
- •1.Переходные кривые. Назначения. Типы переходных кривых. Их уравнения. Разбивка. Составные кривые.
- •2.Подсчет объемов земляных работ. Методы подсчета. Определения поправок к объемам зем.Работ.
- •3.Расчет нежестких дорожных одежд по упругому прогибу.
- •4.Расчет основных элементов в плане и профиле.
- •5. Технические изыскания. Виды работ. Техника безопасности ведения работ.
- •6 .Расчет размеров площадки для стоянки. Схемы расстановки автомобилей.
- •7.Пересечения автомобильных дорог. Типы пересечений. Обеспечение безопасности движения на узле
- •8.Реконструкция плана и профиля ад. Спрямление дополнительной полосы движения
- •9.Оценка ад с помощью коэффициентов аварийности и безопастности при реконструкции
- •10.Элементы поперечного профиля городской улицы. Принципы водоотвода с городской улицы.
- •13.Расчет отверстий труб в безнапорном и напорном режимах.
- •14.Расчет стока ливневых и талых вод при определении отверстий малых искусственных сооружений.
- •15.Расчет жестких дорожных одежд. Конструкция швов в железобетонных и бетонных покрытиях.
- •16. Расчет дорожной конструкции на растяжение при изгибе.
- •17.Рачет дорожной конструкции по сдвигу в дискретных слоях.
- •18.Понятие о дорожно-климатическом районировании. Зимнее перераспределении влаги в зп. Назначение отметок бровки зп.
- •19.Водно-тепловой режим зп автомобильной дороги.Источники увлажнения. Меры борьбы с поступлением влаги в зп.
- •20.Закономерности движения транспортных потоков. Пропускная способность полосы движения. Определение числа полос движения.
- •21.Поперечный профиль зп в насыпи и выемке. Выбор крутизны откоса. Учет косогорности. Обеспечение снегонезаносимоти.
- •22.Правила нанесения проектной линии. Контрольные точки продольного профиля. Проектная линия у ис
- •23.Вертикальные кривые. Методы вписывания вертикальных кривых.Взаимозависимость элементов вертикальных кривых. Определение вертикальных кривых.
- •24.Вираж. Назначение,устройство,разбивка.Огон виража. Составление рабочего чертежа отгона.
- •25.Серпантины. Их проектирование и разбивка на местности
- •11.Конструкция зп ад при пересечении болот и заболоченных участков.
- •12.Расчет малых водопропускных сооружений.
22.Правила нанесения проектной линии. Контрольные точки продольного профиля. Проектная линия у ис
Установление положения поверхности дороги в продольном профиле «о отношению к поверхности земли называют проектированием продольного профиля, или нанесением проектной линии.
При нанесении проектной линии необходимо обеспечить:
плавность продольного профиля, допустимый продольный уклон, достаточную видимость, позволяющие автомобилям развивать высокие скорости;
отвод воды от земляного полотна;
отсутствие пилообразности проектной линии, приводящей к «потерянным подъемам» — спускам с последующим подъемом участков, при проезде которых двигатели автомобилей выполняют бесполезную работу;
прохождение дороги через контрольные точки, имеющие высотные отметки — примыкания к существующим дорогам в начале и конце трассы, пересечения с дорогами более высоких категорий и с железными дорогами, отметки проезжей части мостов, отметки земляного полотна над уровнем высоких вод в затопляемых местностях и др.
Возможны два метода проложения проектной линии: обертывающая и секущая проектировки.
Отметки проектной линии над контрольными высотным точками должны быть назначены до начала проектирования продольного профиля.
При проектировании малых и средних искусственных сооружений для обеспечения плавности проектной линии используют следующие приемы.
1. Расположение моста на продольном уклоне (рис. 11.5, а). Если тип покрытия на мосту такой же, как и на подходах, то максимальный продольный уклон моста должен быть таким же, как и на подходах. Участок с продольным уклоном, на котором расположен мост, должен быть продолжен на некоторое расстояние по обе стороны моста.
2. Расположение моста на вертикальной кривой, позволяющее устранить переломы проектной линии около моста, неизбежные при устройстве моста на горизонтальной площадке (рис. 11.5, б).
3. Углубление русла под мостом.
4. Снижение рабочей отметки искусственных сооружений. Это решение достигается увеличением отверстия моста, что обеспечивает уменьшение расчетной скорости и глубины протекания воды, а также высоты подпертого горизонта, или заменой одной трубы большого диаметра несколькими меньшими трубами, имеющими равную суммарную пропускную способность.
Ha пересечениях через большие судоходные реки возвышение проезжей части моста над подходами неизбежно, так как иначе насыпи получились бы очень высокими. В этом случае проектная линия должна обеспечивать плавность въезда на мост. Для этого уклон подходов к мосту принимают не более 30%о, а между концом подъема и началом моста вводят горизонтальную площадку, достаточную для размещения тангенсов вертикальных кривых.
Рис. 11.5. Примеры нанесения проектной линии у малых мостов
23.Вертикальные кривые. Методы вписывания вертикальных кривых.Взаимозависимость элементов вертикальных кривых. Определение вертикальных кривых.
Методы вписывания вертикальных кривых:
1.Метод тангенсов
ω-угол перелома, ω=i1-i2
K=Rω, T=K/2, Б=Т2/2R
ВВ’=y, HB=HB’-y, HB’=HA+x*i
y=x2/2R
HB=HA+x*i-y
2.Метод шаблонов.
Требуются шаблоны и таблицы.
Взаимозависимость элементов вертикальной кривой.
L=R*sinα =R*tgα=R*i
i=tgα
L=R*i (1)
Из тр-ка АМД:
h/l=l/(2R-h)
l2=2Rh-h2
h=l2/2R (2)
h=R*i/2 (3)
Рис. 11.4. Задачи, решаемые при нанесении проектной линии с постоянным уклоном: б — нахождение точки перевода из выемки в насыпь на прямом участке продольного профиля; в — то же на участке вертикальной кривой; / — линия продольного профиля; 2 — линия поверхности земли.
Р
асстояние
l
от начала участка, на котором проектная
линия переходит из выемки в насыпь (или
наоборот), определяют из подобия
треугольников АВО
и
OCD:
При нанесении линии по вертикальной кривой точка пересечения с поверхностью земли (рис. 11.4, в) может быть найдена путем cовместного решения уравнения вертикальной кривой y=l2/2R и уравнения линии поверхности земли в продольном профиле у=а-i0l (где i0 — уклон поверхности земли). Отсюда получаем искомую зависимость