоянных дорог для нужд строительства толщина бетонной подготовки должна быть увеличена до 18–21 см.

Ширина проезжей части дорог с учетом размеров плит однополосных принимается не менее 3,5 м (4,5 м), при движении в двух направлениях – 6 м. При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25–30 т и более ширина проезжей части дороги увеличивается до 8 м.

На участках дорог, где организовано одностороннее движение по кольцу, в пределах видимости, но не менее чем через 100 м (для двухстороннего – через 70 м) устраивают площадки шириной 6,0 м и длиной 12–18 м. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

При разработке схемы движения автотранспорта максимально используются существующие и проектируемые дороги.

Тротуары, устраиваемые на строительной площадке, следует размещать вдоль автомобильных дорог на удалении 2 м от их края. Ширину тротуара принимать не менее 1,5 м.