9.Оценка ад с помощью коэффициентов аварийности и безопастности при реконструкции

Степень опасности, участка дороги можно используя методику коэффициентов аварийности, при помощи линейного графика «итогового коэф. аварийности». Различают итоговый и частный коэффициенты аварийности. Частный коэффициент аварийности отражает влияние какого-либо фактора ДУ на аварийность в относительном значении. Под эталонным ДУ понимается участок дороги 2 технической категории, проходящей в равнинной местности в невысокой насыпи, прямолинейные в плане, горизонтальные. Диапазон изменений минимальных уровней аварийности для всего множества ДУ колеблется от 0,1 ДТП/1 млн авт.км до 1,15 ДТП/1 млн авт км(Аварийность в эталонных условиях А_эт=0,44 ДТП/1 млн авт км)

Где А- аварийность на конкретном участке а/д

А_эт – аварийность в эталонных дорожных условиях

Коэффициенты аварийности определяются по справочнику для каждого показателя. Итоговый коэффициент аварийности определяется по формуле:

где К_i^ав – частный коэффициент аварийности (i =1, 2 … 17)

Опасными участками следует считать к_ит=25-40. Очень опасные участки к_ит>40

Такие участки необходимо перестраивать в процессе реконструкции. График коэф. авар. дает возможность наметить мероприятия по повышению безопасности движения и оценить их эффективность.

Влияние колебаний интенсивности отражается к₁,меняющимся в широких пределах. При росте интенсивности с 500 до 5000 авт/сут коэффициент аварийности меняется в 2,5 раза. Поэтому участок дороги, безопасной до какой-то интенсивности, при ее превышении может стать очень опасным.

Коэффициент безопасности - это отношение скорости движения, обеспечиваемое тем или иным участком дороги к максимальной скорости, которая может быть развита на предшествующем ему участке. Чем меньше значения коэффициента безопасности, тем больше ДТП.

Степень влияния извилистых участков АД на безопасность движения зависит от перепада скоростей движения на входе в каждую кривую в плане и, соответственно, величины коэффициента безопасности

Значения Кб1…0,8- малоопасные

Кб0,8…0,6- малоопасные

Кв< 0,6- малоопасные

10.Элементы поперечного профиля городской улицы. Принципы водоотвода с городской улицы.

Поперечные профили улиц проектируют исходя из данных о перспективной интенсивности движения, характере будущей за­стройки и положения улицы в плане. Поперечные профили для каждой категории улицы могут существенно разли­чаться в зависимости от конкретных условий движения и ши­рины.

Х арактерная особенность поперечных профилей, применяемых на магистральных улицах общегородского значения (рис.36.5,а), заключается в выделении части улицы для транзитного движе­ния и отделении проездов для местного движения. Иногда в по­лосе для транзитного движения в прямом и обратном направлении устраивают разделительную полосу шириной 3-5 м. На магистральной улице с трамвайным движением велосипедные дорожки могут примыкать непосредственно к проезжей части или отделяться полосой газона.

Полосы газона или древесных посадок прерываются в местах остановок обществен­ного транспорта.

Примыкающие к городам автомобильные магистрали по мере приближения к городу постепенно изменяют свой поперечный про­филь и внешнее оформление: ширина проезжей части увеличи­вается с 6—7 до 12—24 м, конструкция проезжей части совер­шенствуется, боковые канавы заменяются лотками с подземным отводом воды, появляются зеленые насаждения.

При поверхностной или открытой системе водоотвода воду отводят по лоткам или канавам в пониженные места и водотоки. При закрытом водоотводе вода, собирающаяся в лотках проез­жей части, стекает в водоприемные колодцы, устраиваемые в лотках, а затем по трубам подземного водостока.Применяют и комбинированную систему, когда на части улиц осуществляется поверхностный водоотвод для последую­щего сброса воды в подземный водосток.

Минимальный уклон канав и лотков принимается 5%о, в ис­ключительных условиях 3%о.

Закрытый водоотвод широко применяют в городах, особенно при равнинном, плоском рельефе, затрудняющем устройство ка­нав и лотков. Если есть подземный водосток, улицу можно проек­тировать с уклоном менее 5%о, но в этом случае лотки делают пилообразного профиля с уклонами 4—5%о.

При проектировании водоотвода в населенных пунктах в пер­вую очередь устанавливают направление основных водосточных магистралей, совмещая их с пониженными местами тальвегами. Магистраль закрытого водостока обычно располагают по направ­лению улиц и параллельно линии застройки.

Глубину проложения магистрального водостока назначают с таким расчетом, чтобы к нему можно было подвести водосточные трубы с прилегающих улиц. Уклон труб водостока обычно при­нимают равным уклону местности и проверяют расчетом. Мини­мальный продольный уклон определяют из условия, чтобы при заполнении водостока на Уз высоты скорость была не менее 0,75 м/с во избежание отложения наносов.

Чтобы вода не замерзла в трубах при промерзании грунта, глубину заложения водостока назначают не менее глубины про­мерзания грунта, увеличенной на 0,3 м при диаметрах труб до 500 мм. При больших диаметрах труб разрешается их заглубле­ние на глубину промерзания за вычетом 0,5 м.