
- •1.Переходные кривые. Назначения. Типы переходных кривых. Их уравнения. Разбивка. Составные кривые.
- •2.Подсчет объемов земляных работ. Методы подсчета. Определения поправок к объемам зем.Работ.
- •3.Расчет нежестких дорожных одежд по упругому прогибу.
- •4.Расчет основных элементов в плане и профиле.
- •5. Технические изыскания. Виды работ. Техника безопасности ведения работ.
- •6 .Расчет размеров площадки для стоянки. Схемы расстановки автомобилей.
- •7.Пересечения автомобильных дорог. Типы пересечений. Обеспечение безопасности движения на узле
- •8.Реконструкция плана и профиля ад. Спрямление дополнительной полосы движения
- •9.Оценка ад с помощью коэффициентов аварийности и безопастности при реконструкции
- •10.Элементы поперечного профиля городской улицы. Принципы водоотвода с городской улицы.
- •13.Расчет отверстий труб в безнапорном и напорном режимах.
- •14.Расчет стока ливневых и талых вод при определении отверстий малых искусственных сооружений.
- •15.Расчет жестких дорожных одежд. Конструкция швов в железобетонных и бетонных покрытиях.
- •16. Расчет дорожной конструкции на растяжение при изгибе.
- •17.Рачет дорожной конструкции по сдвигу в дискретных слоях.
- •18.Понятие о дорожно-климатическом районировании. Зимнее перераспределении влаги в зп. Назначение отметок бровки зп.
- •19.Водно-тепловой режим зп автомобильной дороги.Источники увлажнения. Меры борьбы с поступлением влаги в зп.
- •20.Закономерности движения транспортных потоков. Пропускная способность полосы движения. Определение числа полос движения.
- •21.Поперечный профиль зп в насыпи и выемке. Выбор крутизны откоса. Учет косогорности. Обеспечение снегонезаносимоти.
- •22.Правила нанесения проектной линии. Контрольные точки продольного профиля. Проектная линия у ис
- •23.Вертикальные кривые. Методы вписывания вертикальных кривых.Взаимозависимость элементов вертикальных кривых. Определение вертикальных кривых.
- •24.Вираж. Назначение,устройство,разбивка.Огон виража. Составление рабочего чертежа отгона.
- •25.Серпантины. Их проектирование и разбивка на местности
- •11.Конструкция зп ад при пересечении болот и заболоченных участков.
- •12.Расчет малых водопропускных сооружений.
1.Переходные кривые. Назначения. Типы переходных кривых. Их уравнения. Разбивка. Составные кривые.
В момент въезда автомобиля с прямого участка на кривую в плане условия движения изменяются. На автомобиль начинает действовать центробежная сила.
Чтобы изменение условий движения не происходило слишком быстро, что неприятно для пассажиров, а в неблагоприятных погодных условиях, когда снижается коэффициент сцепления, может привести к заносу автомобиля, между прямым участком и кривой малого радиуса вводят так называемую переходную кривую, в пределах которой кривизна оси дороги плавно изменяется от нуля ,на прямом участке до 1/R в начальной точке круговой кривой.
Рис. 4.6. Схема к выводу уравнения переходной кривой:
а — нарастание центробежной силы С при непосредственном сопряжении прямой и кривой; б — то же при введении переход, цой кривой; в — изменение скорости и кривизны в пределах переходной кривой; / — круговая кривая; 2 — прямая; 3 — фактическое изменение центробежной силы во время поворота рулевого колеса; 4 — переходная кривая
Переходную кривую, описываемую этим уравнением, называют тормозной кривой. Она хорошо соответствует фактическим траекториям движения автомобилей при въездах на кривые малых радиусов с торможением и выездах с кривых с ускорением, например, на примыканиях дорог, пересечениях дорог в разных уровнях, на кривых малых радиусов горных дорог.
На автомобильных дорогах I—III категорий автомобили проезжают кривые без снижения скорости. В этих случаях применяют переходные кривые более простого очертания.
Выражение (4.17) представляет собой уравнение клотоиды (радиоидальной спирали, радиоиды, спирали Корню) — основной переходной кривой, применяемой на современных автомобильных дорогах.
Радиус кривизны клотоиды возрастает обратно пропорционально ее длине.
Продолжительность проезда переходной кривой, в течение которого центробежное ускорение равномерно возрастает от нуля до v2/R, составляет t = v'2/Rj (где v — скорость автомобиля, м/с). Отсюда необходимая длина переходной кривой (в м)
или, выражая скорость v в км/ч, L (в м):
Переходные кривые устраивают на дорогах всех категорий на кривых с радиусами менее 2000 м.
Для разбивки переходных кривых иногда применяют уравнения других кривых, также удовлетворяющие требованиям закономерного изменения кривизны. Наибольшее распространение после клотоиды имеют кубическая парабола и лемниската Бернулли.
Уравнение клотоиды в прямоугольной системе координат имеет вид:
где C=RL; I — длина участка кривой, соответствующего координатам х и у. Ряды для х и у быстро сходятся, и при составлении таблиц обычно пользуются двумя первыми членами уравнений.
Введение переходных кривых вызывает смещение основной кривой внутрь угла с уменьшением ее длины с BE до CD. Это обстоятельство должно учитываться при назначении радиусов кривых, так как для сохранения расчетного значения радиуса R трасса должна быть разбита с радиусом R1=R+p (где р — сдвижка круговой кривой). Радиус R1 = OA+AB = Rcosβ+y0, где yо — ордината переходной кривой в точке примыкания к круговой кривой; β = L/2R, рад.
Отсюда сдвижка p=R1—R=yo—R(1—cos β).
Часть основной круговой кривой при этом заменяется переходной кривой. Согласно рис. разбивка переходной кривой возможна лишь при условии 2β≤a. Если это условие не соблюдается, должна быть уменьшена длина переходной кривой или увеличен радиус R. Иногда считают, что введение переходных кривых становится излишним, если сдвижка меньше 0,2 м.