17. Особенности строительства городских дорог. Монтаж подземных инженерных сооружений.

ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ.

В городах ЗП устраевается корыто-образного поперечного профиля.

ЗП в городах редко выполняется в насыпи, в выемке-встречаются чаще в зависимости от рельефа.

Для возведения ЗП применяют дренирующие грунты.

В конструкциях дорожных одежд ограничено применение материалов, требующих длительного времени на формирование:

-ц/б

-поверхностная обработка

-укрепленные материалы по способу пропитки.

5. В поперечном профиле улиц присутствует борт из бордюрного камня.

Организация строительства городских улиц имеет особенности:

Стесненность объектов строительства существующей застройкой .

Неравномерность распределения объектов работ по длине улиц и дорог.

Наличие большого количества подземных коммуникаций.

Необходимость вести работы в условиях интенсивного движения.

Невозможность организации складских больших территорий.

Главная: до начала ДС работ должны быть полностью завершены работы по укладке подземных коммуникаций.

Необходимость безусловного оборудования улицы средствами регулирования движения .

Привлекается большое число субподрядных организаций.

Дополнительные работы и затраты по озеленению.

Стремление к сооружению дор. одежд с минимальным количеством конструктивных слоев.

Работы, связанные с подземными сооружениями включают:

установление перечня предназначенных к прокладке сооружений.

Установление в плане мест расположения этих сооружений.

Установление глубины расположения сооружений.

Различие сооружений в поперечном профиле.

Разбивка работ, установление осей сооружений с учетом крутизны откосов.

Производство работ по рытью траншей.

Укладка трубопроводов с применением крана.

Производство общих планировочных земляных работ для подготовки к производству дорожных работ.

18. Современные методы обеспечения качества дорожного строительства. Система организации контроля качества устройства земляного полотна, дорожной одежды и покрытия.

Комплексная система разработана в виде схемы с указанием ответственных исполнителей и их соподчиненности во взаимосвязи с видами и формами контроля качества работ и последовательности их выполнения.

Схема комплексной системы контроля качеством предусматривает форму контроля, отвечающую уровню низовой дорожной службы ремонта и содержания дорог: технический контроль в составе входного контроля, операционного (технологического) и выходного контроля.

Рисунок 6.1 – Входной контроль устройства покрытия.

Рисунок 6.2 – Операционный контроль устройства покрытия.

Рисунок 6.3 – Выходной контроль устройства покрытия.

Контроль качества ЗП

Входной:тип и разновидность, группа, влажность, максимальная плотость и оптимальная влажность

Опреционный: отметки(высотные), геометрические размеры, толщина отсыпаемых слоев, поперечные уклоны и уплотнение каждого слоя(допускаются экспресс-методы).Применение машин и механики со следящей системой

Приемо-сдаточный: геометрия, высотные отметки,обеспечение водоотвода сооружений водоотводных сооружений и коэф.уплотнения, не реже чем через 200 м при высокой насыпи до 3 м, и через каждые 50 м в верхнем слое насыпи, независимо от ее высоты

Слои основания

Входной: качество применяемых смесей, влажность.

Операционный: толщина отсыпаемых слоев, геометрические размеры и качество уплотнения. Качество уплотнения –проверка через каждые 500 м.

Основания и покрытия и а/б

Геометрия, толщина укладываемых слоев.

Входной: исходные материалы, температурный режим

Операционный: коэф.уплотнения, отбор проб(три пробы на 7000 м2), шероховатость

Приемо-сдаточный: требования по ровности(на всех слоях, даже ЗП)