8. Организация ремонтных работ в дрсу. Теоретические основы назначения и организации ремонтных работ. Система управления качеством дорожно-ремонтных работ в дрсу.

Поточный (маршрутный) метод целесообразен при ремонте на всей протяженности дороги.

При поточном участково-последовательном методе как и в предыдущем методе, работы вы­полняют поточно при условии, что в ДЭО имеется один механизирован­ный отряд, который по мере окон­чания работ переезжает с одного участка на другой.

Поточный участково-параллельный метод разновид­ность поточного метода. Работы од­новременно поточно ведутся на двух-трех участках дороги, обслу­живаемой одной ДЭО.

Комбинированные методы - одновременное сочетание нескольких элементных методов. Например, весьма эффективно соче­тать параллельный метод с поточным участково-параллельным.

Теоретические основы назначения и организации ремонтных работ.

Дорожно-ремонтные работы, на проезжей части дороги различают: ремонт дорожного покрытия и ремонт дорожной одежды.

Предшествует этим работам сезонное текущее содержа­ние дороги и дорожных сооружений.

На первый взгляд, назначение ремонтных работ на основа­нии установленных критериев по межремонтным срокам службы не представляет сложности.

Например: для дорожной одежды с асфальтобетонным по­крытием усредненные межремонтные сроки службы состав­ляют: для основания дорожной одежды — 18 лет, для покры­тия — 6 лет.

Для определения фактических ежегодных объектов работ используют предельные значения объективных показателей, характеризующих основные технико-эксплуатационные каче­ства дороги на основании результата диагностики.

Критерием назначения видов ремонтных работ установле­ны следующие технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) качества дороги:

- коэффициент прочности одежды по прогибу: К1=Еф/Етр, при К1<0,8 назначают ремонт дорожной одежды;

- коэффициент соответствия интенсивности движения: К2=Nф/Nр, при К2> 1 - назначают реконструкцию дороги;

- коэффициент ровности дорожных покрытий: К3=Sр/Sф, при К3 > 1 назначают ремонт покрытия;

- коэффициент изношенности покрытия: К4=h0/hдоп, при К4 > 1 назначают ремонт покрытия;

- коэффициент безопасности движения: К5 =К’ав.зон./Кав, при

К5 <0,8 - участок дороги подлежит ремонту. Участки на которых итоговый коэффициент аварийности превышает величи­ну 40 (по эпюре итоговых коэффициентов) подлежат ремонту, или реконструкции.

- коэффициент относительного сцепления колес автомобиля с покрытием: К6=γдоп/γф, при К6<0,5 назначают ремонт покрытия.

На основании выявленных объективных показателей ТЭП и межремонтных сроков службы дорожной одежды и покрытия производится выбор участков назначенных к выполнению соответствующей группы и видов ремонтных работ в планируемом году. Протяженность участков определяется в пределах расчетных по межремонтным срокам службы. Другие участки, определившиеся к ремонту по результатам диагностики, но не предусмотренные к плановому ремонту - поддерживаются за счет мероприятий по текущему содержанию.

Организация работ по ремонту автомобильной дороги должна отвечать требованию обеспечения бесперебойного пропуска и безопасного движения автомобилей и нагрузками и скоростями, приближающимся к заданным.

Управление качеством ремонта дорог

Система включает комплекс взаимосвязанных мероприятий, нормативов, методов и средств управления, направленных на организацию планомерной дея­тельности дорожных организаций по поддержанию и систематическо­му повышению качества их ремонта и содержания, которое достигается реализацией следующих функций управления: планирование качества, организация и обеспечение произ­водства (в том числе материальное стимулирование), оценка качества работ, информационное обеспечение.

Задача планирования качества -установить значения показателей ка­чества по каждому виду работ, кото­рые должны быть достигнуты на конец планируемого периода, а так­же разработать и наметить пути реализации плана мероприятий, обеспечивающего достижение установленных значений.

Параметры системы управления, т. е. показатели качества дороги, необходимо устанавливать на основе технико-экономического анализа функционирования дорожно-транспортной системы.

При этом оценивают дорожную одежду, земляное полотно и водоотвод, искусственные сооружения, обстановку дороги, благоустройство и озе­ленение. Для оценки разработана таблица дефектов каждого элемен­та, допускаемых при выставлении оценок 4, 3 и 0 в летних и зимних условиях содержания. Отсутствие дефектов соответствует оценке 5.

Основанием для оценки служит карточка осмотра автомобильной дороги, в которую входит ведомость дефектов, заполняемая . в процессе осмотра комиссией, количественный и должностной состав которой ут­верждает вышестоящая организация.

Приемку работ подразделяют на промежуточную (месячную, квар­тальную), чтобы выявить качество объем работ, выполненных за установленный период (месяц, квартал);

При выполнении работ по ремонту; дорог на всех этапах ведется контроль качества, методы выполнения которого, организация и применяемые приборы,

В основу методики заложен принцип поэтапной оценки качества ремонта по отдельным параметрам конструк­тивных элементов дороги, получен­ных в результате технического конт­роля, с последующим расчетом по­казателей качества элементов дорог, по которым определяют значение комплексного показателя качества ремонта дороги в целом.

Выполняя маршрутные ремонты, осуществляют также промежуточ­ную приемку ответственных конст­рукций.. Под маршрутным ремонтом понимают сплошной ремонт автомобильной дороги по утвержденной проектно-сметной документации. Все виды приемки работ и объектов в эксплуа­тацию оформляют соответствующи­ми актами, в которых выставляется оценка качества с приложением ее расчета.