24.Вираж. Назначение,устройство,разбивка.Огон виража. Составление рабочего чертежа отгона.

вираж —односкатный поперечный профиль с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой (рис. 4.10). Виражи оказывают поло­жительное психологическое воздействие на водителей, способствуя уверенному проезду кривых без снижения скоро­сти. При отсутствии виражей скорость на кривых снижается.

Рис. 4.10. Схема виража на дороге с двухскатной проезжей частью:

L — отгон виража и переходная кривая; К — круговая кривая; В — ширина проез­жей части; Д — уширение проезжей части

Поперечный уклон обочин на виражах принимают равным укло­ну проезжей части дороги, предусматривая их укрепление. Уклон обочин изменяют на протяжении 10 м перед началом виража. Для безопасности движения необходимо, чтобы внешняя обочина имела уклон в ту же сторону, что и проезжая часть. В этом случае при случайном заезде колеса на обочину действующая на автомобиль поперечная сила не меняется. Однако при неукрепленных обочи­нах на проезжую часть во время дождей стекает грязь, уменьшаю­щая коэффициент поперечного сцепления.

. 4.11. Способы перехода от двухскатного поперечного профиля к односкат­ному на виражах:а – при повороте поперечного профиля около оси проезжей части; 1-5- отметки характерных точек поперечного профиля

Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части на прямом участке к односкатному профилю на вираже осуществ­ляют плавно в пределах участка, называемого отгоном виража (рис. 4.12).

Минималь­ную необходимую длину отгона виража, которая не должна быть меньше длины переходной кривой, определяют исходя из дополнительного уклона, возникающе­го у внешней кромки проезжей части в результате ее поднятия при устройстве виражей.

Р ис. 4.12. Схема к определению дли­ны отгона виража.

Минимальная длина отгона виража составляет согласно рис. 4.12

Общий уклон по кромке проезжей части на участках отгона ви­ража не должен превышать допускаемый для данной дороги в исключительных случаях. Дополнительный продольный уклон на участке отгона виража для дорог I и II категорий принимают не более 5%о, а для прочих дорог— 10%о в равнинной и пересеченной местности и 20%о — в горной.

25.Серпантины. Их проектирование и разбивка на местности

Серпантины - сложные закругле­ния с внешней стороны угла.

Серпантина представляется основной кривой К, огибающей с внешней стороны центральный угол g, двумя вспомогательными кривыми К₀ и вставками между ос­новной кривой и вспомогательными m, необхо­димыми для размещения переходных кривых (если таковые нужны), отгонов - виражей и уширений проезжей части (рис, 8.14).

Очертание серпантины обязательно приспосабливают к рельефу мест­ности, стремясь, однако, назначить возможно больший радиус основной кривой. Поэтому иногда устраивают серпантины не только с вспомогательными кривыми с выпуклостью во­внутрь закругления (рис. 8.14, а) — серпанти­ны первого рода, но с выпуклостью в одну сто­рону (рис. 8.14, б) —серпантины второго рода.

При расчетах элементов серпантин задаются радиусами основной R и вспомогательных кри­вых r, длиной вставки m и в результате нахо­дят углы вспомогательных кривых b тангенс вспомогательной кривой T и полную длину серпантины S.

Углы вспомогательных кривых

Тангенс вспомогательной кривой

Длина основной К и вспомогательной кри­вой К₀:

Полная длина серпантины

Уширение проезжей части на серпантинах делают за счет внешней обочины только па 0,5 м, а остальную часть уширения за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

Рис. 8.14. Серпантины:

а- симметричная первого рода ; б- несимметричная первого рода.