20.Закономерности движения транспортных потоков. Пропускная способность полосы движения. Определение числа полос движения.

В зави­симости от степени загрузки дороги автомобилями различают не­сколько характерных режимов транспортных потоков, связывая с ними понятие об уровнях удобства движения:

свободный поток (уровень удобства движения А) —одиночные автомобили, едущие по дороге на таком расстоянии друг за дру­гом, что они не оказывают взаимного влияния на условия движения.

частично связанный поток (уровень удобства движения Б) — движение происходит в виде групп, состоящих из нескольких ав­томобилей, которые отличаются по динамическим качествам и следуют на близком расстоянии друг за другом.

связанный поток (уровень удобства движения В) —движение происходит в виде больших групп автомобилей.

плотный, или насыщенный, поток (уровень удобства движе­ния Г)—автомобили следуют друг за другом. Об­гоны становятся практически невозможными. Скорость движения резко снижается. В местах ухудшения дорожных условий возмож­но возникновение заторов.

С увеличением интенсивности движения взаимные помехи авто­мобилей возрастают и средние скорости потока снижаются, подчиняясь для дорог с дву­мя полосами движения при смешанном составе движения эмпири­ческой зависимости

где v_o — скорость движения одиночного автомобиля при отсутствии помех, ; км/ч, которая зависит от дорожных и погодных условий; N — суммарная интенсивность движения в обоих направлениях, авт/ч; a — коэффициент снижения ско­рости, который зависит от состава движения.

Рис. 6.8. Зависимость пропускной спо­собности дороги от скорости движе­ния транспортного потока:

1 — зависимость скорости транспортного потока от интенсивности; 2 — пропускная способность, рассчитанная по интервалам между автомобилями при разных скоро­стях движения: 3— типичная пропускная способность полосы; 4 — скорость при ти­пичной пропускной способности.

При назначении числа полос на многополосных автомобильных магистралях, а также выявле­нии мест устройства дополнительных полос движения (на подъе­мах, у пересечений и др.) определяют общее число полос дви­жения

где N — интенсивность движения, авт/ч, приведенная к легковым автомоби­лям; e — коэффициент сезонной неравномерности движения; z — коэффициент за­грузки, соответствующий необходимому для данной дороги уровню удобства; N_пр — типичная пропускная способность дороги данной категории.

21.Поперечный профиль зп в насыпи и выемке. Выбор крутизны откоса. Учет косогорности. Обеспечение снегонезаносимоти.

Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги верти­кальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем.

Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения, который определяется отношением высоты откоса к его горизонтальной проекции — заложению. Откосам малых насыпей для возможности съезда автомобилей с дороги в аварийных случаях целесообразно придавать заложение 1:5 или 1:6. Это способствует также уменьшению заносимости дороги снегом и повышает безопасность движения. При высоте насыпи менее 6 м исходя из требований экономии земляных работ откосы устраивают с заложением 1:1,5. Такие насыпи вполне устойчивы.

В настоящее время по действующим правилам сооружения земляного полотна принимают следующие коэффициенты заложения откосов: не круче 1:4 для насыпей высотой до 3 м на дорогax I—III категорий и 1:3для насыпей высотой до 2 м на дорогах остальных категорий. В мелких песчаных и пылеватых грунтах в районах с влажным климатом крутизну откосов уменьшают до 1:1,75.

Для устойчивости высоких насыпей, за исключением случаев отсыпки их из валунных, гравелистых и щебенистых грунтов, которым можно придавать постоянную крутизну до высоты 12 м нижнюю часть откосов, начиная с 6 м от бровки земляного полотна, делают более пологой с заложением откосов 1:1,75. При возведении насыпей из камня слабовыветривающихся скальных пород откосам придают заложение от 1:1,3 до 1:1,5.

На дорогах I—III категорий выемки глубиной до 1 м реко­мендуется устраивать обтекаемого поперечного профиля, обеспе­чивающего незаносимость снегом. Они бывают двух типов: рас­крытые с пологим внешним откосом и разделанные под насыпь — настолько уширенные, При большей глубине для откосов выемок, устраиваемых в пес­чаных и однородных глинистых грунтах плотной консистенции, принимают заложение 1 : 1,5, а в крупнообломочных —до 1:1. Для улучшения обтекаемости внешние кромки откосов округляют.

В скальных легковыветривающихся и размягчаемых породах в зависимости от их свойств, степени выветривания и глубины выемки заложение откосов принимают от 1:0,5 до 1:l,5.