Срабатывание защит и их восстановление.

В зависимости от вида защиты её срабатывание происходит при следующих условиях:

- от неправильного сбора силовой схемы и запуска преобразователя заключается в блокировании возможности включения БСПТ, если на комплект электропривода не подано питание 24В;

- защита от токов КЗ через силовые транзисторные ключи БСПТ происходит путём запирания аварийного ключа с последующей остановкой преобразователя;

- тепловая защита срабатывает при нагрехладителей силовых транзисторов до температуры выше 75 град. Защита блокирует возможность запуска преобразователя;

- защита в тормозном режиме от токов КЗ более 400А в контактной сети производится путём закрытия ключа ОТД и деления Сф от КС и собственных нужд троллейбуса;

- защита от появления на Сф напряжения выше 850В производится путём выдачи команды на разбор силовой схемы, в тяговом и тормозном режиме с блокировкой сигналов управления с обеспечением электрического торможения после разбора силовой схемы и снижения напряжения на кондесаторах БСПТ;

- защита тормозных резисторов от длительного протекания максимального тока производится путём разбора силовой схемы троллейбуса (в любом режиме) с обеспечением электрического резисторного тормоза;

- защита от неисправности нагрузки, происходит путём закрытия ключей преобразователя.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТ производится следующим образом:

- защита в блоке питания КЭП или в блоке питания БСПТ восстанавливается после снятия перегрузки;

- токовые защиты и защита от неисправной нагрузки восстанавливаютсянжатием кнопки «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» при нулевом положении ходовой и тормозной педали;

- защиты от длительного протекания тока через тормозные резисторы и от напряжения выше 850В,в логику которых входотключение линейных контакторов,восстанавливаются нажатием кнопки «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» при нулевом положении педалей хода и тормоза с последующим сбором силовой схемы.

- не подлежит восстановлению тепловая защита. Она автоматически снимает блокировку с запуска преобразователя после снижения температуры ниже 60 град.

Порядок включения аппаратов при подготовке троллейбуса к пуску.

Перед подготовкой троллейбуса к включению необходимо проверить следующее:

- наличие заряженной аккумуляторной батареи и исправного блока её заряда;

- наличие исправных механических тормозов и возможности затормозить троллейбус на стоянке и на уклоне этими тормозами;

- наличие исправного стояночного тормоза.

ВКЛЮЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ производится (при включенных КЭП и БСПТ, нулевом положении ходовой и тормозной педалей контроллера водителя, нейтральном положении клавиши реверсора, выключенной клавиши «АВТОНОМНЫЙ ХОД» ) следующим образом:

- включить АБ клавишами на ПУ ( поз.2\11,12) При включении АБ кратковременно включаются вентиляторы обдува БСПТ, о чём сигнализирует светодиод ВЕНТ на БИ (поз.2\6). Одновременно происходит зажигание всех светодиодов на БИ примерно на 1с, а затем остаются гореть только НД и КП (поз.2\1,4). Через 5-7 с. Зажигается светодиод Uф на БИ (поз.2\5);

- включить клавишу СКТУ (поз.1\3);

- включить клавишу ЗУММЕР (поз.1\16). При отсутствии напряжения в КС подаётся сигнал.

- поднять токоприёмники;

- включить мотор-компрессор клавишей КОМПРЕССОР (поз.1\15);

- проверить состояние В\В АВТОМАТА (2\33), при необходимости взвести (АВДУ взводится поворотом ключа в режим «стартер»);

- при включении клавиши ЛК (поз.2\9) слышен звук взведения контакторов, на ПУ загорается индикация ЛК (поз.2\23), а на амперметре входного тока (поз.2\5) заметен бросок тока.

, показывающий ток дозаряда ёмкостного фильтра в БСПТ;

- разблокировать ходовую педаль,переведя вал контроллера водителя в положение вперёд;

- клавишей (поз.2\10) выбрать направление движения НД на БИ электропривода отображается соответствующее состояние ( при выбранном направлении движения светодиод НД (поз.2\4) не горит);

- оттормозить троллейбус рычагом стояночного тормоза;

- включить клавишей (поз.4\8) ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ,

- при наличии 2-3х м. свободного пути плавно нажимается педаль ХОД. Троллейбус должен тронуться и должно ощущаться ускорение на БИ электропривода светится диод ХОД (поз.2\3). Через 1-2с отпускается педаль ХОД и нажимается педаль ТОРМОЗ на БИ светятся диоды ХОД и ТОРМОЗ (поз.2\2,3). Троллейбус должен затормозиться.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТСЯ следующим образом:

- производится разбор силовой схемы, выключением АВ (поз.2\8) и ЛК, клавишей ЛК на ПУ (поз.2\9) при этом слышны щелчки отключения линейных контакторов и на ПУ отображается отключенное их состояние (поз.2\23);

- выключить клавишу УПРАВЛЕНИЕ (поз.1\2)

- выключить АБ;

- опустить токоприёмники.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ при использовании тягового асинхронного электропривода.

Одним из признаков безопасности при работе на троллейбусах является опущенные токоприёмники. Для троллейбусов ,оборудованных асинхронным электроприводом, ЭТОГО НЕДОСТАТОЧНО.

Высоковольтный преобразователь содержит конденсаторы,поэтому нужно принять меры для разрядки этих конденсаторов.

Разряд конденсаторов производится нажатием на клавишу «СТРЕЛКА» (поз.4\1). Разряд конденсаторов сопровождается звуком, исходящего от тормозных резисторов, при протекании через них тока. Подтверждением разряда конденсаторов фильтра будет отсутствие индикации Uф на БИ (поз.2\5).

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТРОЛЛЕЙБУСА

модель 5298-01

Троллейбус пассажирский модели 5298-01 - низкопольный ,нормальной вместимости, однозвенный, трёхдверный с транзисторно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока.

Основные параметры и размеры ( смотри таб. и рис. )

Рассмотрим следующие основные узлы механического оборудования из состава троллейбуса.

КУЗОВ предназначен для размещения пассажиров и оборудования, а так же обслуживающего персонала.

Каркас кузова представляет собой сварную конструкцию из труб прямоугольного сечения и собран из основания, боковых каркасов, каркаса крыши,каркаса перегородки кабины водителя.

Все элементы каркаса соеденены между собой электродуговой сваркой. Наружная боковая обшивка выполнена из листовой стали, передняя и задняя панели – стеклопластиковые.

ШАССИ троллейбуса это совокупность узлов.агрегатов и механизмов вместе с рамой , на которой они расположены.

Шасси служит опорой кузова и обеспечивает: передачу веса кузова через подвеску на мосты, передачу вращающего момента от ротора ТАДа через карданный вал на центральный редуктор заднего моста, управление троллейбусом.

Шасси состоит из следующих систем и узлов:

- карданная передача;

- колёса и шины;

- мосты;

- подвеска передняя;

- подвеска пневматическая задняя;

- рулевое управление;

- гидросистема усилителя рулевого управления;

- пневмосистема;

- привод тормозного крана и контроллера.