3. Способы уширения мостовых сооружений.

Если мостовое полотно моста было сделано без устройства предохранительных полос или интенсивность движения сильно возрос­ла, может потребоваться значительное увеличение ширины мосто­вого полотна и плиты проезжей части. Это один из наиболее рас­пространенных видов реконструкции мостов в настоящее время. При этом обычно требуется и усиление моста для восприятия более тяжелых и в большем количестве и на большей ширине распола­гающихся в пределах мостового полотна временных нагрузок. Уширение моста можно создать тремя основными способами: уста­новкой дополнительных главных балок с одновременным уширением опор; созданием широкой накладной плиты сверху пролетного строения; комбинированным способом, совмещающим первые два; строительством рядом со старым нового моста.

Установка дополнительных главных балок — наиболее конст­руктивно простой и надежный способ уширения моста, особенно если при уширении можно использовать такие же или близкие по конструкции и несущей способности балки. Но этот способ требует дополнительно и уширения опор моста (рис. 1). Старую плиту и новые крайние участки ее объединяют, разбивая защитный слой

Рис. 1. Варианты реконструкции мостов:

В, — старая ширина ездового полотна; В2 — новая ширина ездового полотна:

/ _ деревянная конструкция мостового полотна; 2 — железобетонная плита проезжей части;

3 — защитное ограждение: 4 — существующая железобетонная плита; 5 — новый участок

железобетонной плиты; « — дополнительная балка; 7 — существующая опора; 8 —уширение

опоры; 9 — существующее пролетное строение; 10 — накладная плита; // — существующие

балки пролетного строения; 12 — дополнительная балка

на консолях старой плиты и приваривая новую арматуру к обна­женным элементам старой.

Возможно и другое решение, когда на пролетном строении свер­ху устраивают широкую дополнительную плиту, объединяя ее со старой конструкцией (рис. 1, в). В мостах малых пролетов при этом получается заметное усиление пролетных строений, а за счет консольных выступов плиты увеличивается мостовое полотно. Этот способ не требует увеличения ширины опор.

Когда необходимо большое увеличение ширины моста, возмож­но использование комбинированного способа (рис. 1, г), при ко­тором по бокам существующего пролетного строения ставят допол­нительные балки и все конструкции объединяют плитой, устраивае­мой поверху и старого пролетного строения, и новых блоков.

Любая из перечисленных конструкций требует решения ряда серьезных задач: обеспечение совместной работы старых и новых элементов, обеспечение распределения усилий между ними, особен­но при разных их жесткостях, перераспределение усилий, дефор­мации и перенапряжение старой части конструкции из-за увели­ченных постоянных нагрузок и ползучести бетона.

В случаях когда требуется увеличение числа полос движения в два и более раз, может оказаться рациональным строительство еще одного моста рядом с существующим.

Замена пролетных строений может оказаться необходимой из-за недостаточной их грузоподъемности вследствие физического из­носа.

Иногда после регулирования стока класс водного пути повыша­ется и на реке увеличиваются судоходные габариты. В этом случае может потребоваться увеличение высоты подмостового габарита. Такую реконструкцию выполняют, наращивая высоту опор и под­нимая пролетные строения на новый уровень.

Уширение опор может быть сделано за счет устройства нового консольного железобетонного оголовка опоры или за счет наращи­вания тела опоры.